- 平昌冬奥会展示，9.9秒破百，续航高，新能源汽车是否要崛起了？
- 冬奥会为何选丰田的氢燃料汽车，而不用国产的锂电池车？
- 3.9s加速、650km续航、L3自动驾驶，Aion LX能证明国产电动车之路开始了吗？
- WEY、哈弗、欧拉如何定义“新长城”？
平昌冬奥会展示，9.9秒破百，续航高，新能源汽车是否要崛起了？
氢燃料电池汽车主攻商务市场，用在公交车，出租车和运货卡车上很合适，纯电动汽车用在出行要求低的私家车上正好相辅相成，我国既有廉价煤制氢基础也有特高压输电技术，这两种技术都是我国所需要的。氢燃料电池汽车技术也不难。就是制造安全性要求高，价格高，使用维护又贵又复杂。老百姓还是不要去碰了。老百姓需要的是面子+实用。要便宜简单宜维护自己能掌控的才是王道。
冬奥会为何选丰田的氢燃料汽车，而不用国产的锂电池车？
因为最环保的汽车就是氢能汽车，排除了就是水，加氢与加油一样，续航能力也是无可挑剔，应急情况下可以给家里放电，！最大短板就是贵！这和普及率有关，同是氢气储存不太容易！
原因非常简单。丰田是本届奥运会与国际奥委会的签约赞助商，所以，本届奥运会，无论东京的夏季奥运会还是北京的冬季奥运会，奥运会官方使用的车辆，都只能是丰田汽车。为了更好的突显绿色节能和降低碳排放，丰田使用其专利技术打造的氢燃料电池动力汽车，是其企业宣传的需要。
氢燃料电池要配合加氢站使用，加氢站已经布局了，只要丰田愿意共享技术，氢燃料电池在这个火起来就需要几个红头文件。关键是必须自主知识产权，氢现在就日本自己弄，主流没有一个搞的，就看看丰田和日本***想不想了
3.9s加速、650km续航、L3自动驾驶，Aion LX能证明国产电动车之路开始了吗？
是7.8秒和4.8秒加速，设计和唐对标，是传祺为在新能源领域和唐正面竞争而重点打造的，至少是传祺最高水准。电动汽车之路不是现在才开始，在很多年前就开始了，Aion只能代表传祺的进步。
广汽新能源Aion LX 3.9s加速度，续航里程650Km，确实是在业内是个娇娇者，内部的豪华程度更能与百万级豪车媲美，就3.9秒破百加速度而言，已经把持斯拉 model和保时捷卡宴比下去了，可是Aion LX的价格仅为25万元~35万元。宁德时代的高性能电池(电池能量密度达到180wh/h，已超130Wh/kg的水平)，使得实现超长的续航里程(650km)，让更是认拥有者解除了后顾之忧，并且加上L3级别的自动智能无人驾驶系统，轻松送你到达目地的，使许多人实现了梦想。
这不得不想起参加2019被誉为“汽车工业奥运会”德国法兰克福车展一汽生产的红旗S9和E115纯电车，红旗S9是中国第一台级跑车，在常规条件下百公里加速度小于2.3秒，极限条件下可以达到1.9秒是至今为止起步速度的可量产的超级跑车。E115纯电SUV拥有超过600公里的续航能力和L4级别的无人智能自动驾驶水平，零到百公里加速度将小于4秒。无人智能自动驾驶共分为五个级别(L1、L2、L3、L4和L5)，而一汽红旗就拥有了L4级别离L5最高级别只有一步之遥。
从以上实例证明了我国纯电动车和无人智能驾驶技术的先进和发展水平，证明我国已经本身就在纯电动车的路上。智能无人驾驶比较适合高速公路上行驶和使用，而在市区使用却有一定的难度。由于我国的城市交通路况较为繁杂，交规的遵守程度因人而己，自动无人智能驾驶真正普及还需要一定的时间。
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WEY、哈弗、欧拉如何定义“新长城”？
长城汽车这个品牌从0到1，再到后来成为单一车型销量冠军，这一路走来也是经历了很多，长城的皮卡在行业中地位还是不错的，后来成立哈弗这个子品牌，哈弗H6直接成了国内SUV的销量冠军，并且保持了好几年之久，其实长城能有这样的成绩，跟市场研究是分不开关系的，长城还是很懂得[_a***_]和市场的需求的，所以又在恰到好处的***推出了WEY和欧拉这两个品牌。
在长城的定义中，哈弗是属于普通的国产品牌，主要跟吉利、比亚迪等主流的国产品牌竞争，很显然，哈弗在这方面是成功的，销量和口碑都挺好，但是这个级别的车型利润率不高，所以长城为了追求利润，又推出了了WEY这个子品牌。
对于WEY，长城的定义是豪华品牌，显然定位要比哈弗高得多，所以为了看起来豪华，WEY在外观和内饰设计方面也是下了功夫，并且用料也提升了不少，安全性能也提高了，只是长城毕竟还是个没有多少技术底蕴的国产品牌，WEY在技术方面还是比较一般，动力参数很高，匹配依旧存在问题，并且轻量化也做得不好。
最后至于长城欧拉，这个就是大势所趋了，其实长城并不想做混动和纯电动，因为一点技术储备都没有，但是目前汽车市场发展的方向就是这样，所以长城也只能跟别的品牌合作，拿技术过来做混动和纯电动，这个也是后话了，毕竟车都还没有发布呢。
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