- 做个调查宝马和雷车到底哪个好？
- 宝马的运动模式是黑科技么？
做个调查宝马和雷车到底哪个好？
仅以两车主打产品，宝马5系和雷克萨斯ES来比较，我谈点个人的看法，欢迎交流，不喜勿喷，否则，以牙还牙。大过年的骂你全家也不好，我的诅咒还是很灵的。
从销量就可以看出来了，雷车也就宝马销量的三分之一，大多数消费者的选择说明了产品的市场影响力。我买宝马520i之前也去试驾过雷车ES300h混动车型，两者感觉很明显：雷车轻飘，宝马稳重。以进口宝马520i与雷车ES250对比，配置就完胜雷车：一是宝马配置防爆胎，无备胎，给人以安全感，雷车不是；二是底盘悬架差距太大，雷车是前麦弗逊，后两连杆（俗称筷子悬架），也就换个壳的“凯美瑞”（《小强实验室》有专门针对雷车的报道，可以去看看，相信自己的眼睛），而宝马是前双叉臂，后梯形多连杆，全是铝合金材质，操控性比雷车强很多。就底盘悬架来说，雷车和宝马根本不是一个档次，雷车徒有其表而已（《小强实验室》有一期专门针对奔驰E级，宝马5系，奥迪A6的底盘悬架对比报道，看完就知道了）；三是宝马配置前后通风刹车盘，雷车是前通风，后实芯盘，散热性不如宝马；四是宝马配置的是8速变速箱，雷车仍然是使用老旧的6速变速箱；五是进口宝马5系全铝车身，工程塑料油箱，雷车是普通钢板，焊接车门，仍然使用欧洲，美国严禁的铁皮油箱，完全不顾车主的死活；六是都上到近50万的车子了，雷车还是没档次的脚刹，宝马配置电子手刹带自动驻车，显得高大上。
暂时想起这些，欢迎车友补充说明。没有对比就没有伤害，但这并不是说雷车质量不好，只是就制造工艺和车子结构而言，与宝马还是有差距，如果仅就使用而言，雷车没毛病，只要不撞，经久耐用。所以，还是有一定的追随者。所谓萝卜青菜，各有所爱吧！晚安
宝马730的运动模式只需要在驾驶时按下换挡杆旁边的运动按钮。运动模式和正常模式的区别如下。
1、加速性能
运动模式：更强大，更激进的扭矩输出。在相同的油门深度下，发动机的运动模式输出很大。当节气门被踩到底时，运动模式的扭矩上升得更直接更快。
普通模式：加速慢，行驶平稳。
2、油耗大小
运动模式：为了提高发动机转速，运动模式必须加大油门深度，长时间高速行驶，导致油耗大幅度增加。
普通模式：平稳提速。汽车长时间恒速行驶，而汽车恒速行驶最省油。
3、舒适度
运动模式：运动模式速度快，适合超车，必然导致驾驶和舒适性差。
普通模式：普通模式相对更稳定，更舒适，满足日常使用。特别是对于普通家用车来说，更重要的是驾驶舒适性和低油耗。
所有宝马自动挡车型的沉降式油门踏板都配备有强制降档开关，当你把油门踏板踩到底时，发现还可以像按键一样地“咔哒”踩一下，这“咔哒”一下就是触发了一次强制降档了。强制降档又被称为Kick Down，看右侧的英文版你就能明白含义了：“Kick down是在“D”档行驶状态下，用以达到最强劲的驾驶表现的功能”。“将油门踏板踩至全油门时会达到压力点位置，然后再用力踩下去”。 宝马的变速箱虽与车辆匹配程度极高，能够很聪明很智能地换挡升档，但对于超车一类的操作，用强制降档能够以更快的速度，更直接的反应让车子更快响应。这一功能的原理就是通过变速箱降低一个档位，拉高转速，让车辆处于更强劲的发力区间，和开手动档时，换入一个低档位超车是一个道理。这一功能用于超车是再合适不过的了，并且强制降档最大的优点就是降档之后不需要你自己去升档。（换挡拨片降档后需自行升档）
将油门踏板踩至强制降档位置一次，就是降一个档。强制降档虽然降档了，但不会在仪表盘上有所显示，依然保持显示“D”档。所有宝马的自动档车型均有（年代久远的部分车型可能没有）M/S档位，需要声明的是，M/S档位是变速箱的运动模式及手动模式。
将排档杆先挂入“D”档，然后向左拉，即挂入M/S档位，此时处于S档位，即变速箱的运动模式，该模式下换档点会针对运动驾驶而优化，换档时间也会推迟，变速箱也会尽可能地保持高转速而不换档，为的就是保住澎湃的发力区间，此外，换档时间也会相对于“D”档时更快。
向前推或向后拉排档杆就可进入变速箱手动换档模式，此时你可以自主选择换档时机，档位等，因为通常车辆都会有一个最大扭矩的转速区间以及最大功率的转速区间，高手们通常会掌握好换档点，在平顺的档位切换中获得最澎湃的动力。
SPORT运动模式，作为宝马驾驶体验控制系统的一部分，在大多数车型上都有配备，就是下面这个按键了，不同车型可能按键形式不同，但功能均相同。此处敲黑板了！排档杆的M/S档位，仅仅是变速箱的运动模式。而SPORT模式是全方位的运动调校，例如下面这台G28全新3系，就包括了发动机，转向系统，变速箱的三大类调校。
发动机：油门响应会变得更灵敏。
