- 威马宣布了量产，贾跃亭的救命稻草FF911已沉了，他的结局会怎么样？
- 沃尔沃旗下的高端纯电动车Polestar2有哪些亮点？
威马宣布了量产，贾跃亭的救命稻草FF911已沉了，他的结局会怎么样？
谢谢邀请，威马汽车成立于2015年，主要研发新能源汽车，创始人沈晖是前吉利控股集团副总裁、沃尔沃全球高级副总裁，2017年12月，威马汽车完成了由百度资本领投、百度集团等跟投的新一轮融资。
至于贾跃亭的救命稻草法拉第FF91,我以前曾发布多篇文章，主旨意思是相信贾跃亭能够成功，主要原因有以下几点:第一，当初贾跃亭开拓法拉第新能源车本质想法就是要造出和特斯拉级别一样高甚至更高的车（新物种），并没有想通过造车来骗人，资金链断了是因为贾跃亭本身涉及的投资太多，没有聚焦。
第二，贾跃亭在2017年经历了极大的舆论压力，欠薪，欠款，股票停盘，法拉第高管出走，法拉第汽车又迟迟不能生产，虽有这些压力，大家看到的不是贾跃亭销声匿迹，而是，积极筹集资金发工资，筹集资金还***，让妻子回国清还债务，这说明，贾跃亭还在为法拉第努力。
第三，贾跃亭一直在寻找投资人，在2018年1月，贾跃亭宣布已经成功获得香港投资人20亿美元投资（很多人猜测是李嘉诚儿子李泽楷）
，这说明还是有投资人相信他，因为投资人都不傻。
第四，贾跃亭在2018年2月召开全球供应商大会，来取得供应商的信赖和支持，世界著名的配件商都到场，并表示支持，相信FF91可以在2018年年底量产。
所以，我相信贾跃亭会抓住FF91这根稻草，并取得胜利。
谢谢头条烟雨浮云5兄弟的邀请，承蒙看得起兄弟，我就试着回答一下。
威马宣布量产跟FF911没有必然的关系，有的只是竞争的关系。
目前正处在工业革命以后的另一场科技革命的大环境下，万物互联革命即将开启。不管威马还是蔚然汽车，还是格力新能源汽车，比亚迪新能源汽车，都是时代进步的产物。显然FF911也是这个新时代的产物。
各个品牌都有特点，我们应该站在时代的角度看待这个问题，而不是某个人的问题，每个人都是时代的过客而已，无论是否精彩，都与众不同。带的观点看待一个局势必然会很片面。
我们生活在一个快速发展快速淘汰的年代，说明了生产力在高速发展。从瓦特发明蒸汽机进入工业时代到现在三四百年，那么这个互联网时代也就20多年，物联网时代将会更快进入下一个未知时代。每一个人都是时代的见证者。贾跃亭是，我和你也是。
这是一个最好的时代，也是一个最糟糕的时代。贫富两级分化严重，大量的生产资料被有钱人掌握。必然出现资本更集中的到了极个别的少数的人身上。这是事实，绝不是危言耸听。
为此，威马的量产丝毫不影响FF911反而会促进FF911 往更高端的方向发展。
多角度看任何问题都会有多种结果。贾跃亭如果融资不到位，新能源汽车只是少了一个竞争者，在历史长河里微不足道。依目前来看，贾跃亭的融资时间在一年内必须成功，否则，其他新能源纷纷量产，他的融资道路将更难走。
不知道回答的是否满意，纯属个人观点。
贾跃亭老早就没有什么资格谈结局了。供货商早就跑到乐视总部排队要账去了，而他所做的是什么？在美国躲着让他的妻子甘薇回国来处理债务，这不就是金蝉脱壳，然后把自己的老婆推出去面对问题吗？甘薇又有什么能力帮他还债呢？难道是要逼着甘薇拍戏吗？
乐视网昨日晚间发布公告称，公司经与贾跃亭邮件确认，截至目前，其所有股票质押式回购交易已触及协议约定的平仓线，且贾跃亭所有股票质押式回购交易均已违约。但对于解决方案，公司方面却表示，目前未收到贾跃亭关于其持有的乐视网股票的任何处置***或安排告知，且贾跃亭持有公司股票的处置进度一定程度受其股票质押、冻结状态的影响。
要知道，贾跃亭当年把乐视IPO可是用了虚***的报表手段搞上市的，为此，东窗事发后，发审委多人被抓。由此可见，当初乐视上市，就是为了坑一笔股民的钱跑路的，乐视自己的报表就充满了欺骗，这也是乐视复牌后连续跌停，贾跃亭最终爆仓的原因。这样一个不诚信的人，最终也受到了爆仓的惩罚。现在还有人敢相信他在美国造车么？
诚信才是做人直奔，现在贾跃亭更像是一个国际笑话。如果他能勇敢地负起责任来承担债务，未必没有翻身的可能，但是现在他这么躲在美国号称造车，那就更加不可信了。他的结局可能就是携带巨款在美国躲一辈子吧。
美国总统尼克松曾写过一本领导者，凡成为时代领导者的，必同时具备三种因素：生为伟大的时代，生在伟大的国度，经历伟大***。这和中国古贤说的成功者离不开天时地利人和三要素差不多。
单说贾跃亭的法拉第未来电动汽车成立之初，一方面新能源汽车正处于时代风口，全球主流国家纷纷颁布传统汽油汽车止售时间，电动汽车作为目前最好的新能源汽车实践，拥有巨大前景。贾氏还将擅长的互联网技术，人工智能植入，人车交互理念堪称完美。将这归结为伟大的时代很贴切。法拉第未来公司设立于美国，美国是科技型公司最向往的地方，美国集优秀人才库、便利的融资环境与良好宽松的创业外部环境于一体，同时法拉第未来产品定位瞄准国内市场，伟大国度也不过分。可惜，乐视系的***，贾氏诚信危机代价的人设的崩塌严重危及其心心念的电动汽车，让一切美好的愿景变成了***设。生于斯，毁于斯。
威马汽车率先量产，用结果导向证明自己的务实，我们和崇尚PPT的理想主义从来不同道。
我国的股民很有意思，赚了钱就夸自己聪明有眼光，跟企业家，跟股票没关系，赔了呢？不说自己风险意识不足判断失误，就认为我这么聪明这么有眼光怎么会赔呢？一定是你的股票骗了我，我要骂你，告你，揭发你作***。典型的自我心态
沃尔沃旗下的高端纯电动车Polestar2有哪些亮点？
Polestar这个品牌对于很多人来说肯定很陌生，她起源于瑞典的一支赛车队，因为该车队的赛车大多基于沃尔沃旗下车型改装而来，所以后来顺理成章成为沃尔沃的御用改装公司，2015年被沃尔沃全资收购，并在2017年成为沃尔沃旗下一个独立的电气化高性能子品牌。Polestar意为“北极星”，但由于国内该商标已被注册，简化后的“极星”成为她的中文名。
极星先后发布了两款车——Polestar 1和Polestar 2，而价格更加亲民的Polestar 2也在近日位于浙江的台州工厂正式量产，预计该车将于今年夏季交付给用户。
Model 3的竞争对手？
目前，沃尔沃旗下豪华高性能电动汽车品牌polestar（中文名极星）推出了两款车：豪华高性能电驱混合动力GT轿跑极星1；豪华纯电动高性能轿跑 极星2。
极星1，售价145万，刚交付给50位车主。这款车价格很贵，主打性能。其实极星很有策略，这款车绝不会拼销量，而是打品牌。
极星2，才是极星真正展开中级豪电动车市场角逐的开始。竞品是特斯拉Model 3，我认为这款车亮点是：
1. 续航里程将超过Model 3。极星2续航里程500公里，Model 3 445公里。极星2采用的是前后双电机的驱动布局，打造72千瓦时锂离子动力电池，输出408马力及600牛米扭矩。这个[_a***_]表现很不错，远超Model 3 275马力及375牛米扭矩。百公里加速4.7秒。
2. 与生俱来运动基因。其实，极星2有这样的动力表现，极星定位高性能电动品牌并不为奇。大家或许不知道，极星前身是沃尔沃的高性能车北极星（polestar） ，也就是宝马的M、奔驰的AMG、奥迪的RS。在欧洲，北极星有很高的知名度，只是由于沃尔沃汽车入华品牌重塑原因，北极星并没有及时引入，过了好时机就转向豪华高性能新能源车了。
3. 安全、智能技术丰富、领先。沃尔沃的主被动安全技术不用多说，在智能方面，极星2是全球首批搭载安卓系统的Audroind Automotive OS的车，而且是在标准版车型就搭载了这个技术。这个消息曾在今年日内瓦车展前披露过，是非常智能的一款车机系统，比如，AI系统能感知到屏幕亮度对眼睛的***进行自动亮度调节等。
总结：至于外观，就不多说了。极星2补贴前的价格29.8-41.8万元，我推荐买首发版41.8万，补贴到手的价格不到35万吧。至于充电问题，极星与曹操出行合作，解决用户的充电焦虑。预计今年上半年交车。
Polestar 2是Polestar公司（被沃尔沃全资收购后）推出的第二款纯电动车型，基于CMA平台打造，新车的长宽高分别为4607/1800/1478mm，轴距为2735mm。定位于中型豪华高性能轿跑车，该车的首发价为41.8万元人民币，交付后将正面与特斯拉Model 3车型竞争。
动力方面，Polestar 2搭载了前后双电机四驱纯电驱动系统，综合最大功率达408Ps，峰值扭矩为660N·m，0-100km/h加速时间4.7秒。动力电池为一块由324颗电池组成的78kWh容量的电池组，车辆在NEDC工况下的综合续航里程可以达到500km。
Model 3搭载的是一台220kw，峰值扭矩416Nm，参数上是Polestar占优；Model 3长续航后驱版则为单电机，因此在性能数据方面略次于Polestar 2，官方百公里加速为5.4秒。
纸面数据Polestar 2的优势还是很明显，但另外一项关键的充电时间，电池寿命等暂时未公布。另外一点单纯从汽车的开发和制造角度，沃尔沃（或者说Polestar）的经验更加丰富，人机细节的把握也更出色，给你的感觉就是老牌的汽车公司新出了一款电动车。而特斯拉虽然投产比较早，但它毕竟年轻了一些，造车的细节部分还欠缺，产品的工艺、品质与传统汽车公司相比还有一点差距。Model3 是 特斯拉作为一家科技公司造出来的汽车，它要提供给用户的是在传统汽车所具备的所有功能以外，再增加一些科技感，比如说自动驾驶，超级充电网络等。
