- 新能源汽车北汽吉利比亚迪，他们谁最好谁最差？
- 今天A股沪指缩量收小阳，明天十月二十八日星期三怎么走？
- 现在很多新能源车，都是电动四驱，靠谱吗？越野能力如何？
【2020年跑出行必须电动，跑滴滴应该怎么选车？】北汽EU5/7，荣威Ei5，吉利帝豪EV，长安逸动EV，比亚迪秦EV……车租4500/月，充电1500/月，其他费用1500/月，月综合成本近8000元。还要扣30%佣金，成本太高了，每天流水只有300_400元，无法维持运营了。我们今年全换英致新能源737.EV，厂家还提供三年免费充电，月综合成本只有2800[加油]#英致新能源# #我要上头条# #滴滴出行#
最好的应该是比亚迪，比亚迪本身就是做电池起家的，掌握核心科技，其次就是吉利了，这几年吉利通过买买买，已经逐步控制掌握了拥有新能源技术的公司，最后就是北汽了，除了模仿、借用好像没什么了
整车装配水平优劣顺序：吉利-北汽-比亚迪。电池技术：比亚迪-吉利-北汽。整车装配规模及能力：北汽-吉利-比亚迪。研发能力：吉利-比亚迪-北汽。
电池技术，比亚迪有自己的技术，但比亚迪剑走偏锋，去生产整车了，而不是专业生产电池！市面上至少我没有见过比亚迪的电池在销售。用造车的钱补贴电池技术，电池技术部门不能独立商业化良性循环。那么该部门的地位在比亚迪汽车里可想而知，只能吃吃老本了。
北汽号称和奔驰公司合作，奔驰公司自己对新能源汽车的态度就比较暧昧。个人觉得奔驰公司和北汽搞在一起，就像一对临时抱佛脚的骗补组合，奔驰公司不过是虎皮角色罢了。
吉利公司新能源汽车一直处于被动状态。收购了沃尔沃轿车公司，还得消化一阵！不过吉利汽车终于进入了欧洲汽车圈子，有些自己的品牌车子无论从外观还是性能上整体上了一个台阶！
总之，电池技术人类还没有突破！什么石墨烯概念等都是忽悠！我国***相关部门的操之过急的心态，或者急于将资金利益输送。幻想整出一个独角兽公司和企业。这种情况只能是零！没有自己的核心产品技术，新能源汽车不过就是比“三奔子电动车”略微高大上的一个玩具罢了。
***大量补贴吸引着众多金融客，资本投资的迫不及待更加会让新能源汽车技术门槛越来越低！甚至***的骗补公司比比皆是！如果已经形成利益食物链共同体，这无异是我国新能源汽车行业发展的噩梦！***部门应该出台更加完善及详细的细则：比如电池研发投入，整车研发投入等作为分享补贴的一些硬指标，提高门槛！这样我们国家的新能源汽车行业不至于坠入万劫不复的深渊。***部门更应该将眼光放在更高级别层面，比如电池类的高科技公司！这样才能真正可能培养出一些独角兽公司！打响中国新能源汽车的品牌！
人类在合理运用电能方面，电池汽车只是充当了一个辅助角色。但世界发展如此迅速，谁知道5年后会发展成什么样子呢，10年20年后呢！
单单说谁最好，谁最差好像并不公平，毕竟每个厂商都有自己的优势。但是毫无疑问，吉利的新能源汽车是三家制造最好看的。比亚迪有自己的电池技术，不过这几年才开始研发三元锂电池，而吉利采用的就是宁德时代生产的三元锂电池，而且是战略合作伙伴，能够实现电池组的定制化。
车型方面，三家厂商的车型都各有各的特色，单从零售方面看，选择吉利新能源的用户比其他新能源的更多点吧。
技术一直在更新，论以往，比亚迪专注电池及新能源汽车起步较早，新能源汽车初期产品相对其他厂家上，整车技术领先，功能较为完善，但时与今日，各大汽车厂家加大新能源汽车研发，就连华为小米董小姐也乐此不彼，各类新材料新技术层出不穷 ，各大生产整车厂家压力很大，就事论事不废话了，现在新能源汽车这三个厂家就现在量产新年能源汽车可以说都是初期产品，都没有什么可比性，购买整车要看个人喜好，尽量选择续航能力大的，这些新能源汽车安全性要比燃油车低，不要极端驾驶，什么百公里加速多少多少秒，纯属扯淡，希望各位朋友买到自己心仪的新能源汽车，代步旅游两不误，还大家一个晴朗的天气。
今天A股沪指缩量收小阳，明天十月二十八日星期三怎么走？
冲高－新低－大反弹或者新低－大反弹
沪指继续1分钟级别震荡，比较弱，今天唯一的亮点就是下午破了上午的高点，也算是反弹稍微有点力度。
明天如果高开，不要追，冲高回落大概率，可能会回补下周一缺口；如果平开或低开，破3226点，随时准备买入，至少会有个5分钟级别的反弹。
示意图如下，浅绿色1分走势分类，紫色5分钟走势。
后期反弹高度要看力度，3381附近基本没问题，如果高不过3326，那还是以减仓为妙。
今天券商板块算是止跌了，不过5分反弹极大概率出现5分级别三卖，因此持有券商股并且仓位重的（跟券商指数的券商股），最好逢高减仓，这个板块最近尤其的弱。
今天长春高新涨停，好多人讲资金向白马股回归，小伙伴们如果想介入白马股，最好选择出现买点或者离买点不远的个股。
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今日两市涨跌不一，维持窄幅震荡整理态势，沪指微幅收涨0.1%，深成指收涨0.59%创业板指走势较强，收盘上涨1.26%，[_a***_]成交量低迷，两市合计成交6312亿元，北向资金今日净卖出46.37亿元。行业板块涨跌互现，船舶制造板块强势领涨。今日开盘低开，有回补昨日长下影线的动作。然后大盘开始震荡整理，可以说是低开高走，整体来看，指数有良性的企稳的迹象。
今日A股指数早盘冲高回落，午后则震荡上行，成交量的萎靡也说明了市场整体呈现一个弱势震荡态势，好在大盘没有继续下探，暂时有企稳迹象。最近大盘弱势状态，尤其是在最近，指数更应该维稳需求，所以这时候，我们不能一味奢求股价上涨，只有稳定才能恢复今后的上涨，所以我们认清眼前的形势，只有形成趋势，再通过分析K线，来确定趋势的运行方向，只有这样，我们才可以更好的操作。
今天大盘守住3250点，明天应该会回对3280的缺口进行回补，所以本周应该还有反弹的走势，如果明天大盘依旧是延续今天的弱势调整，那么本周的形态就不好看了，周四蚂蚁集团申购，会有一定的抽血效应，如果明天大盘反弹的话，短线就可以暂时离场观望，现在***市场也在大幅下跌的态势，所以对A股有一定的影响，但我认为明天反弹的机率会很很高，只有突破3280点，并且能有效突破3280点，才可以看到再高一级别的反弹点。
在隔夜美股大跌的背景下，今日A股走出探底回升，并且尾盘收红盘，整个来看，这个走势还算可以。现在***市场的涨跌以及国内消息的变化，我觉得我们应该理性去看待这段走势，现在很多冲高各股都存在着资金跑路的态势，尤其是最近多个白马股闪崩的状况，更影响着现在的股市，现在投资者的情绪已经到达了一个极致的冰点，行情太难了，一个踏错就可能让你有很大的损失，很多板块的热点都是一日***情，所以现在我们操作对于看不懂的要第一时间先出来，因为现在的不确定性很多，所以对于近期的操作，我认为没有什么太好的办法。
所以我认为短期，明天会有一个小反弹，但后期的形势却很不明朗，所以我们要谨慎观望。最后祝大家投资顺利！
最后友情提示《股市有风险，投资需学习》
A股将迎来短线调整 注意把握低吸机会
隔夜，全球资本市场发生了以下两件大事对今日A股走势或将产生重要影响：
一、美股三大指数涨跌互现
周二，美股三大指数涨跌互现，金融股领跌，截止收盘，道指下跌0.80%，纳指上涨0.64%，标普500指数下跌0.30%；今早刚刚开盘的美股三大股指期货大幅低开；A50指数相比隔日A股收盘时点位基本持平。
【点评】隔夜美股走势比较平静，但今早开盘的美指大跌，将对今日A股开盘构成利空影响，A50指数并未下跌，预计影响有限。
二、A股9月新增投资者同比大幅增长
10月27日，中国结算发布的数据显示，9月A股新增投资者数154.13万，环比下降14.14%，同比增长60.09%，期末投资者数17350.59万。。
【点评】新增投资者是反应股市情绪的重要指标，通常来说，大幅增加说明股市赚钱效应较好，也是股市进入阶段顶部的表现；反之，当新增投资者大幅减少说明股市赚钱效应较差，也是股市进入阶段底部的消息，9月新增投资者同比大幅增长，说明股市远未到达见历史大底的时候。
10月28日星期三:沪指今日还会维持反弹状态,继续收阳的概率较大.
昨日三大股指集体收阳,沪指涨3.20点,涨幅0.10%,收报3254.32点,深成指涨78.40点,涨幅0.59%,收报13269.65点,创业板指数涨33.02点,涨幅1.26%,收报2650.76点,成交量继续维持缩量,成交6313亿,北向资金净流出46.37亿.
观察沪指日线盘面:日线图上的KDJ走出抽脚的状态,预料今日股指还会继续反弹,继续收出阳K线的概率较大,日线图上的MACD在0轴之下死叉白线朝下,如下图:
因此:今日的反弹并没得到MACD的认可和支持,反弹的力度不会太强，预料盘中会出现频繁震荡或出现冲高回落的现象.
30分钟BOLL上轨向下严重倾斜,预示股指向上突破中轨之后会有时出现冲高回落的现象,如下图:
预料今日的反弹并非走得一帆风顺,盘中会出现频繁震荡,股指通过震荡逐步走高之后,午后或尾盘再度小幅回落,在日线图上或收一根类螺旋型的阳K线.
今日的支撑位分别是3239点和3231点,阻力位大约是3274点,强阻力大约是3286点.
根据周线图的显示,周四和周五目前还未获得支撑,预料这二天存在不稳定性状态,预示本次反弹过后还会出现调头向下的可能,特别是周五.
预测其实就是猜测,只不过多了一些理论和依据而以,可信程度不高,望请谨慎.
仅代表个人观点,切勿照搬,盈亏自负,与本人无关.
只要周三能稳定在目前位置就好办，最好小阳线。能小碎步补上3276点这个缺口更好。预计真正的小行情要等到蚂蚁金服上市和美总统选举尘埃落定之后。近期多看少动，偶而***位搏一搏个股反弹就行。
现在很多新能源车，都是电动四驱，靠谱吗？越野能力如何？
电动四驱一般有两种情况，一种是纯电动车，前后各一个电机；另一种是一些插混车型，前轮是传统发动机驱动，后轮由电机驱动；
电动四驱靠谱吗？越野表现如何呢？要看你和什么车比，比如那种非承载式车身、三把差速器锁的硬派越野车，它肯定比不过；但如果对比我们绝大多数的城市SUV，它其实一点不弱，而且还有几个优势：
第一，不需要复杂的传动系统，结构简单，就意味着出故障的概率小，而且更轻，更节省保贵的底盘空间；
第二，电动机的低速扭力大，这点很符合对于越野的动力输出的要求，脱困能力强；
第三，靠谱的电动四驱相比传统四驱反应速度更快，而且更精准，我们知道，四驱对于车的用途，其实不只是越野，还有车辆在极端驾驶时的***修正，所以这个优点也很重要；
我之前深度试驾过奥迪的纯电动车e-tron(参数|图片)，它就是电动四驱，奥迪管它叫e-Quattro，无论专业越野场还是赛道上，它的表现非常惊艳，甚至我觉得比奥迪著名的Quattro四驱还要出色。
当然，电动四驱技术很新，还不算太成熟，所以不同厂家的电动四驱表现差别也很大，对于电动四驱的一些诟病，我觉得主要问题还是在厂家，而不是这项技术本身。此外，对于***用电动四驱的插混车型，当它有电和没电状态，它的四驱表现差异会非常明显，这点一定要注意。
目前没有纯电动越野车
新能源汽车使用前后双电机组成的电动四驱系统非常理想，甚至可以说会超过所有的燃油车四驱系统。如此评价也许难以理解，那么我们挑出奔驰G500这台公认最牛的全时四驱越野车来分析一下吧。
全时四驱指四个车轮可同时输出动力，但是燃油车只有一台发动机，这台机器横置布局首先驱动前轮、纵置布局则首选驱动后轮，想要实现前后轮的同时运转则需要分动。奔驰G500是纵置四驱系统，发动机输出轴与变速箱垂直于后桥，变速箱的主传动轴将动力传递到后桥；在变速箱末端加入一组分动齿轮组，通过齿轮啮合的方式并加入一根前传动轴实现像前桥的动力传递，自此形成了四驱系统。
但是这种四驱在使用中会很麻烦，因为车辆转弯时四个车轮行驶的长度是不同的，参考下图以四个轮毂中心点延伸出的直线交汇点，这个点可以理解为圆心，四条线则是半径；试想一下车辆转一圈车轮划出的四个圆周长肯定是不同的，这就是行驶的距离会不同了。
而在全时四驱模式中想要实现这种状态转弯，分动箱则要能保证差速器让前后传动轴实现不同的转速以输出不同的扭矩，依靠车轮滚动阻力自动调整扭矩。然而通过差速器可以实现正常转弯驾驶，但是在湿滑路面时则会造成无法脱困，因为一旦有一个车轮打滑则动力会通过两个差速器主要传递至这一车轮，因为阻力越小获得的扭矩则会越大，其他车轮阻力大无法获得动力则车辆无法脱困。而想要脱困则需要手动锁止差速器的差速功能，也就是所谓的中差锁锁止，锁止后前后传动轴以相同的转速或扭矩输出实现前后桥获得50:50的动力，之后再锁止动力桥的差速锁才能保证两侧车轮获得相同的动力以实现脱困。
一套最高端的机械四驱使用起来也会很麻烦，公路驾驶不能切换4L、烂路驾驶需要切换4L、走出烂路后需要切换会4H或2H模式，复杂的操作实际体验很一般；但如果切换路面后如忘记切换模式或关锁，从烂路到公路很有可能翻车，从公路到烂路则有可能陷车。
相比这种复杂的操作模式纯电四驱则不需要如此操作，燃油车使用分动结构主要是因为只有一台发动机和变速箱去驱动前后桥，电动机尺寸足够小且匹配单速减速器即可，那么前后桥各安装一台电动机则成为“全驱动”而无需分动。电动机由电控系统控制输出电流的大小，通过轮速或模式切换控制输出的扭矩，也就是说在公路时驾驶正常差速运行，直接行驶到湿滑路面电控系统可通过传感器***集阐述控制输出扭矩保证正常脱困，无需麻烦的操作即可实现越野与高速驾驶且能保证安全，这种四驱是不是更理想呢？
重点是电动机为恒扭矩发力，电流的传输速度仅次于光速，在起步瞬间只要电门踩的深则电流能以最大程度迅速传递到电机线圈形成最强电磁场，与永磁体磁场互斥后则能输出最大扭矩，这个流程快到难以理解。而内燃机需要依靠拉高转速增大喷油量实现大扭矩，低扭最强也要在1500转左右才能爆发，与起步第一转即可最强发力的电机对比有很大差距。
有电控智能电四驱与超强低扭的优势，双电四驱很显然要比燃油动力四驱车越野能力强。不过很可惜的是没有还没有一台纯电或插电式混动的越野车，最高级别的是唐Dm这台城市SUV，双电四驱加后桥差速锁越野能力很强，但是承载式车身结构抗扭刚度较低所以不适合越野，想要电四驱的ORV还要耐心等待。
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