- 2017年我国什么车占全球百分之五十？
- 新能源汽车的大量上市对二手车市场会带来什么样的影响？
- 2021年中国新能源汽车销量多少？
- 2012年中国新能源汽车总销量？
- 如何看待19年和20年上半年国内新能源汽车产销量大幅度下降？
2017年我国什么车占全球百分之五十？
2017年，我国新能源汽车产销量分别达到79.4万辆和77.7万辆，连续三年位居世界第一，累计保有量达到180万辆，占全球市场保有量50%以上。
据悉，目前我国已拥有比较完整的新能源汽车产业体系，有四家企业进入全球新能源汽车销量的前10名，新能源客车已经出口到30多个国家和地区。
新能源汽车的大量上市对二手车市场会带来什么样的影响？
先说结论：一两年以内，几乎不会有什么影响。
2017年中国新能源汽车销量为77万台左右，占全国新车销量不到3%。新能源乘用车真正开始被大家重视，大概是从2014年左右开始的，到现在也不过三四年的时候，绝大多数新能源汽车的二手车还远没有进入市场流通。
从另一个角度来讲，新能源汽车作为二手车，也需要新的评估体系的建立。举个例子，补贴后22万左右的比亚迪唐，一年后无事故转手，成交价大概在16万左右，保值率很低。
绝大多数消费者本身对新能源汽车动力电池性能寿命就抱有不小的疑惑，更别说二手车，所有人的第一个问题就是：
这车不会到我手里很快就要换电池吧？换电池是不是又要花好几万？
因为目前不管是线下还是线上的二手车交易商，都没有建立起统一的对电池电机电控这三大核心部件的评估体系，新能源二手车价值 评估尚处于真空时代。
当然，真空，也就意味着机会。随着所有车企都开始投入新能源方向，这个市场即将迎来大爆发，相应的，专门新能源二手车的服务商也会很快出现。
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您好，这里要讲的是，影响并不是冲击，而是顺其自然，二手车行业讲究的就是兵来将挡水来土掩，二手车是跟着新车销量，保值率，普及率走的，取决于市场什么车热销，二手车相比较就卖的好，新能源也是一样，如果消费者都买新能源，二手车也是一样，哪款卖的好，二手车就好，现在新能源个别不是很保值，因为普遍车主开的不是新能源，等到新能源遍地都是被大家认可，也许二手车市场的燃油车就贬值多了，新能源反倒是保值了，那所谓的车商什么车型好卖，自然就卖什么，所以影响还是跟消费者，跟政策，跟销量走的！！！
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目前讨论这个话题，还太早了。
我们谈论二手车市场的影响，无非从以下两方面去考虑，第一，需求是否发生变化，第二，供应是否发生变化。
目前二手车市场的需求，占绝对主导的还是对燃油车的需求。2017年我国汽车新车总销量，接近3000万辆。二手车销量才1200万出头，而在美国新车和老车销量的比例，差不多是1:2。
在新车的销售当中，3%为新能源汽车。这里的新能源汽车，包括纯电动汽车和插电式混合动力汽车。二手车交易当中，多少为新能源汽车，目前还没有数据，但是可以推测这个比例会非常非常小。
所以说在这样的条件下去讨论新能源汽车对二首车市场的影响，是没有太大价值。只有单买，20岁的人，大部分都想买，或者因为政策不得不买新能源车的时候，那里才有真正的影响。
从另外一方面供应的角度来讲。在我国新能源汽车还属于新鲜事物。主流销售的电动汽车的使用寿命，尤其是动力电池的使用寿命为多少年？目前还不清楚。
如果主流动力电池的使用寿命，一般为五年，而二手车车龄也为五年左右的话。那么问题就麻烦了。这意味着，新能源汽车在开了五年之后，没法交易，需要重新换电池。
那么这个电池是由厂家低价回购，还是有其他的机构来解决这个问题，目前都是未知数。所以从供应的角度来讲，新能源汽车对二手车的影响，目前，还很不明确，尤其是在电池寿命这一块。
综上，目前讨论新能源汽车对二手车的影响，还尚早，但是二手车商，可以留意政策的变化，尤其是新能源汽车产业补贴政策，以及厂家电池的政策。
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2021年中国新能源汽车销量多少？
340万辆
我国新能源汽车2021全年销量有望达到340万辆，
中汽协数据显示，今年1~11月，国内新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍。其中，11月，国内新能源汽车产销量分别完成45.7万辆和45万辆，同***别增长1.3倍和1.2倍，继续刷新纪录。
2012年中国新能源汽车总销量？
据中汽协统计数据，2012年我国新能源汽车产销仅逾万辆，分别为12552辆和12791辆。该产销量与规划中2015年累计50万辆的产销目标相差甚远。
2012年新能源汽车以纯电动为主，且纯电动销量实现高速增长。2012年，纯电动车产销分别为11241辆和11375辆，占新能源车总销量的绝大比重，且与2011年相比，其产销分别同比增长98.8%和103.9%。而混合动力汽车2012年产销分别仅有1311辆和1416辆，2011年产销分别为2713辆和2580辆。
如何看待19年和20年上半年国内新能源汽车产销量大幅度下降？
原因有四个。
一，车市下行。
从2018年的下半年开始，中国车市开始走低，中国车市三十多年的红利期宣告结束，所有的汽车的销量下降，新能源汽车也不能免俗的身陷其中。
二，补贴收紧。
其实很多的造车新势力存在的理由就是国家的巨额补贴。
因为在传统燃油车领域的巨大差距，国产车在可以预见的时间里赶上已经没有可能，新能源汽车已经成为弯道超车的最佳选择，所以从十多年前开始，国家对新能源汽车开始巨额补贴。
但补贴也带来巨大的负面作用，一方面导致大量的落后产能，另一方面导致大量的骗补，国家开始改变降低补贴数额的同时改变补贴方式，由补贴车企，更多的转向补贴电池和充电桩，并制定了从2019到2022补贴递减的时间表。众多吃补贴的造车新势力被一击致命。
其实真正形成产能的新能源车企只是有限的几家，倒下的只是潮水退去后露出来的裸泳者，政策的作用更多的是长期的正本清源。
三，疫情影响。
2020年的***疫情对所有的企业都是当头一棒，活下去已经成为所有企业短期内的最高理想，包括已经被前后夹击的新能源车企，在已经肆虐世界的疫情面前，普遍处于发育期的新能源汽车们能不被三振出局基本上已经属于不小的奇迹。
