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自主品牌中最有代表性的混动系统当属比亚迪的DM-i超级混动，这里的“超级”并非噱头、而是代表了一个技术新高度。其第一代DM技术早在2008年就已上市，比本田的i-MMD早了四年。
比亚迪混动
比亚迪超级混动实现了纯电、增程、混动三种驱动方式，发动机与发电机都具备驱动电机的功能，反之驱动电机也有发电机的功能。发展至第四代，不只实现了电机与电控系统的升级、BSG电机的引入，还实现了混动系统的双模、即DM-p和DM-i双平台，将主打性能与主打经济性做更有针对性的区分。
目前在国产油气混合动力车市场上，吉利汽车是较为知名且领先的品牌，其旗下的吉利博越油气混合动力车备受瞩目。这款车型采用了先进的混合动力系统，结合油气双燃料技术，既具有汽油动力的高速行驶特性，又具备清洁环保的油气动力特点，大幅度降低了尾气排放和燃油消耗。此外，吉利博越油气混合动力车也在舒适性、安全性等方面均有出色表现。因此，吉利博越油气混合动力车在国产市场中被认为是第一好的选择。
1、比亚迪，比亚迪是油电混动技术的首创者，它于2012年推出了全球首款油电混动汽车，而这些年来也一直处于领先地位，它的油电混合汽车百公里加速4.5秒、纯电续航100公里、不输硬派越野车的四驱性能，另许多消费者都对它青睐有加。
2、丰田，丰田是大众熟知的油电混合汽车品牌，它的混动汽车更是在全球销量已经突破1200万辆，占据了混合汽车90%的市场份额，不仅如此丰田还推出了多款混动版本的在售车型比如卡罗拉双擎汽车。
3、本田；本田通过技术创新，研发了i-MMD混动系统，该系统在效率以及驾驶感受上都可圈可点，而且本田还积极地将这套系统用于它旗下的各种车型，得到了许多消费者的认可，销量火爆。
1、本田crv (指导价:16.98-27.68万元)
2、皓影 (指导价:16.98-25.28万元)
3、r***4荣放 (指导价:17.48-25.88万元)
4、楼兰 (指导价:23.88-37.58万元)
5、雷克萨斯nx (指导价:30.4-54.2万元)
在售国六国产油电混合车型只有一款，国产还有希望吗？
PHEV成为发展趋势，HEV大头开始走下坡，领克01HEV还有希望吗？这个问题有些找抽，因为领克就不是纯粹的国产车
领克汽车作为吉利沃尔沃两大企业合资成立的新品牌，该品牌的内燃机技术依靠沃尔沃支持，混合动力基础源自吉利自主研发。然而沃尔沃如果足够强大且技术足够先进的话，福特汽车缘何六十余亿美元收购，沉沦十年后18亿甩手给吉利汽车呢？——沃尔沃的内燃机技术不够先进，尤其是用于领克汽车的发动机是不太理想的。
以2020款领克01-HEV有点混合版为例，该车装备的沃尔沃T3系列的直列三缸发动机很一般。众所周知三缸发动机无法做到理想的NVH，在运行过程中三组气缸以1-2-3或1-3-2的顺序交替点火做功，每一次做功都会连带机体做出“下沉”的动作。那么交替的做出相同的动作则等于发动机在摆动，而机体又要通过机脚胶与车架刚性结合，于是每一次冲击都成为了“撞击”车架的作用力。
在新车时机脚胶的滤震能力会好一些，机体抖动产生的冲击会被机脚胶一定程度的降低。但机脚胶过滤振动的橡胶块会自然老化的，随着橡胶老化之后的硬度提升则必然造成共振程度的加强；振动通过车架传递至车身则会造成“环绕级”的“杜比振动效果”，振动会连带空气运动而产生声波，三缸发动机的带来的低频噪音真的会无死角的输出耳朵，这种效果还真是一般的四缸发动机做不到的。
领克01HEV油电混合版指导价为18.28万，作为定位比较尴尬的“自主合资品牌”用三缸发动机定出这样一个没有诚意的价格，这几乎就是一个笑话。也许是HEV油电混合技术看似有些竞争力吧，但是这台1.5T三缸发动机的最大功率只有105kw，最大扭矩低至215N·m，低效率的增压器要到2500转才能实现峰值且只能持续到4000转，这种发动机依靠一台40kw功率的电动机辅助驱动，性能可想而知会有多差了。
重点：HEV领克01的电动机仍旧为P2.5架构，指电机集成在双离合[_a***_]内部的结构，通过偶数轴输出动力实现***驱动。这种结构的缺点是无法有效均衡两组执行离合器与齿轮组的磨损，同时输出驱动的能力也会略差一些。不过这些都不重要，重要的是PHEV插电混动版本的领克01也用这种架构的混动变速箱，但是电机的功率至少还有60kw（不算极低），而HEV油电混合版本只有40kw（很低）。
领克01插电混动版销量极低
领克01插电混动版不想降级
领克01插电混动版指导价为19.27~22.27万，作为一台三缸动力前驱混电PHEV，该车价格重合的是全时四驱超高性能与更低能耗的比亚迪唐宋两车，有这两台车的存在领克01PHEV只能实现最高月均三位数的销量，品质低价格高决定了“见光死”。
而领克01插混版又不适合调低产品定位，否则会降低整款车甚至整个品牌的形象定位。所以只能通过降低制造成本推出更低阶的HEV油电混合版调整定位，实际也只是垂死挣扎而已。吉利汽车的新能源技术还不足以支撑该品牌冲击混动汽车阵营，充其量可以利用可以选择供应商的三电系统，配合其旗下的共享出行业务做一做B端纯电市场。领克01HEV的出现非常尴尬，甚至可以说出现就是个错误；因为油电转型的过渡期内，PHEV与REEV才是主流，这点是连合资外企都不在否认的事实。
编辑：天和Auto
