- 为什么感觉纯电动汽车比混动车要贵？
- 混动、纯电、增程式、氢能，究竟谁才是新能源汽车的未来？
- 其他能源汽车优点和缺点？
- 对于纯电动汽车，传统车企与造车新贵对比，有哪些优势和劣势？
- 混合动力汽车、纯电动汽车及传统汽车三类汽车的能量转换率是多少？
纯电动确实比同款混动车型贵一些。以比亚迪宋为例，宋ev比宋dm版售价要高2万左右。因为纯电车的电池组成本比较高，1kwh电池需要1500元左右。纯电车目前40-70kwh的电池组需要6-10万的成本，混动车型10-20kwh的电池只要1.5-3万。虽然混动车型多了燃油发动机变速箱，补贴也比纯电车少。最后折算下来，成本还是高于混动车型。
因为电动车骗补贴，以下是证据，拿比亚迪E5来说，电池容量60度电，按照现在市场价格，电池容量一度电的价格是1200元，那么电池价格是7万2千元，国家补贴4.4万元，地方补贴2.2万元，合计补贴6.6万元，七万二的电池，补贴了六万六，电池就6千块，电机2千块，电控两千块，四个轮子四千块，两排座椅3千块，玻璃三千块，空调两千块，加上一万块钱税，比亚迪E5卖五万块钱都赚的流油
混动、纯电、增程式、氢能，究竟谁才是新能源汽车的未来？
氢能才是新能源的未来，混动、增程式都是油电混合，并没有真正解决能源问题，纯电汽车也是需要耗费大量电的，而电主要来源是水力发电和煤力发电，等有一天煤消耗殆尽的时候，电就是稀有***了，那么剩下就是氢能了，氢能燃烧值非常高，没有任何污染，而且可再生，唯一缺点是安全性低，所以未来只要能够解决氢能安全使用问题，这将是一个巨大的风口
纯电动车才未来，
混动和增程是带着电池的燃油车，他主要解决的是充电设施不健全时的过渡产品，借助燃油车加油站的便利性。
氢燃料车也是增程式电动车，他需要重新打造整个社会的能源补给体系，成本高，技术复杂，安全性也不够。
纯电是未来，其他都是过渡
分类：
究竟哪种技术才是新能源汽车的未来呢？
毋庸置疑，纯电动才是未来，汽车电动化的初衷是摆脱对常规燃料的依赖，也就是摆脱对煤炭、石油和天然气的依赖；以此实现能源安全和减少排放，所以汽车新四化的第一步就是电动化，最终也是一定会实现汽车的纯电驱动的。其他技术都是在充电配套设施不够完善，低价车辆的续航还不够长的阶段里推出的过渡技术。
插电混动、插电增程、氢燃料技术属于一类，能否理解？
一般所谓的插电混动指具备“纯电驾驶”和“油电混合”双功能的汽车，油电混合（HEV）其实一直都包括增程模式；其内燃机有两项任务，其一为辅助电动机驱动，其二为发电。只有让内燃机持续发电才能持续给驱动电机供电，在电动机不足的基础上***驱动只是附加，用油发电、用电作为主要动力单元，这就是典型的增程模式。
所以油电混合的本质就是“增程＋混动”，现在销量最高的比亚迪DM-i/p系列插混汽车直接把时速八十公里以内设定为纯增程，超出之后才进行油电混合；但这只是为迁就电动机，其使用的电动机在高车速区间的耗电量会增大，直接用电机拉到高车速很难控制综合能耗，说白了就是用油发电加上中间转化损耗的能耗会比较高，不如直接略微提升内燃机转速来补偿动力划算。但是如果其使用更高标准的电动机也可以直接使用全速域增程模式，只是比亚迪为了打造出物美价廉的插混汽车而必须控制电机和内燃机的成本，所以采用了这种模式。
深蓝、哪吒、零跑、理想、岚图等品牌的车辆都用纯增程模式，这些车本质上和DM-i/p相当，其实与氢燃料汽车也是一样的；纯增程就是只用发动机发电，不使其参与驱动，属于DM-i的简化版本。
纯电就是未来，因为电是最容易获取的，在任何地方都有，电有直接性，有现有的基础设备优势。
混动/增程式，都用一部分油，所以它也是一个需要转换二次的能源方式。
氢能不谈了，所有的设备都需要建，实现起来需要很长的时间，除非地球发生巨大变故，否则不会转用可以从水中分离的氢能，但好像从水中分离氢方式中的一种也需要用电。
其他能源汽车优点和缺点？
一、纯电动汽车
1、优点：技术相对简单成熟，只要有电力供应的地方都能够充电。
2、缺点：蓄电池单位重量储存的能量太少，还因电动车的电池较贵，又没形成经济规模，故购买价格较贵。
二、混合动力汽车
1、优点：***用混合动力后可按平均需用的功率来确定内燃机的最大功率，发动机相对较小，处于油耗低、污染少的最优工况下工作。
2、缺点：系统结构相对复杂；长距离高速行驶省油效果不明显。
三、燃料电池汽车
1、优点：零排放或近似零排放，减少了机油泄露带来的水污染，降低了温室气体的排放。燃油电池的转化效率高（60%左右），整车燃油经济性良好，运行平稳、无噪声。
2、缺点：燃料电池成本高昂，同时使用成本（氢）也昂贵。
四、氢动力汽车
对于纯电动汽车，传统车企与造车新贵对比，有哪些优势和劣势？
天下本无事，奈何骚客有闲！
科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知。
传统车企比造车新贵更懂车。
车的基本功能是运载，造车的难点在车的设计安全。
现在从设计安全和电动汽车动力系统三大件(控制，电机，电池)俩个维度回答这个问题。
1.设计安全
体现在开发，制造俩个[_a***_]的设计安全是造车新贵短板！
电机电池过饱和湿蒸汽，涉水安全是整个行业短板，造车新贵没有明显优势。
车体/车身(除动力系统外二类车)安全设计以及制造技术是造车新贵的短板！尤其是合格工程师团队以及制造技工团队。
2.三电系统
纯电汽车的研发相传统汽车品牌比新兴企业多个品牌认知度的的优势 ，其他应该是差不多的，技术上基本都在同一起跑线上，新兴企业可能投入会稍微多一些，但是他们不一定要建立生产线之类的，一切都可以走代工路线，就像现在的苹果，研发很强，但是没有自己的生产线，手机都是别人生产的。现在科技的发展也很快，淘汰也极快 ，早期的老牌手机，电脑，相机厂家现在还剩下几家。
劣势是传统汽车的制造厂很可能是压垮他的最后一根稻草，因为一旦转型 势必造成大量的设备浪费，人员下岗。船大虽然抗风浪但是难掉头，如果处理不好，可能就会被淘汰或者成为别人的代工厂。
传统车企和造车新贵之间有着很多完全不同的气质和态度！
作为传统车企已经多年洗礼，比较老道，对于造车有了很多的敬畏，自然做起事来就比较谨慎。
造车新贵可能就是初生牛犊不怕虎，不听邪，少了些包袱和忌讳，敢于去尝试新东西。
传统车企必定有些包袱，舍不得放下一些传统的东西，认为是一些优良的资产，往往对前瞻性的技术不敏感。
而造车新势力多在侧面观察已久，自认为找到了传统车企的问题，以及获得突破的诀窍，因此多是有思想的，带着方案和金刚钻来的，准备大干一番！
这些不同的思维和态度必定反应在行动中！不管怎样，造车新势力必须要向传统车企虚心学习，毕竟关于造车共性的部分是必须要尊重的，特别是在产品验证、品质控制、企业管理、生产组织、售后服务和配件管理等等。再者，造车新势力代表的新兴力量，是推动造车行业进步的新生力量，不管具体的某个企业是否会笑到最后，他们对行业发展的推动作用都是不可磨灭的！“俏也不争春，只把春来报。待到山花烂漫时，她在丛中笑。”
谢朋友邀请！
对于纯电动汽车，传统燃油车企与造车新贵，它们各有优劣，只是目前来看，纯电动车的销量远未达到预期目的，本人就这些提出一些看法。
第一，从国家政策方面来看。纯电动汽车发展前景肯定优于传统车。
大家都知道，全球环境恶化，很大程度与汽车排放有关，而石油***有限，发展电动车势在必行。禁止生产燃油车各国都有时间表。
中国为推行纯电动车可谓下了不少功夫。各种补贴，优先上牌，减免购置税等措施，无非是告诉大家，纯电动车是首先。在这点上，纯电动车优势明显，所以，许多人纷纷投资纯电动汽车。
这点上，纯电动车有优势。
第二，从技术角度来看。传统燃油车有较大优势。传统车企先期投入较多，基本稳定。而电动车新贵还得重新开始研发，相比较而言，投入更大。
传统车技术稳定，电动车目前电池的技术瓶颈仍然未解决。受续航里程，充电时间长，后期污染等问题，仍然未被大众认可。
第三，从价格来看，传统车企占有优势。
由于传统车价格比电动车优惠，相信目前很多人选择传统车。而电动车目前有***补贴，价格还没优势。特别是2020年后可能取消补贴，那么，电动车更没优势了。
混合动力汽车、纯电动汽车及传统汽车三类汽车的能量转换率是多少？
能量转换经过两个阶段：
第一段， 某种能源从矿井取出，经过生产变成汽车使用的某种“燃料”，然后输送到加注站，最后加注到汽车的“油箱”里，我们简称WTT（ Well To Tank ）过程；
第二段，再从“油箱”，经过能量转换机构（内燃机、电动机等）转换为机械能，经过传动机构将动力到送到汽车车轮，驱动汽车，我们简称TTW（ Tank To Wheel ）过程。
全过程简称WTW。 这家德国电动汽车研究所计算的某种典型级别的乘用车结果是：
汽油发动机汽车WTT的效率85%，TTW的效率是17.9%，两者相乘得到WTW的效率为15%；
电动汽车WTT效率42%，TTW的效率为67%，得到WTW的效率为28%。
纯电动汽车的电动机能量转换率——理论上可达 60%—·80%
传统汽车汽车的发动机（内燃机）能量转换率——理论上可达 30%~40%
混合动力汽车的能量转换率——综合综合评定应介于上述二者之间吧！
