- 东风日产启辰大v是新能源么？
- 如何评价日产全新电动概念车呢？
- 国产新能源汽车品牌，前三名是谁？如何排名？
- 日产好像也有增程车型，和国产增程相比有何区别？
是新能源汽车！
东风日产启辰大V采用了启辰最新的V-Galaxy家族语言，前脸部分，东风日产启辰大V***用大尺寸中网进气格栅搭配造型别致的前大灯组，其中，5条平行的日间行车灯组不仅有着极高的辨识度，实用性也更强，这很符合当下年轻群体的审美。
而在中网处，东风日产启辰大V则加入了57颗电镀星钻进行点缀，非常吸引眼球。为彰显极致态度，车身多处加入了与名字相暗合的V字元素。在引擎盖两侧，新车还通过上翻的线条来凸显整个车头的力量感，这很大V，也很活力。
监视器取代后视镜，日产这款车长不足3米的纯电动概念车圈粉无数
日产汽车曾经发布过一款全新的迷你纯电动概念车型——PIVO 3 EV concept，新款概念车造型轻巧可爱，十分讨人喜欢，据悉，该款车型很有可能是PIVO量产版之前的最后一款原型概念车。
外观方面，比起前两代的PIVO，新款PIVO 3 EV concept显得更加具有设计感，可爱的造型巧妙的加入了人性化设计，令新产品赚足了眼球。前脸部分，两组极具攻击性的头灯造型，从视觉上给人强烈的冲击。
同时搭配浑身锐利的线条设计，令整款车型显得特别的英气，而作为一款定位为纯电动的电动汽车，车身长度不足3米，但是显得尤为务实。
国产新能源汽车品牌，前三名是谁？如何排名？
如果论排名，销量肯定是最直接和最客观的量化指标，下面小编就来给大家简单梳理一下，今年前五个月，销量排名前十的新能源品牌都有哪些。
基于2019年1-5月终端交强险数据，我们可以发现，新能源汽车销量排名前十的品牌分别是比亚迪、北汽新能源、荣威、吉利、江淮、长城、特斯拉、奇瑞、宝骏和大众。其中比亚迪前五个月累计销量10万台，月均销量2万，遥遥领先于其他品牌。
上图中折线表示，插电混动销量占比所有新能源汽车销量的占比情况，图中可以发现，排名前十的品牌中，有四个品牌是有插电混动车型的，其余六个品牌全部是纯电动车型。这四个品牌分别是：比亚迪（占比24.5%，2.45万）；荣威（占比48.4%，1.11万）；吉利（占比18%，0.39万）；大众（占比98.9%，1.1万）。
如果单看纯电动汽车销量，则分别是北汽新能源、江淮新能源和吉利新能源。纯电动汽车的销量分别是：30003台、20234台和17816台。
也就是说，如果从整体新能源汽车销量来看，排名前三的国产新能源汽车品牌分别是：比亚迪、北汽新能源、荣威；
如果从插电混动汽车销量来看，排名前三的国产新能源汽车品牌分别是：比亚迪、荣威、吉利新能源；
国产新能源汽车品牌里，第一名是比亚迪，只有参考销量判断，两个阵营是自主研发和组装车的区别，不在同一等级不具可比性。
比亚迪作为第一名是无可厚非的，核心部件有绝对自主研发生产的能力，企业不仅是整车生产销售，而且是作为供应商。和其他品牌看似有竞争的关系，但比亚迪有控制市场的能力，这就等于控制了其他企业的命脉。如果补贴时代完结，这家企业很有可能打破现有价格体系血洗全其他车企。
所以没有第一是比亚迪实至名归，只需要看其他企业的排名既可。
参考图片排名，9月份的准确销售信息出炉，新能源汽车里混动汽车的数据是消费市场的真实反馈，电动汽车排名有一定水份。
EV纯电里部分车企是依靠于共享汽车大客户合作刷出来的销量，其价格可能会很血腥，但参考调查过的某些企业及时亏损也要出售，因为只有这样才能赚取积分拿到补贴并且跑出里程，否则持续没有销量生产则会停止，然后则是被取消生产资质。
所以纯电汽车的销量不用过于当真，目前值得选择的EV纯电依旧是比亚迪，因为电芯提供终身质保；其次是吉利帝豪GS或基础EV，部分车型提供电芯的首任车主质保，同样能降低用车成本开支；其他品牌可以观望长安，与比亚迪的合资工厂投产之后匹配的电池质保与比亚迪主品牌产品相同。
电动汽车里PHEV插电混动是目前最合适的过渡车型，纯电适合作为家用的第二或第三台车，作为首台车不建议考虑即使是比亚迪。
日产好像也有增程车型，和国产增程相比有何区别？
一直以来，国内的环保政策迫使各个车企都必须加强对新能源汽车的研发。而续航里程焦虑作为困扰新能源汽车产业进一步发展的阻碍，自然也成为了诸多车企想要迅速解决的首要问题。而日产在推出纯电动版本和混动版本之后，又打算推出续航能力更高的新款车型，相信如果一旦成功[_a***_]，对于消费者和市场而言无疑是一个巨大的吸引。
根据相关报道，日产汽车有意在国内在推出轩逸的增程式车型，而且该动力系统将会搭载到其它车型上，以降低生产成本和提高知名度。而目前市场上比较知名的增程式动力汽车无疑是理想汽车在去年正式量产交付的理想智造ONE。根据理想智造ONE的市场表现来看，如果日产汽车能够在技术方面更加成熟，相信续航里程达到1000KM是完全没问题。
只不过目前对于日产汽车而言，最大的困扰就是市场上对于增程式汽车的接受程度并不是很高。毕竟当初宝马汽车作为最早推出增程式动力车型的代表，旗下的增程式动力汽车并没有取得太高的市场销量和消费者认同。再加上根据目前国内政策的发挥趋势来看，未来纯电动汽车才是新能源汽车的最终发展方向，如果日产汽车在增程式动力系统中投入太多的资金和研发技术力量，那么有可能会错过发展纯电动汽车的机会，从而落后于其他相关车企。
所以综上所述，如果日产能够和其他研发增程式动力汽车的车企展开合作，在旗下的轩逸车型上进行小规模尝试的话，相信凭借着良好的性能表现和自身的品牌光环，一定会取得一定的效果。如果市场反响强烈再投入更多的资金和研发力量，而并不是一下子把所有希望都投入到增程式动力汽车的研发当中来。
