- 16年吉利帝豪gs有电动座椅调节吗？
- 想入手帝豪GS，这款车的优缺点都有哪些呢？
- 新帝豪GS与捷达VS5哪款更值得入手？
16年吉利帝豪gs有电动座椅调节。
16年帝豪gs整体来看第四代帝豪给我的好感还是挺多的，电动座椅是重要的舒适型选配。最值得一提的就是它的质感，正如此次试驾活动主题的“向上的生活”而言，第四代帝豪确实是一款能提升生活质感的一款产品。如果你还在考虑选择一台什么样的车好的话，我觉得第四代帝豪那极高的性价比能打动到你。
想入手帝豪GS，这款车的优缺点都有哪些呢？
我是比较看好吉利继续领跑自主品牌，代表国产车和合资车在汽车市场再来一场神仙打架，为国产品牌争光。
B．
先说优点：
1.帝豪GS车辆的外观好看，运动风格造型设计很潮流时尚
2.车辆的配置，ACC自适应巡航、自动驻车、电动座椅调节、全景天幕、自动大灯、日行车灯、预碰撞系统、全车车窗一键升降并带有防夹手功能等等
3.车辆的动力核心，1.4T的涡轮增压发动机在不拥堵的路上动力随叫随到，涡轮介入后动力感觉还是很足的。
4. 销量高累计销量达82584辆，同比增长42%。销量大意味着保值率高、保养便宜耐用，销量可以，合眼缘的，基本不会错的。目前这方面来看，帝豪GS表现还可以。
4.油耗上帝豪GS确实省油，百公里下来城市加高速，大概在7个油左右，能做到接近轿车的油耗了，在国产车中不多了，这个挺舒心的
5.乘坐空间很大，5位成年人毫无压力，后座也是可以放倒增加空间的。
我的是1.8自动领尚运动版，宝蓝色，当初等了三个月才提到车，现在已经跑了两万公里了，感觉是颜值高，配置高，操控好，国产车里绝对的数一数二好车！选择它不后悔！最爱宝蓝色！
帝豪GS是一款偏运动型的suv，近几年吉利的发展也是有目共睹，考虑帝豪GS还是很有性价比的，首先说说它搭载的1.3T和1.8L两款动力也是足够家用，基本的倒车雷达影像和导航不说，还有ACC自适应巡航、车载互联系统等多个高科技配置这样的配置，十万左右的车型中真的并不多见，颜值高，配置丰富，内饰做的很时尚，空间足够大这些都是帝豪GS的优点。
看每月帝豪GS的销量就知道，1月份2万多的销量也是证实了GS的口碑，得到了很多车主的认可。
当然每个车都有缺点，我了解下来GS的缺点就是胎噪声音比较大，另外悬挂偏硬，难得过减速带会有颠簸感，其他方面都还好。
说再多，还是看你自己，不过个人意见帝豪GS还是很不错，很有性价比的。
首先，这款车颜值确实挺高的，动力也很ok，如果喜欢开车的话买这款车应该不会失望，其次，最重要的是吉利品牌的车性价比都很高，帝豪GS十万左右的售价，配置领先同级别很多，作为SUV后排空间也是不错，我180的身高坐在后排虽然不能翘二郎腿，但是腿部活动范围很够了，缺点也不是没有，比方说[_a***_]挡一档红绿灯起步时候油门很窜，新手会不好控制，后备箱的开口也是比较高，搬重物费劲，不过以这样的性价比买一辆吉利品牌的车，我觉得还是值得推荐的！
外观上比较符合年轻人的审美，内饰方面也不错，做工也过得去。1.3T和1.8L的动力在城市也勉强够用，只是在起步时感觉动力不足。在农村道路的话根本不敢跑，底盘相对来说比较矮，动力也不够。
新帝豪GS与捷达VS5哪款更值得入手？
撇开品牌影响力与品牌价值不谈，仅论“三大件”帝豪GS完败。
1：发动机对比
帝豪GS提供1.4T和1.5T两台发动机，其中1.5T发动机是不值一提的直列三缸增压机，振动大噪音大后期磨损严重所以可以忽略这种低端机。剩下的1.4T发动机又是多点电喷的落后技术，与主流的缸内直喷发动机热效率低所以油耗高，最大功率仅为104kw、峰值扭矩235N·m（1600-4000转），这种水平的发动机已经属于预备被淘汰的类型。
捷达VS5只有一台1.4T缸内直喷涡轮增压发动机可选，然而这台机器既不是三缸机技术也不落后，最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1750-3000转），发力区间虽然没有帝豪GS的多点电喷1.4T宽，但是驱动VS5这台SUV仍能实现9.4秒的破百成绩，而帝豪GS的1.4T版破百13秒开外，差距已经非常大了。
2：变速箱对比
帝豪GS的1.5T三缸版匹配7挡湿式双离合，这一版本有一定性能但体验差，三缸机的NVH在加上湿式双离合的低速换挡错误，不好找更差的组合了。湿式双离合只有用普通的性能四缸增压机，以高性能和理想的NVH体验才能补偿低速换挡顿挫的不足。剩下的1.4T多点电喷版匹配的是低端的CVT，这里的评价不仅针对吉利搭载的CVT，而是指所有使用CVT变速箱的汽车都是低端车，即使是三十万的日系车也不例外，那只是低端车定高价罢了。
因为这种变速箱低温时得原地加热加热变速箱油才能升档，而原地热车是大错而特错的用车行为，除了增加油耗产生积碳以外没有任何意义；在利用这种方式保护后，这种变速箱的带轮钢带换挡结构仍然会产生磨损，后期会因磨损出现打滑直至报废，除了CVT以外还有什么变速箱总成是损耗件？
捷达VS5自动挡搭载的变速箱为6AT手自一体，AT变速箱的传动结构与CVT相同为液力变矩器，这一部分是不存在磨损的。但是AT的换挡结构是行星齿轮组，依靠齿轮啮合变矩传动磨损可以忽略不计，只要定期更换变速箱油则使用寿命理论上几乎无限长。AT变速箱是目前综合性能最理想的选项之一，CVT与其相比天差地别，使用AT的捷达VS5再胜一筹。
3：基础参数
帝豪GS车身尺寸4440*1833*1573、轴距2700mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁。这台车虽然定义为SUV但实车就是台两厢车，两厢帝豪几乎不改款的是远景s1，改款换壳车则是这台所谓SUV的帝豪GS。
捷达VS5车身尺寸4419*1841*1616、轴距2630mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式独立悬架。车身长度相当但是VS5的宽高比以及设计感很明显是SUV的设计语言，作为SUV捷达VS5要正统一些，独立悬架结构相比GS的扭力梁板悬显然也有优势。
虽说捷达品牌是属于合资品牌，但是这是一个全新的品牌，用户对它还不熟悉，并且捷达品牌的定位要低于大众，因此说不管是品牌影响力还是车型产品丰富度捷达都远不如吉利。我推荐购买品牌影响力及口碑更加好的帝豪GS，买车看值不值得入手还是要看品牌如何。
不得不说这新帝豪GS与捷达VS5的风刮得很大。我个人觉得10万块钱左右买辆代步车要求不能太高，只要三大件没什么问题，安全配置到位就可以了。新帝豪GS和捷达VS5的三大件都还不错，毕竟有沃尔沃与大众做后盾差不到哪里去。配置上，新帝豪GS肯定要比捷达VS5更丰富一些，国产车主打的就是配置多。至于选哪一款还是看个人，毕竟每个人的喜好都不一样，一定要去4S店了解清楚再入手。
巧了不是，题主问的这两款车我都开过。我前段时间刚入手了一辆新帝豪GS的动Pro版，提车时那叫一个人山人海。有人在排队试车，还有人在等着预订新车，导购说这款车有几个型号都已经脱销了，幸好我预定得早，不然要等到猴年马月了。捷达VS5是我哥们儿前几天才买的车，他买的是自动荣耀型，还是我帮他开回家的。所以说，题主问的这两款车我还是比较有发言权的，毕竟我都开过，感受也是很深刻的。
我和很多大老爷们儿不一样，我还是很看重一款车的外型的，如果感觉顺眼才会进一步了解车子的性能。我家的新帝豪GS看起来既运动又时尚，吉利标志性的前脸非常有辨识度，鹰眼一样的大灯给我的感觉就是凌冽霸气！这款车虽然是SUV，但由于是跨界SUV，所以车外观一点都不笨重，轻盈又大方，这是我非常中意的地方。
我哥们儿说他最喜欢捷达VS5的LED日间行车灯，不仅白天看着很酷，晚上照明效果也不错。我倒觉得捷达VS5进气格栅上的鳞片状装饰比那个大灯看起来更有特点。不过说实话，这个新Logo没有原来大众车标那么有辨识度，我刚开始都没认出来，还是听导购介绍后才知道的。就外观来看，这两款车都挺顺眼的，就像萝卜青菜各有所爱，我喜欢新帝豪GS的时尚个性，但我哥们儿觉得捷达VS5更带一点霸气。
配置方面，我觉得越多越有安全感，但我哥们儿觉得够用就可以了。我陪他提车的时候专门对比了一下两款车的配置表，我发现两款车在细节处就有很多不同。比如胎压监测系统两款车都有，但我在新帝豪GS的仪表盘上能清楚地看到各个轮胎的实时胎压，在轮胎出现问题时也能及时接收到报警提醒。而捷达VS5仅支持胎压报警，除了能听到滴滴声，轮胎出了什么问题咱也不知道啊。所以我还是喜欢新帝豪GS，有啥情况一目了然，很实在。
再比如，新帝豪GS配置了360°全景影像，它能够看到车后方全方位的情况，扫除视觉盲点；而捷达VS5则是普通的倒车影像，只能看到车正后方的情况，如果倒车时两边的盲区有东西，就很有可能发生撞车***。虽然对于我这个老司机来说倒车并不是什么难事，但我觉得360°全景倒车影像对新手司机而言还是非常重要的，有了它，倒车时才更有安全感。
