- 我国有什么汽车品牌在其它国家销售？自主品牌买来的不算！在其它国家销售得怎么样？
- 每个国家都有自己的品牌车，德国保时捷，日本丰田最能代表中国品牌的汽车是哪家？
有很多出口的。
上汽集团，上汽集团在国外已经建立了泰国，印尼，印度三大基地，主要生产上汽自主品牌车辆，泰国市场每个月在两千左右的销量，印尼也是。不要看只有两千，这两个地方体体量小，卖这么多已经不错了。还有上汽大通的T60皮卡，出口澳新，智利，沙特比较多，每个月大概也有一千多辆。
长城：出口俄罗斯比较多，并且在俄罗斯建立新工厂。
力帆：力帆主要出口越南和俄罗斯。
比亚迪：主要出口电动大巴。
还有奇瑞，吉利等，每年的出口量也不少。
汽车领域自主品牌出口海外发达地区的品牌有三个，销量保有量均比较理想。
第一品牌为乘用车领域吉利汽车，其中出口的品牌知名度较高的是英伦与宝腾；英伦汽车的主力车型为Tx系列复古出租车，早期的Tx4在国内也有销售且至今仍有车辆在服役，不过由于外观设计过于另类并不符合普遍国人审美，所以后期英伦汽车只在英国工厂生产和销售。
作为伦敦等城市的出租车英伦Tx系列占有率不低且评价良好，尤其是英伦Tx5相当于吸引力；这台车采用插电式混动技术，纯电续航110公里、HEV油耗也能做到很低，动力系统是这台车的核心亮点之一；其次外观设计在复古的基础上融合了科技与元素，配合马车门是相当有气质的，同时能容纳六名乘客也有很高的实用性，这是一台非常个性的MPV。
除Tx5以外英伦考文垂安斯蒂工厂生产线也在逐渐丰富，生产车型会爆开新能源VAN、MPV、行政商务车以及皮卡车等，在英国市场英伦汽车已经有很大影响力；同时宝腾汽车在马来西亚销量一路飘红，虽然宝腾是大马品牌不过量产车均为吉利汽车贴标，比如博越换标的宝腾，吉利在出口汽车的品质把控方面做得挺不错，现在就需要提升国内销售车辆的品质了。
第二品牌同样为乘用车领域长城汽车，这一品牌早在1998年已经实现出口，车型涵盖SUV皮卡等车型，不过主力车型还是皮卡；出口地区包括俄罗斯、智利、南非、马来西亚、澳大利亚等国家，销量在国内在各地区都有一定的市场占有率，但皮卡车在国内知名度不高，所以重点还是看一看SUV。
近期长城出口的车型主要为哈弗系列的SUV，出口地区包括以俄罗斯为主的东欧市场，以及马来西亚、伊朗以及厄瓜多尔等三家工厂的辐射区域；量产车如哈弗F系列以及H高端系列在海外地区表现优异，在2019年上半年的俄罗斯汽车市场呈现出快速增长，销量已经能与所谓的老牌“百年车企”抗衡了。
长城哈弗和风骏以及“炮系列皮卡”有实力在海娃地区抢占市场，因为长城汽车看似技术方面没有亮点，然而4B15、4C20、4D20系列的三台发动机均做到了大幅领先其他自主品牌，同合资车企的机器相比也在第一阵营的中上等水平；技术实际就摆在那，只是人云亦云的人太多、有了解学习欲望的人太少，加之哈弗汽车在轻量化方面确实水平一般，所以这一品牌属于叫做不叫好。
第三品牌为新能源乘用车领域知名度很高比亚迪汽车，但出口车型以商用车和轨道交通为主；比亚迪的新能源大巴车出口国接近60个，其中有英美法日等所谓发达地区，在数十个客户中只有美帝耍流氓退车，在其他国家的评价是相当高的，比亚迪大巴也是第一家获得欧盟认证的自主品牌。
除大巴车以外轨道交通也在布局海外市场，不过目前上门***购的只有智利总统，最终确定在圣地亚哥建设云轨并搭售100台纯电大巴；轨道交通从地下到天上，建设周期从数年到不足一年，这是淘汰地铁的节奏，所以后期云轨会在一带一路的过程中逐渐铺开，如中车不是障碍的话在国内市场也早已遍地开花了。
比亚迪汽车在乘用车领域目前没有出口，电池产能更不上导致面向国内销售的每一款新车，在上市初期都会存在数月订不到车的问题；很多人认为这是饥渴销售，然而深聊之后才发现真的是生产不出来，因为饥饿到一定程度早已在销售端引发了意向车主与销售商的各种矛盾，意向客户也有大量流失。
所以比亚迪乘用车出口还需要等待，只有电池生产线全面扩建后才能满足内销和出口，同时有可能连带光伏储能项目扩展；不过届时打开海外市场的方式应会为收购某“百年车企”，因为这种模式要省心的多。
每个国家都有自己的品牌车，德国保时捷，日本[_a***_]最能代表中国品牌的汽车是哪家？
历经19年的汽车市场下行，以及20年的疫情影响，目前中国市场时愈加的呈现马太效应，强者愈强，弱者愈弱。目前中国品牌可以分为几个梯队，第一梯队：吉利，长城，长安，比亚迪（新能源）；第二梯队：上汽，奇瑞，广汽 ；第三梯队：其他品牌，也是目前岌岌可危的品牌。
但我认为最能够代表中国的且为大家所熟知认可的品牌：红旗。且只有红旗，民族的红旗。
红旗品牌有着悠久的历史和跨时代的文化背景，只是一直无法强盛于中国，立足于世界。所幸是目前一汽也在变化，红旗销量在逐渐提升，但要想真正立足中国，走向世界，一汽还是得打好基础，苦练内功。转变思想，做好技术沉淀。期待中国的红旗，成为世界的红旗。有生之年能等到突破的那一天那是万幸。
每个国家都有自己的标志性汽车品牌，国产汽车也不例外但比较特殊！
德系车-保时捷或BBA
英系车-劳斯莱斯或宾利
美系车-福特或通用
这些品牌为什么能成为国家汽车工业的“名片”？这一问题的答案可以解释国产汽车代表品牌的特殊性，答案为上述三个车系的代表品牌均有百年的历史，一个世纪的时间用以积累沉淀与进步自然能带来理想的工业产品，简而言之是时间成就了这些汽车领域的明珠。
至于日系车并不需要讨论，因为这一车系起步较晚且以逆向美系车为主，重点是其所有品牌均涉及世界范围内公认的最恶劣的***行为，比如高田的气囊神户的钢，东丽的轮胎和所有品牌的尾气与油耗，这是个充满谎言与狡黠的车系，令人不齿无需讨论。
第一代表品牌毫无争议为一汽红旗汽车。不论一汽为红旗车实现的技术水平有多低，也不论是否有内燃机的先进技术、变速箱的技术储备与量产能力，以及平台化造成的能力，其面对C端市场的主力车型都不具备代表性。
因为红旗汽车的品牌价值等于一个历史阶段的浓缩，其象征意义是无法否定的，国宾车以L5为例已经是中国汽车的品牌象征。对于红旗汽车不适合用判断普通汽车品牌的角度分析，就当做是个摆设就好，但这个摆设很重要。
第二代表品牌应为比亚迪汽车。这一品牌的车实现了很多不可能，比如国产车不可能有性能车但秦唐宋三台插电式混动汽车改写了这一历史，其利用先进的混合动力技术补偿了内燃机技术起步晚数十年的造成的差距，并且实现了性能与能耗的大幅反超。
这一品牌真正的实现了弯道超车，更做到了全球范围内唯一一家能集成三电系统以及新能源汽车整车平台研发生产的车企；在乘用车领域比亚迪已经成为梅奔、奥迪、丰田、长安、长城、广汽等知名车企的供应商，在商用车以及轨道交通领域实现了出口接近70个是国家或地区，这是国产车的有史以来的最高水平了。
第三代表品牌为长城哈弗与风骏。哈弗系列SUV连续数年稳居SUV车型销冠，风骏系列皮卡车也是销量冠军；能被消费市场广泛认可的国产车一定是高品质的高性价比选项，因为国产车并没有以品牌溢价的能力。
