- 2021年全国小轿车排名？
- 涡轮增压和自然吸气哪个机头更安静？
- 与凯迪拉克共平台，面对汉兰达，别克昂科旗会有胜算吗？
2021年11月份轿车销量89.2万辆，同比下降11.4%，环比增长6.0%；1-11月，轿车累计销量879.7万辆，同比增长7.5%。
2021年中国轿车销量前十车型分别为轩逸、宏光MINI、新朗逸、比亚迪秦、卡罗拉、凯美瑞、全新英朗、帝豪、雅阁、速腾。轩逸销量最大，为42587辆，同比下降34.8%。
涡轮增压和自然吸气哪个机头更安静？
不能绝对的说涡轮增压或者自然吸气发动机谁更安静，这个要根据具体情况具体分析。总体而言，新推出的发动机总体是要比老款发动机更为安静的，毕竟在技术以及制造工艺等方面都会不断进步。即使是涡轮增压发动机，也是可以把运行噪音控制在一个不错的水平。另外汽车厂商还会采用各种隔音措施，尽可能把发动机工作的声音阻挡在车身以外。
肯定是自然吸气的发动机更安静。涡轮有一种嗡嗡的声音。但是从本人实际驾驶体验来说，其实没有必要纠结这一点区别。
1低速时 涡轮不启用，声音和自吸一样。
2高速时 一般都会关车窗，关上以后基本只能听到风噪，听不到发动机的声音，当然要是开窗，风噪更加盖过所有声音。
说白了就是开着窗中低速行驶时有点影响，所以个人认为这一点不用放在涡轮还是自吸的考虑因素中。
这个还要看马力大小，和转速高低！两者相同情况下因为涡轮相对增加了一个部件涡轮增压器在开启，待机时声音都会略高于自吸，在到达一定年限时尤为明显！所以一般自吸相对涡轮跟安静
谢邀，欢迎关注百***，和小编一起交流互动。
汽车现在成为大家生活的一个必须品了，现在汽车普及率还是比较高的，国产汽车的大发展，让更多国人实现了汽车梦，不过因为相关政策的原因，国内更多的流行起来小排量的涡轮增压发动机了，这种发动机的特点就是小排量大动力，以满足相关要求。那么相对于自然吸气发动机来说，涡轮增压发动机是更安静还是更大声呢。
首先条件一定要限制，那就是同汽车品牌的汽车，或相同类的发动机，因为作为汽车的核心部件，发动机是一个汽车最为技术的一个体验，不同汽车商家的发动机表现也是完全不一样的，同等厂家的发动机来看，涡轮增压发动机是更多噪声的，因为从简单的分析来看，涡轮增压发动机，就是自然吸气发动机加了一个涡轮机，从而达到更大动力的要求。所以相对而自然吸气发动机会更加的安静一点儿。
从技术以及实际的体验来看，自然吸气发动机更可靠更稳定，实际的体验也更优秀，比如有更加稳定的加速度，更线性的体验等等。这些都是涡轮增压发动机不能比的，并且涡轮发动机的涡轮也是一个相对易损的部件，同时它也不是省油的发动机，因为它没有自然吸气发动机省油，只是所谓的小排量而已。
关注百***，和小编一起交流互动。
发动机声音大小的区别取决于很多因素，比如你在哪测，车辆隔音好不好，好多因素比发动机本身的噪音影响大的多，所以这个问题即没有比较的基础，也没有比较的意义，逻辑比较混乱。我倒是不大认同一味说自然进气比涡轮增好的：
1⃣️如果拿同等排量比，比如2.0自然进气和2.0T，但是2.0T实现的是2.7到3.0的自然进气动力，那问题来了，是以排气量为基准比还是动力为基准比，是不是应该比一下2.0和3.0自然进气哪个噪音大呢？2⃣️如果按照前面的比较基准2.0自然进气跟2.0T比动力，什么自然进气稳定线性加速度在涡轮增压多一半的动力面前都是不存在的，所以又用同等动力，比如3.0自然进气和2.0T来比了？3⃣️如果用2.0自然进气和2.0T比，那当然涡轮不省油，但是2.0T和同等动力的3.0自然进气比省不省油呢？
很多人可能先入为主觉得自然进气就是好，其实各有各的好，要不然涡轮增压就不会越来越多了。自然进气在同等功率下确实输出比较线性（仅限于同等功率），而且缸内温度压力没涡轮增压那么高，因此对缸体零件要求没那么高，不太容易出故障，涡轮增压好处是省油！省油！省油！说不省油的可能没有学过初中物理吧，初中生都知道之所以加涡轮就是为了提高做功效率，要不费劲吧啦非得加个涡轮干啥呢？以前自然吸气3.0才能做到的事情，现在很多2.0T就做到了，你说省油不省油，涡轮增压一点好处都没有各大汽车厂商为什么拼命研发，他们都是傻子吗？
丰田汉兰达与别克昂科旗，那个更有胜算？下面我说说我的看法。
昂科旗的外观尺寸为4981*1953*1727毫米，轴距为2863毫米；汉兰达的尺寸为4890*1925*1715毫米，轴距为2790毫米，外观方面昂科旗整个比汉兰达大了一圈，这是昂科旗的第一个优势。
汉兰达的内饰设计更像是上一个时代的产物，大面积的硬塑料内饰用料，再加上中控屏幕尺寸也不大，一眼看上去充满廉价感。但是昂科旗的内饰设计就显得精致很多，做工、用料方面也更为考究，最炫的就是按钮式换挡代替了以往的机械式换挡机构，瞬间提升档次感。
汉兰达全系为5座或者7座布局，并且5座车型的排产量非常小，现阶段几乎市面上买不到。昂科旗全系为7座或者6座版本，顶配车型艾威亚版本就是***用2+2+2的6座布局，这种车型的第二排为两个独立[_a***_]，更像是MPV车型的第二排，并且配置十分丰富，能给第二排乘客带来很尊贵的享受，这一点是汉兰达所不能比的。
昂科旗搭载2.0T发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350牛米，匹配9AT变速箱，这也是现阶段通用最成熟稳定的一款动力总成，被搭载在旗下的好多车型上，不管是换挡的平顺程度还是动力输出的线性程度都不错。汉兰达同样搭载2.0T发动机 ，最大功率220马力，峰值扭矩350牛米，匹配爱信6AT变速箱，也是比较稳妥的一款动力总成，但是没有搭载丰田最新的8AT变速箱，这是一点遗憾之处。
汉兰达的驾驶感受更倾向于舒适化***，底盘比较软，开起来有一种大船忽忽悠悠的感觉，并且转向的侧倾比较大。但是昂科旗的底盘***更加紧致，开起来更像是一款小型SUV的感觉，转向的侧倾也抑制的不错，车身跟随性更好。
汉兰达作为中国市场第一款7座SUV车型，长久以来在国人消费者心目中的地位比较牢固，一提到7座SUV，大家脑子中首先蹦出来的车型就是汉兰达，上年累计市场销量也很不错。反观昂科旗是去年四季度才推出的一款新车，历史底蕴还是有点薄弱，消费者对于这款车的认可度不高。
小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。
别克昂克旗近日正式上市，官方指导价29.99万到37.99万，对于一款对标大众途昂的中大型SUV，这样的价格也在情理之中，毕竟别克也算是非常一线的合资品牌，有一定的市场地位和口碑。而且别克品牌一直在走高定价高优惠的战略，后期实际价格可能会给我们带来更大的惊喜。
本次发布公六个版本车型，全系搭载的都是代号为LSY的2.0T可变缸发动机，最大马力237匹，最大扭矩350牛米，匹配九速手自一体变速箱，跟凯迪拉克xt6是一模一样的。除最低配两个版本全部为四驱车型，而且入门版就是豪华，丝毫看不出低配的意思，作为日常家用配置绰绰有余，昂科旗首次亮相的版本配置还算诚意满满，后期应该还会上市一些相对低配车型。
别克昂克旗的外观非常霸气威武，前脸很有别克家族化设计的味道，中网内的飞翼式镀络条贯穿到两边大灯，使前脸层次感分明。分体式大灯上下都成L状，造型十分细长。但个人感觉大灯造型有点偏小气了，放在如此庞大的前脸上，就像李荣浩一样，眼睛一点点。不过好在大灯***用全led光源，使这小眼睛同样可以囧囧有神。
侧身线条也不同于大众途昂那么的横平竖直，而是或多或少地有一些优美的曲线，使侧身线条看起来不那么单调，同时有点肥而不腻的感觉。整车车长为4981mm，轴距为2863mm，不管从哪个方位看都是一个庞然大物。尾部相对车头部分略显平淡，唯一的看点是大灯造型还不错，总体造型刚中带柔，视觉感觉并不廉价。
别克的内饰在同级别中就从来没有输过，虽然昂科旗内饰整体造型并不像昂科威上市时那么惊艳，但是也绝对够亮眼出众的。别克在内饰方面的豪华程度甚至比自家的凯迪拉克做的还要好。灰黑拼色设计简约时尚，大量的软性真皮材料营造出跨级的奢侈感。
在汉兰达这个中型SUV领域，截至目前确实难有一款可以真正撼动汉兰达地位的实力派车型出现，之前的福特锐界也曾经有过一段比较辉煌的时光，但是后续乏力，而国内热度持续上涨的6-7座版中大型SUV市场也让更多品牌蠢蠢欲动，别克在这个节点推出昂科旗也算是正中下怀。
在昂科旗问世之前，别克昂科威在中型SUV市场表现算是比较成功的了，不过昂科威虽然自己定位中型，但是更多的被人看做CRV、奇骏、荣放、探界者等紧凑级SUV的竞争对手，即便是别克想要增加第三排，现在看起来有点霸王硬上弓的感觉，推出昂科旗是在原有SUV阵容的基础上的一个完美的补充，冲击6-7座SUV市场。
昂科旗的动力系统提供2.0T+9AT组合，意料之中的东西；而当我们看到昂科旗的配置时，也没有太多惊喜，毕竟别克最擅长打造豪华汽车，配置上的丰富自然是毋庸置疑的。无论从动力系统还是配置丰富度来看，昂科旗绝对在汉兰达之上，其所展现的大气外型和奢华尊贵的座舱是汉兰达暂时无法超越的。不过能否真正撼动汉兰达霸主地位，我们还真的另说。汉兰达的成功不仅仅是产品的硬实力，更多的则是来自品牌的巨大影响力，十几年市场打拼的雄厚群众基础，良好的口碑还有超级宽大的空间布局，即便是后来者纷纷从配置上超越汉兰达，但是最终也没有谁可以把它拉下来，那么昂科旗能否撼动呢？我觉得关键在价格上能否有一个比较接地气的数字，不过结合昂科威2.0T高达26万元以上的指导价，全新昂科旗指导价应该不会低于这个区间了，只能期待未来上市后的大幅度降价来提升性价比了。
