- 汽车行业还有前途吗？
- 捷达品牌前景分析，失去VW车标的大众，还能在中国市场大杀四方吗？
- 干了5年汽车标定，感觉没有什么前途和发展怎么办？
2020年，一汽-大众累计新车销量达到了2161888辆车(含进口车)，相比去去年同期增长1.5%。回顾2020年，一汽-大众全年累计新车产量达到了207万辆，并成为2020年度国内唯一一家产销量突破200万辆的车企。
五家厂商销量突破100万辆，一汽大众位列第一
2020年汽车厂商销量，有五达到100万辆，分别是一汽大众，上汽大众，上汽通用，吉利汽车，东风日产。只有一汽大众的销量突破了200万辆，市场份额达到了10.5%。
从销量上看，前五名只有一汽大众的销量同比增长1.5%。其它四家的销量都是下滑的，其中上汽大众的销量下滑最大，同比下跌了24.8%。销量涨幅最高的为长安汽车，同比增速高达21.4%
注：右轴从上至下为销量低至高排名。
一汽-大众销售不断上涨
汽车行业大体来看还是很有前途的，但要从几个方面来看，具体观点如下：
1.供需层面
人的生活永远离不开四个字：衣食住行，而汽车就归类为“行”，虽然现在出行的方式有很多，但有一辆自己的车更为方便，什么时候出发，想去哪就去哪，不用受太多的约束。从我们身边的人来看，汽车并不像手机一样***都有，10个人里面大概只有2个人有车。因此，汽车的需求量其实还是很大的，而随着收入不断的增加和汽车售价不断的降低，越来越多的人会为自己或家里添置一辆车。
2.发展层面
如今，随着排放的要求越来越高，环境的保护意识越来越强，汽车的发展方向也会随之改变，而纯电动汽车市场就是一个很大的发展领域，但很多车企依然还停留在传统的燃油汽车上。因此，无论是混动车型作为过渡，还是直接研发纯电动汽车，对于整个汽车行业来说，都是其发展的方向。
3.就业层面
作为汽车行业里的我，深知该行业的不易，汽车行业大致可分为售前和售后，而售前又可分为厂家和经销商，厂家需要的是相当专业的人才以及懂得营销的队伍，而经销商则需要好的品牌和能把车卖出去的人。售后就不用说了，只要你修车技术好，工作和收入还是很稳定的。总之，汽车依旧是一个庞大的就业市场，造车、卖车、修理厂、洗车店等，都需要大量的从业人员，随着汽车保有量的不断增加，这些细分行业依然是发展的机会。
综上所述，其实很多行业都有发展前途，而作为“代步工具”的汽车来说，也算是一个很重要的行业，且需要发展的地方还有很多。
对这个问题的答案我个人认为是肯定的，这个行业是一定有前途的。首先汽车行业很大，包含的产业类别很多，汽车目前也还是世界上的主要交通工具，所以行业前途是一定有的。
在这个行业里，无论是细分领域还是行业衍生业态等等，肯定会有起伏，不适应发展的会消失，适应时代潮流的会崛起。
有人说，今年是过去十年最差的的一年，是未来十年最好的一年，但我觉得这个时期也可能是新的机遇，传统车企都在往智能化和网联化转型，作为汽车研发从业者赶紧往网联化，智能化，电动化方向转型吧！如今的社会，没有持续学习的态度很快就会淘汰！
汽车行业的厂家岗位还是可以的***待遇，就业前景都挺好.4S或者开修理厂还是不要了-_-||市场饱和度太高。4S业务天天和孙子一样，上有厂家，下有客户还有各种业绩压力领导哔哔，天天加班。4S现在都不景气
捷达品牌前景分析，失去VW车标的大众，还能在中国市场大杀四方吗？
目的很明显，不想降低VW的身段，又要抢低端市场，捷达是大众品牌的捷达，而捷达牌汽车又是什么?_?捷克斯柯达历史悠久，在大众旗下黯淡无光。再弄个捷达品牌。个人感觉一般般，不过有些人只要粘大众的边就觉得“高级”不乏其人。怕是吹嘘什么什么同平台，同发动机，但是只要价格不同质量自然就不在一条线上。这么多车系，这么多品牌，目前来看，家用车还算大件，买车之前肯定多方面考量的，诚意不足，靠吃老本路不远矣。希望国产车加大力度，深入人心，把这些伪品牌挤出市场。大众现在销量活的很，但不要玩虚的，年轻一代正在改变玩车的思路。
拥有40年历史的大众jetta轿车再也不会孤单了，以其车型名称命名的汽车品牌JETTA捷达3月21日在中国市场落地生根。
捷达品牌是大众汽车面向中国市场推出的专供品牌，并以年轻人为目标对象。
与朗逸的合资自主单一车型身份不同，捷达是一个独立的合资自主品牌，***先期投产一款轿车和两款SUV，其中一款级别等同探歌的捷达牌SUV即将发布上市。
虽然我们不能参考挂着大众车标的朗逸的市场地位，但挂着捷达标的系列车型的销量也不会落后到哪去。
一方面捷达牌汽车与大众牌、奥迪牌一样，仍然以大众为技术主导，一汽负责执行生产，骨子里还是大众汽车。
另外，中国对大众汽车盲目的崇拜或是跟风习惯，打着大众技术旗号的捷达牌汽车很容易吸粉，再加上媒体的软文轰炸，它不火都难。
第三，大众比所有本土品牌还要精于洞察和捕捉市场机会，它只要赋予捷达牌汽车合理的售价，比如低于斯柯达，至少超过一大半自主品牌汽车的销量轻而易举。
第四，要知道大众技术与日系、奔驰宝马差距甚远，我们都能买账，烧[_a***_]的发动机加上可靠性很差的双离合变速箱的车型我们都能趋之若鹜，竞相购买。
捷达牌汽车的创立，进可以与大众品牌、斯柯达品牌协作共同抢占市场，退可以在关键时候壮士断腕，有效保护大众汽车品牌的声誉。
不管如何，以国内看品牌和样子选车的消费习性，捷达牌汽车可能要让许多自主品牌紧张了，即使它的品质不一定会很好。
干了5年汽车标定，感觉没有什么前途和发展怎么办？
汽车标定，恕我孤腿寡闻，没听说过，但看到前面文章的大致介绍，也对此了解一二。干了5年，应该说，有一定的专业基础和从业经验。
干了5年，如果对此行档再热情和***，想要抽身离开，原因无非有以下几种：一是收入有限，与同行或同龄在收入上有较大差距，短期内难有大的突破，动了离职的念头；二是工作环境或工作状态难以忍受，想极力摆脱这种局面；三是这项工作非我所愿，所长，再待下去，也没啥意思。
于是，换工作的想法和意念从内心深处在生长，且愈发的强烈。
但不管怎样，从长远出发，还是要立足自己所长、所愿、所盼，抛掉不切实际的幻想和臆想，不要优柔寡断，想好果断出击。这里仅提供一些建设性原则供参考。
一是围绕汽车做文章，打好汽车文化牌。从关注车的“器物”过度到汽车“文化”层面，譬如汽车营销、汽车俱乐部，汽车旅游联盟，引向汽车文化的高附加值产品，这里需要汽车文化产品进一步开发和完善，做大做强具有辐射效应和带动影响的汽车文化衍生品。
二就是彻底转行，与汽车行档说拜拜。至于说，从事哪一行档，这个没有一定之规。完全依赖个人的兴趣爱好，脾气禀性，机遇环境。
这里也要重点强调，干了5年汽车，再换其他门类，存在一定的不稳定因素：年龄、学历、专业、性别以及工作业绩和能力。
奉劝一句：没有金刚钻，别揽瓷器活。真正的生活强者，不怕突如其来的人生变故，也不怕突***况的猝不及防，在短暂调适之后，又能把握住生命的节奏，踏准生命的鼓点。
迷芒之后，阳光终将驱散阴霾，久违的笑容依然浮在嘴角。
