- 头顶“全球车”光环的欧萌达，为什么销量惨淡？
- 为什么放弃观致，闯荡高端的奇瑞“星途”仍没有火？
头顶“全球车”光环的欧萌达，为什么销量惨淡？
欧萌达销量缓步增长但难以成为热门车，原因有三点
概述：
奇瑞欧萌达的销量终于开始增长，首月销量低至812辆，第三季度最后一期达到了2881辆，增长幅度不小，不过距离热门车的标准还是差了太多；而导致这辆车销量低迷的原因，个人认为首先是命名因素。
欧萌达是一个很难理解的名字，汽车命名多用人名、地名、物名或动物名来命名，这样便于理解也容易产生联想，或者是容易关联到某些文化因素；欧萌达则有些不知所谓，是取“欧盟”的谐音还是其他什么呢？总之和奇瑞品牌的关联性几乎没有，和之前使用的瑞虎、艾瑞泽、星途或捷途等品牌也没有关联性，这样的车很容易被遗忘。
第二个因素是设计，欧萌达的设计是一定程度借鉴了长安UNI-T的， 这是不能否认的客观事实；关键是借鉴了设计却没能实现超越，其实UNI-T也是有借鉴元素的，只是借鉴的车型是冷门品牌的冷门车所以才没有被特别关注，而且借鉴加自主设计的融合确实带来了高颜值，在这一点上奇瑞不如长安。
核心因素还是欧萌达的动力系统与价格的不匹配，该车提供两个选项。
这个价格有些偏高。
寄托了奇瑞汽车宏伟发展***的全球新锐战略车型欧萌达，尽管9月份销量环比大增47.44%，但2881辆的绝对成绩似乎不会达到渴望的高度，也或将影响其向30多个国家布局的节奏。
当然，以全球车之名定义欧萌达可能只是为了制造某种不可言喻的营销氛围，并非一定要花血本远渡重洋，毕竟国内市场都没有搞明白，幸好奇瑞没有对标BBA，对标库里南，很客气了。
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文/二哥
平门知事工作室出品
国内汽车市场总是充满各种各样的不确定性，7月份才上市距今不过3个月的欧萌达销量惨淡尚不足以证明失败，基于较高的性价比，前景还是有的。
奇瑞欧萌达
作为瑞虎5的替代车型，欧萌达可谓加量不加价。
尽管动力水平更强的1.6T发动机版本配备了故障率较高的7DCT变速箱，排斥了注重品质的消费者，但其还有经过了多年市场考验的1.5T、CVT动力系统版本，而且起步价只要9万，顶配则不到11万，精明如斯，多么奇瑞。
这个价位，合资品牌小型SUV都买不到，自主品牌除吉利豪越、海马8S之外，其它同级别SUV要么售价高买不起，如传祺GS4、长安CS75 PLUS等；要么品质难保证不能买，如吉利博越与哈弗H6、M6、大狗、初恋、赤兔等。
为什么放弃观致，闯荡高端的奇瑞“星途”仍没有火？
奇瑞汽车「星途」品牌的预冷在预料之内-冲击高端需要的是实力不是营销能力
自主品牌「冲高」成功的案例很少，原因排除C端用户的品牌偏见以外，更重要的一点是国产汽车的技术储备尚不具备冲击高端的实力。现阶段最合理的产品定位为轻奢级与中端（极限标准），下面来看一看两大自主品牌销量柱石的技术储备吧，它们的成功足以说明奇瑞为什么失败。
WEY汽车的评价虽然是毁誉参半，但在过去的一年仍然实现了超六位数的销量，这对于主要定位轻奢级的自主品牌而言已经非常难得了。WYE之所以能被更多的消费者认可，原因无非是长城汽车的技术储备达到了轻奢级产品的需求，代表机型有四台。
4B15B型1.5T-124kw/285N·m（1400~3000转）
E20CB型2.0T-167kw/385N·m（1600~3600转）
4D20M柴油2.0T-120kw/400N·m（1500~2400转）
DCT450型七档湿式双离合变速箱-可承受最大输入扭矩450N·m，传动效率95%。
这四台机器对于20万以下的SUV够用了，在长安全新蓝鲸1.5T没有上市之前，4B15B是国产最强1.5升直喷增压机。E20CB位列三甲，4D20M目前还是第一，长城双离合变速箱也算一步到位。这些机器装备的WEY系列SUV动力都还算不错，只有VV7因没有四驱系统显得很差。这就是长城WEY能够实现不错销量的原因，有金刚钻也就敢狂一狂了。
参考秦唐宋三台车，在不同阶段国产汽车定位15/20/25/30万四个等级，敢求销量吗？然而老款秦的销量一直挺乐观，宋Pro新款也挺不错，唐DM主力版本价格均在25万以上，销量不输大多数同级合资品牌中端SUV。比亚迪是新能源汽车领域连续四年的销量冠军，仅此一点没有任何其他自主品牌做到了，其成功的基础自然也是技术。
电机、电控、电池、IGBT、匹配动能回收车身稳定控制系统，以及内燃机变速箱与电子配置均为自主研发。其中三电技术一度成为了行业技术标准制定者，IGBT更是全国唯一一家能够自主研发生产而打破海外企业垄断的存在。刀片型磷酸铁锂电池垫付了整个行业，有这些技术的加持自然会出现质量稳定且[_a***_]强劲，能够在3.9/4.3/4.7/5.9/6.5秒破百，且综合能耗比同级性能车低三分之二的新能源汽车，如果不是还存在普遍性的品牌偏见，比亚迪的EV/PHEV早已红遍全国。
