- 本田历年在华销量？
- bba在华历年总销量？
- 2020年中国市场汽车品牌销量？
- 中国销量已超欧美，全球豪车巨头为何选东南亚，却拒绝在华建厂？
12月3日，本田汽车发布11月在华销量成绩。数据显示，本田2021年11月在华销量136685辆，与去年同期的17.1万辆相比，下跌19.9%。与10月份的148377辆相比，环比下跌7.9%。
本田汽车发布11月在华销量成绩
2021年1-11月，本田累计在华销量1392877辆，相比去年同期的141.81万辆下降约1.8%。其中，混动车型累计销量211942辆，同比增长22%。
分车企来看，广汽本田在11月终端销量69134辆，同比下滑19.6%，环比下滑11.1%；今年1-11月终端累计销量则是687274辆，与去年同期的708536辆相比下滑了3.0%。
bba在华历年总销量？
2009年：全中国年销量-奥迪：157,188辆。宝马：90,536辆。奔驰：6.85万辆。
2008年：全中国年销量-奥迪：118,118辆。宝马：65,822辆。奔驰：3.87万辆。
2007年：全中国年销量-奥迪：100,888辆。宝马：51,588辆。奔驰：3.06万辆。
2006年：全中国年销量-奥迪：80,808辆。宝马：36,357辆。奔驰：2.12万辆。
2005年：全中国年销量-奥迪：58,878辆。宝马：23,595辆。奔驰：1.15万辆。
中汽协公布的数据显示，2020年全年国内汽车销量达2531.1万辆，同比增速收窄至2%以内。
一汽-大众成为唯一销量过200万辆的车企；吉利、长城、长安、上汽通用五菱、奇瑞等自主车企均进入榜单前十五；长安汽车以22.4%的增幅成为2020年冲劲儿最大的车企，广汽丰田以同比14.2%的正增长，成为了2020年前十五家车企中增幅最大的合资车企。
数据显示，2020年一汽大众销量达211万辆，同比增长1.9%，是前三甲中惟一一家实现了全年销量正增长的车企。
上汽大众2020年销量为156.8万辆，同比下跌20.3%
上汽通用销量同比下滑达5.1%。因三缸机策略以及雪佛兰品牌力不足等问题带来的销量下滑，还需要更多的时间来调整。
自主品牌吉利汽车仍以132.1万辆的总销量继续领跑。数据显示，吉利旗下高端品牌领克2020年累计销量达175456辆，同比增长约37%。
长安汽车以20.6%的同比正增长，成为自主品牌中唯一一家增幅超过20%的品牌。
长城汽车虽然销量同比下跌3.2%。
2020年日系品牌在华销量累计超517万辆，同比增长1.7%，这也是日系品牌连续第二年突破500万辆。
中国销量已超欧美，全球豪车巨头为何选东南亚，却拒绝在华建厂？
别人的离去一个是你不那么喜欢了，另个是你不那么让人喜欢了。成本费用增加，别人不喜欢你了。优惠政策减少，你不那么欣赏别人了。
生产制造是最无奈选择了，有能力就会在设计研发下功夫，走科技强国，而不是做别人的代工厂。
是无奈也是自强必经之路。
我个人感觉是一本经济账，当然也包含一定的政治博弈因素在里面。
当年我们提出改革开放政策，吸引外资，技术，人才用以提高我们国内的经济水平。为实现四个现代化做出了贡献。当时我们的国家不管是从城市还是农村人均GDP都少得可怜。国家迫切的需要外汇储备，同时也需要努力缩小同欧美国家的差距。
中美建交以来，汽车合资第一家应该是由美国西方石油公司旗下的美国汽车公司与我们国家的北方汽车制造厂合资开始的。当时的西方资本过剩，没地方去。急切的需要一个巨大的市场蛋糕来缓解和吸收。而我们国家正好需要外资来搞经济建设，所以一拍即合。合资法也是在这个背景下和条件下建立的。通过几十年的发展，欧美国家已经赚足了利润，而我们也已经完成了我们自己的工业革命和体制改革完善。我国的汽车市场已经开始饱和。销量超过欧美只不过是我们的经济体基数大你看到的一种窗户纸罢了。你也可以理解为各取所需的目的已经达到了。目前国内汽车经济市场的竞争已经非常白热化了。欧美投资者也不傻。
选择东南亚地区，有点像重新开始寻找新的蛋糕而已，东南亚一些国家GDP平均水平现状和70/80年代的我们差不多，所以他们的迫切需要资本进入，而欧美则需要资本输出。同时道路和我们其实走的是一样的，东南亚国家也需要利用外资经济的进入来进行自己的所谓工业革命或者说是经济革命。所以说世界上没有永远的朋友，只有永远的利益。
最后还有一个小插曲，那就是中美之间的经济贸易战打了这么久，一些国家因为地缘政治的原因也和欧美一拍即合。浅浅的了解一下即可。
