- 江淮汽车排放造假被北京市生态环境局罚款1.7亿元，为何要知法犯法？
- 汽车死亡率排名跟碰撞测试能信吗？
江淮汽车排放***被北京市生态环境局罚款1.7亿元，为何要知法犯法？
不***哪来成本控制？
江淮这两年在新能源补贴退坡的情况，经营压力很大。也许是铤而走险或者存在侥幸心理，即使被抓到，也只是某一区域的罚款，全国的市场那么大，违法的成本太低了。
谢谢邀请，很高兴回答您的问题！我是@百家说汽车！
说起汽车车辆排放***，这个做法在汽车行业来说并不陌生，2015年9月18日大众排放门***，美国的环境保护署指控大众汽车售卖的部分柴油车安装了专门应对尾气排放的检测的软件，来通过美国的车辆排放标准，排放的污染物是美国法定标准的40倍，所以美国对大众涉及2008年后售卖的大众车型，依据美国《清洁空气法》，对大众汽车进行处罚，总额可高达180亿美元的处罚，这个新闻在当时来说是非常有影响的***，大众汽车不得不面对这次处罚，迫使大众汽车从内部更新换代来面临这次排放门***带来的影响！也是对其他车企给了警示的作用，只要违法就会有处罚！
为啥江淮汽车为啥要***了，还不是***可以带来的利益更高，真正投入技术成本和人力成本更高，***可以轻易躲过国家环保局的检查，这样可以省下来研发费用和人才的投入，来轻松的抢占市场来获取更大的利益，这种方式是不对，对于国家来讲，这个是违反了国家大气的排放的标准，对于其他车企来讲，这个也是不正当的竞争，违反市场竞争的公平正义！
早在2014年，正在处理国三向国四过渡的时期，江淮汽车旗下的重卡车型经销商的渠道就被央视曝光过，就是修改合格证的发动机号和编码这样的手段来冒充国四的车型售卖，江淮官方回应这个经销商个别的行为，这个排放***的问题，就是江淮汽车涉嫌机动车生产企业对污染控制装置，以次充好来冒充排放检验合格产品出厂销售的行为，这个是违反了《中华人民共和国大气污染防治法》的109条规定，这个处罚可以达到货值的一倍以上三倍以下的罚款，累计涉及车辆700多台，约占江淮汽车2018年全年货车销量的0.29%,北京生态环保局针对江淮汽车依据法律规定给与了1.7亿元的处罚。
亲爱的小编我很欣尝南开大学毕业张一呜创办的今日头条，生机勃勃，关心国家新能源头等大事，主要矛盾。愈争俞明，发动群众，真知灼见，为子孙后代留下宝贵财富，尽快破解钱学深之问，北大张维迎之疑！我巳在贵网发布近九十条关于新能源评论，并把武汉大学五个相关发明专利及电解水制氢氧替代汽柴样车VCR公布于众，可像英籍高崐六六年提出光导纤维一样殊途同归解决我国四万万内燃机因二成氧气八成氮气浪费八成化石燃料问题，武大力量创响中国是一种责任，爱国情怀，可持续发展的真谛，可惜北大教授张维迎之疑至今无法解开，八成浪费在继读，环境破坏天天见，只作表面文章不愿在深水区改革，更可怕的是一小部分人为一已私利不顾百年内燃机是否可持续发展，搞起所谓电动车文化大革命，混搅概念，错过转型最佳时期，把百年内燃机改革引向歧途，时不我待我国有十亿多同胞，八成源油靠国外，能源大事也。马克思一百多年告诉我们当人们为了利益可不择手段，当利润达到百分之三百时人们会无视法律，胆大妄为，例如世界著名企业大众在2015年***柴油车排放门，美环保部门罚单180亿美元，即然大众如此，一个小小江淮就不足为奇。上述主要矛盾迟迟不解决每年损失会超过万亿，子孙后代将一票否决。
如果严格按照国家环保标准要求来检查的话，那国内排名前几的商用车车企恐怕一个都跑不掉。
国内的商用车不像乘用车。乘用车发动机一般都是自己产的，但商用车发动机供应商只有那么几家，潍柴、玉柴、康明斯、锡柴、杭发等等，发动机技术都是共享的，水平其实差别不大。这次江淮被查验车型为江淮帅铃H330单排厢式轻卡，使用的发动机就是潍柴所配套的。
从纯技术的角度而言，发动机要占80％甚至90％以上的排放影响。整车匹配某家发动机量产前，发动机厂家都会IQA检查，对发动机匹配情况（包括后处理）进行确认，符合要求才会同意供货装车。OBD能否达标与试验的方法有直接关系，并不是1➕1等于2那么简单的测试。这批车型出厂之前肯定是通过了潍柴的排放检测测试的。
江淮汽车只是安徽本土的一个小企业，但在国内轻卡市场的份额很大。现在国家对环保越来越重视，这次算是撞在枪口上了。北京环保局重罚江淮就是杀鸡儆猴的，国内商用车的日子恐怕是越来越难过了。
我是安徽人，在我老家那儿遍地都是江淮，很多认识的朋友买的都是江淮轻卡，口碑一直都很不错，所以我对这家本土企业是很有好感的。在我印象中，这家企业非常低调不懂得炒作，从这次***看公关水平也不行，希望这次能够挺过难关。
欢迎关注“这车好不好”！我是一名高级二手车鉴定评估师，接触过不少车，有选车用车问题可私信留言。关于江淮排放***被罚，你有什么看法？欢迎留言评论，大家一起交流！若同意我的观点，就赏个赞吧。。。
汽车死亡率排名跟碰撞测试能信吗？
您好！我长期从事交通安全方面的培训工作，希望能帮助到你。这个问题分二部分进行解读，一是汽车死亡率，二是碰撞测试。
汽车死亡率
汽车死亡率在日常生活中是很少用到的数据，参考意义不大，主要原因是交通事故的死亡率与汽车本身的安全性关系不大，那什么原因起到决定性作用呢？那就是驾驶员的驾驶习惯，如违章、注意力不集中和鲁莽驾驶等，这些都是常见发生事故的原因。
当然除了驾驶人外，车辆本身也有一定关系，如车身架构设计是否达到要求、重要部件的钢材硬度是否达到要求（车门和车前舱）、安全配置是齐备（安全气囊种类和数量、ESP、车道偏离预警和主动刹车等，但这些相对于驾驶习惯还是次要的。
碰撞测试
对于碰撞测试，国内有二个第三方机构，一是中汽协，二是中保协
中汽协，是技术研发和技术标准的归口单位，车辆的砬撞结果常常都是5星，参考意义不大，立场站在汽车生产厂家更多一些。
中保协，是国内大多数所有保险公司共同成立的，目的是测试车辆的安全性和可[_a***_]性等情况，主要为了帮助保险制订保费提供参考，立场偏向消费者，所以，对消费者来说是有参考作用的。但不能作为主要依据，因为市场大多数车辆的安全性还是有保障的。
总结，汽车死亡率排名跟碰撞测试，用来当作买车的参考依据没有意义，安全驾驶才是王道。
汽车制造质量，主动安全，被动安全功能，都能提升车辆的安全性。每个品牌能够过得了国家质检，就说明他能具备最基础的安全性能。这是毋庸置疑的。作为售后工作者，见过的事故车也非常多。基本上都是驾驶人本身导致事故的。只要每一个驾驶员，遵守交通规则，不随意变道，不超高速行驶，专心致志。基本上不太出现事故概率。10年驾驶心得体会。为了自己，家人，其它人。驾驶时提高注意力
