- 常说的汽车架构有哪些？如何理解？
- 德国有哪些企业上榜世界500强？
常说的汽车架构有哪些？如何理解？
楼主说的问题是汽车架构
现在主流的说法是平台，不知道是不是你说的架构，如大众的MQB,丰田的TNGA，还有现在沃尔沃和领克的CMA，都是平台代号而已，代表的意思是不一样的，总体上概念都是模块化生产，让品牌下更多车型所用的零部件能够共享共用，减少新产品的研发时间和成本等
另外有一些各自品牌的概念在里面
如大众和奥迪的MQB，还代表横向发动机布局，MLB代表纵向发动机布局
再比如丰田的TNGA，代表精益化生产方向
如果楼主说的架构讲的是驱动方式，那就简单了，前驱、后驱、适时四驱、全时四驱。根据字面上的意思都能理解啦！
如果讲的是发动机布局，那就也简单发动机横置和纵置布局，根据位置，有分为发动机前置、中置和后置。
我争取用最通俗易懂的语言来解释这个高深的概念。
汽车平台——我就是想省点研发费用，多造一些通用零部件的一种解决方案。
汽车架构——我就是想更省钱，巴不得所有零部件都能通用的一种解决方案。
下图可以看出架构的平台的关系。
说起平台和架构，不得不提一下为什么会出现平台和架构。
最早的时候，汽车都是手工打造，连流水线都没有。后来福特率先采用了流水线模式，生产效率大大提高。
然而，流水线也有缺陷，就是一条流水线只能生产一款汽车，要想生产第二款汽车，就需要再开一条流水线，最重要的是，保不齐哪款车卖不动，那套流水线就废了，风险很大。
这个时候，平台概念就应运而生了，可不可以让不同款的汽车都使用同一个开发体系、管理体系、生产工艺、核心部件、质量标准？
当然可以了，平台的出现，空前解放生产力，造车速度更快，成本更低，让新技术的应运也有了可能性。
汽车架构可以理解是汽车厂家的一整套系统，从最初的设计、研发、生产等全套产业链，用优质的***实现更大的产出效益。并且同一架构下很多车型之间的技术与零部件也都可以通用。某种意义上，架构的概念是大于平台的。比如说某主机厂的某个架构能诞生A级到B级到C级车，多个不同级别的平台，如下图所示。
在某种架构的概念之下，长度可变不同级别车，高度可变可生产轿车、SUV、MPV等。所以说架构是个体系化的产物，他需要汽车制造商具备强大的交叉管理能力。与普通平台化流水线作业相比，模块化架构优势众多：车型变化多、开发上市快、质量易保障。最重要的是，基于这个架构的所有产品都可以共享，可以有效节省研发成本。模块化架构具备可同时研发多种动力总成的优势，包括燃油、混动、电动车型都可同时开发，在大规模销售的情况下能有效降低成本，取得规模效应。但实话说销量规模不够的就不要这么玩了，反而让自己撑不住。
再说说平台，在平台的基础上，比如在B级平台上可以同时做出B级轿车及B级SUV。同一个平台可以衍生多款车型，但车的长度宽度轴距基本相差不会太大。
德国是一个极其发达的资本主义国家，其科技、经济也在世界各国中处于前列，下面是最新的世界500强中的德国企业，供大家参考：
4大众汽车 德国 汽车
20安联 德国 保险
23戴姆勒 德国 汽车
26意昂 德国 能源
30西门子 德国 电子、电气设备
50麦德龙 德国 食品、药品店
54德国邮政 德国 邮政包裹快递
59巴斯夫 德国 化学
德国，老牌的资本主义经济强国，在欧洲经济实力位居第一，工业非常发达。虽然近代历史上历经波折（是一战和二战的发动者和战败国），但凭借深厚的底蕴再次崛起为世界经济强国。在资本主义阵营中，经济实力仅次于美国和日本，在欧盟组织中也是扛鼎之国，整个欧盟都依仗者德国经济输血。
根据国际货币基金组织（IMF）最近发布的《2018世界经济展望》报告预测中，2018年德国全年GDP总量将超过4万亿美元，依然牢牢占据世界第四大经济体的位置，并对世界第三大经济体日本发起挑战。
德国有那么强劲的经济实力，自然会有很多企业在世界500强榜单上榜上有名。根据美国《财富》杂志公布的世界500强榜单中，德国上榜企业有32家。
分别是大众公司、戴姆勒公司、安联保险集团、宝马集团、西门子公司、博世集团、德国电信、Uniper公司、巴斯夫公司、德国邮政敦豪集团（DHL）；
慕尼黑再保险、拜耳集团、德国大陆集团、德国联邦铁路公司、莱茵集团、蒂森克虏伯公司、德意志银行、意昂集团（E.ON）、***埃孚公司；
麦德龙、汉莎集团、Talanx公司、费森尤斯集团、德国艾德卡公司、菲尼克斯医药集团、SAP公司、阿迪达斯集团、贺利氏控股集团、Ceconmy公司、德国勃林格殷格翰公司。
德国的世界500强企中，其中有我们非常熟悉的公司，如大众汽车公司、西门子公司、宝马汽车公司、DHL公司、麦德龙公司、阿迪达斯公司，这里面有汽车行业、有电子电信行业、也有运动服饰行业和快递业。
