- 你觉得新能源车会成为大A之后大牛股集中营吗？
- 广汇能源本质是好的，但股价为什么不看好？
- 广汇能源本质是好的，但股价为什么不看好？
- 北汽新能源EX360和比亚迪元EV，怎么选？
- 特斯拉降到20多万，比亚迪、蔚来有还手之力吗？
你觉得新能源车会成为大A之后大牛股集中营吗？
毓美美作答：新能源汽车是未来的方向，是各个国家一致认同没有分歧的方向，汽车的电动化没有回头路，现在只有一个特斯拉，以后家家车企都是特斯拉。电动车电池龙头企业将成为一个长期关注点。
新能源行业近一两年，供应链的企业生存状态要比主机厂好。因为主机厂承担着双积分的压力，又要产车又要卖车。但是产业链的企业就好很多，订单都压了很多了。好多都是产能不足。所以今年优秀的供应链厂商，累积涨幅都在50%以上了。
新能源汽车板块未来会涌现大牛股，但超级大牛股必将叠加很多其他概念，新能源车只是大牛股概念之一。其他概念像无线耳机，智能电网，锂电池、安防等。
当然电动汽车行业也存在风险，技术路线变更、新能源汽车销量不及预期、补贴政策变化超预期、原材料价格波动超预期、产能投产进度不及预期等，这些风险我们要多加关注。
医药股是近二十年都表现最好的，最稳定的牛股板块。未来的超级大牛股有可能会出现在高新技术行业以及医药股票中。
相对而言，股票交易长期看还是要看大势，中期跟对股市风格，短期看消息。交易是一场等待的游戏，耐心是一项重要的技巧。作为散户，我们要想改变自己的命运，就要不断的学习成长，研究未来发展趋势，将资金***到那些代表未来社会经济发展方向的优质龙头股票上，获取超级收益的概率非常大。
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不会，新能源汽车未来竞争会很激烈，单车利润会逐渐下滑，特斯拉现在的战略意图十分明显，那就是不断利用规模优势成本优势，不断下调零售价格，挤压其他整车厂的市场份额，同时也会挤压其他整车厂的利润。
今年，很多特斯拉产业链上市公司收到特斯拉股价大涨的影响，股价已经充分炒作，透支了未来市场增长预期，估值已经贵到天上去了，未来会有价值回归之路出现。
作为新能源汽车产业链重要部分的锂电池，特斯拉也在走自力更生的道路，希望上下游产业链通吃，10月6日消息，来自国外媒体的报道，印度尼西亚***官员在今日对外表示，电动汽车制造商特斯拉正在印尼进行一项潜在的投资，目前印尼***正在与特斯拉的团队进行早期谈判。特斯拉(TSLA.US)***在加利福尼亚州的弗里蒙特建立电池研究机构和制造工厂，整个项目的代号是“路跑者”。特斯拉在上海超级工厂已经投入量产，有报道称，特斯拉将会在后续建设锂电池生产线，成为一个囊括Model 3、Model Y和锂电池的庞大制造基地，实现零组件的自给自足。
因此未来单纯的锂电池生产厂家面临产能过剩问题，价格下跌问题。比亚迪是一家电池和新能源整车厂一体化上市公司，但是比亚迪的新能源汽车还是无法与特斯拉规模相提并论的。
国内新能源整车厂太多了，规模不大，资本投资分散，没有办法形成一个强势的整车厂，结果就是多而不强，我认为未来会有很多新能源整车厂破产。
广汇能源本质是好的，但股价为什么不看好？
广汇能源这只股票,在油气行情持续低迷的情况下,公司经营效益不佳,油气板块也不是时下热点,从基本面角度分析就不具有暴涨的可能性。从大盘整体看,现在牛市已过,即将进入一段中长期的横盘整理阶段,指数在区间内波动,要想出现像前几个月的那样快速上扬基本是不可能了。 股市有涨就有跌,有跌就有涨,关键就看你能不能看到机会,看到风险,不要太急功近利 盘子那么大你指望他能涨多快,***都放弃拉大盘股拉指数了。
以上，祝好！
广汇能源本质是好的，但股价为什么不看好？
广汇能源这只股票,在油气行情持续低迷的情况下,公司经营效益不佳,油气板块也不是时下热点,从基本面角度分析就不具有暴涨的可能性。从大盘整体看,现在牛市已过,即将进入一段中长期的横盘整理阶段,指数在区间内波动,要想出现像前几个月的那样快速上扬基本是不可能了。 股市有涨就有跌,有跌就有涨,关键就看你能不能看到机会,看到风险,不要太急功近利 盘子那么大你指望他能涨多快,***都放弃拉大盘股拉指数了。
以上，祝好！
北汽新能源EX360和比亚迪元EV，怎么选？
两款车款式都挺好的，价格都在十万左右，性价比都不错，那么就要看电池了，毕竟是新能源汽车嘛。先说下Ex360，这款车用的是三元锂电池，最大续航398公里，充电有快充和慢充两种方式，快充半小时就可到80%，慢充7.5小时，而且还有温度检控系统，可以根据不通温度来进行充电，这点在北方比较实用。再说元ev，这款用的是最新的三元锂电池-钴酸锰锂电池，最大续航360公里，最高车速140公里/小时，也分快充和慢充，快充40分钟，慢充14小时，二舍也配备智能温控系统。这就是两款车的基本信息，如果我要选的话肯定是比亚迪了，毕竟人家的电池技术厉害，而新能源汽车比的就是电池技术。
选一款新能源车归根结底还得看这辆车的技术和驾乘感受
1、比亚迪的三电技术业界公认的稳定可靠，这个在比亚迪新能源出口上面就可以看的出来，连欧洲和北美日本这种严苛的技术要求国家，比亚迪依然畅行无阻占有大量份额，可以看出比亚迪的三电技术领先行业内其他企业最少一代，拥有较大的技术优势
2、续航里程方面ex360略高，但从北汽以往车型的表现和近期ex360论坛的反馈来看北汽ex360 存在严重的续航问题，虽然不是全部车型但也形成批量效应，北汽采用的大多数为宁德时代的电池，技术上和密度问题不大，但北汽车型频频出现续航严重与公告不符的情况，应该是电机的能耗或者电控软件管控上面有严重的技术缺陷导致，北汽从原先北京市场新能源的霸主到现在前3都苦于支撑不是没有道理，消费者的口碑决定一切
3、在驾乘方面ex360在同级别车中功率和扭矩明显不足，这会直接带加速度和操控方面的[_a***_]检查，加上车型尺寸和后排空间方面由于北汽的设计问题，底盘侵占驾驶舱面积太大，直接导致车内空间变小，乘坐非常不舒适
综上，建议选择元ev
比亚迪元的配置更高，做工和品质远高于北汽。电机差的不是一星半点，北汽好像是80，比亚迪130 北汽公布的加速是5秒，0到50的，醉了，比亚迪0到100才不到9秒，相信我电动车就起步快，速度越快加速越慢
目前的新能源市场可谓是各个车企的兵家必争之地，除了受到政策的影响之外，现在消费者的消费观念也在发生变化，越来越青睐新能源汽车。新能源车企顺应国家政策现在是越来越火热的状态，其中不少车企都推出了自己的新能源车型。很多车企都瞄准了小型SUV这个市场，都在打造智联互联网类型的精品小车，这个新能源市场领域的争夺主要就是在自主品牌之间。而目前元EV360和北汽EX360无疑就是这个细分市场其中最热门的车型之一，而这两种车型又各有千秋。如何你也有选择困难症，不妨继续往下看！
元EV360偏圆润，北汽EX360更硬朗
外观上来说，这两款车都与各自的汽油版的外形相差不多。但是在细节上都有一些调整以显示自己新能源汽车的身份，两车整体风格都是年轻时尚。这两款车的颜值都是属于比较吸引年轻消费者的类型的，造型也是以年轻化为主。
元EV360整车偏圆润，而北汽EX360则硬朗一些，外观优劣相差无几，主要看消费者的喜好。元EV360依然***用的是比亚迪家族一贯的最新的家族脸造型，前脸部分为倒梯形的大嘴搭配上封闭的矩阵式前格栅，整车***用双色搭配和悬浮式车顶。北汽EX360则是***用了自己一贯较为硬朗阳光的造型，整车风格造型与绅宝X25相差无几。
空间装载，元EV360稍胜一筹
比亚迪元的长宽高分别为4360mmX1785mmX1690mm，轴距为2535mm；北汽EX360长宽高分别为4110mmX1750mmX1583mm，轴距为2519mm。这两款车在同级别车而言，乘坐空间以及储物空间的表现都算不错的。北汽EX360相比较元EV360而言有一定的劣势，轴距上少了16mm，但是由于相差不多，对于乘客实际乘坐影响其实并不大。
就这两台车，都有各自的优势，如果都能提到车的情况下首选还是比亚迪，不过比亚迪做的很不地道，就元EV给我的感觉就是为了炒作，因为本人就是一个准车主，看过奇瑞的，北汽的360，元的360，奇瑞给我的感觉就是垃圾车，就除了车壳，跟电池，其他地方做工真的能用垃圾这两个字来形容，奇瑞按照真正的使用续航两百七到两百八之间，北汽比奇瑞好很多，外表的颜值谈不上好看，也谈不上丑，北汽360这款车唯一的一个缺点就是座椅做的垃圾，不上档次，还有就是内饰几乎都是硬的，北汽如果把内饰注重起来，销量估计会更猛，北汽的做法相对比亚迪良心多了，动力系统全部都是统一80KW电机，最恶心的就是比亚迪，本人是从比亚迪没上市之前就关注了，也交了一万的定金去定车，一开始看了比亚迪元这款车，颜值还是很满意的，没上市前配置就三个配置，看了配置表也很满意，终于熬到了上市，上市完公布了四个价格，四个配置表，要买必须买顶配，果断让销售做报价，交钱定车，销售跟我说45天内可以提车，等了半个月，销售跟我说无法下单顶配的，顶配是***北京，上海，深圳的，让我改配置，心里老不爽了，那只能改咯，改回859的，销售又跟我说要再多等一个月，那就又要等两个月，等了两个月过后，车也没提到，上市了两个月，4S店才回一台展车，提车遥遥无期，比亚迪的水军在汽车之家的论坛里到处发贴吹牛，最恶心的是还搞了一个高低功率版本的出来，一个天一个地，也接受了，到今时今日问销售啥时候能提车，都是靠忽悠，也不知道什么时候能回车，把定了元的客户搞的都退定了，唐还没上市就到车，现在把生产线都给了唐了，苦等了几个月，终于下定决心把定单退了去定了北汽的EU5
特斯拉降到20多万，比亚迪、蔚来有还手之力吗？
不知各位有没有发现，最近因为特斯拉model 3的原因国内有部分人***了一波，真以为20多万能买特斯拉了。很多人在问，特斯拉进入中国后价格只卖20多万，比亚迪、蔚来等国内新能源车企是不是就没有生存空间了？下面我们就详细解答一下这个问题。
首先，20多万买特斯拉本身就是个伪命题，打个比方iphone XS在美国卖999美元，在中国实际又是卖多少人民币呢？model 3基础版在海外的定价是3.5万美元，在国内却是54万人民币，这还是最近降价后的价位。试想一下，就算明年特斯拉中国工厂投产了，你觉得model 3卖3.5万美元（24万人民币）的可能性有多大？
即便以后特斯拉真的针对中国市场生产廉价的“中国***车”，你又觉得这款车能有多少值得期待的地方？model 3已经比model S逊色很多了，现在国外卖3.5万美元的基础版model 3续航只有350多公里，没有Autopilot辅助驾驶功能，如果真的以后有20多万人民币的特斯拉上市，想必也会比model 3差很多吧，这就跟七八十万的宝马X7和20多万的宝马X1的区别是一个道理。
再者，比亚迪们还有生存空间吗？别的不说，但比亚迪那叫一个游刃有余，比亚迪已经连续四年蝉联全球新能源汽车销量冠军了，请注意是全球。比亚迪是全球第一家独立掌握电动汽车核心“三电”技术的车企，前几年比亚迪的车子虽然其貌不扬，但在续航里程等关键指标上是不输给特斯拉的。王传福说过：只要家庭消费启动，比亚迪分分钟能造出特斯拉。现在正是家庭消费启动的时候，二十多万三十多万的比亚迪秦pro EV、唐EV也来了。拿唐EV为例，综合性能、舒适性、安全性等方面均不输给特斯拉model 3。
更何况比亚迪除了纯电动技术外，还有独步天下的插电混动技术。目前动力电池的技术已经遇到了瓶颈，在技术没有突破的前提下纯电动汽车是无法根本解决“里程忧虑”的，而插电混动则是最好的过渡，比亚迪是插电混动技术的发明者，当初搞插电混动时被其他车企耻笑，现在却已经逐渐成为主流，包括BBA、沃尔沃、保时捷、路虎等豪华品牌在内的中外汽车品牌都已经有插电混动车型上市，但却没有一家能达到比亚迪的综合性能指标，比亚迪在插电混动技术上至少领先其他品牌两代。
1、特斯拉Model3能不能真卖到20万元人民币，这还是个问题。
2、现在的廉价特斯拉Model3已经“简陋”到如此程度，真要卖到20万元，恐怕续航、配置各方面都会缩水，等你加装了一大堆选项，价格已经不是这个价格了。
3、丰田凯美瑞卖二十多万，不代表十多万的卡罗拉就没法卖了，特斯拉卖的再好，也不会影响到比亚迪e1、奇瑞小蚂蚁。
4、即便特斯拉拥有更高大上的品牌，同价位也不见得宝马1系就卖得过比亚迪唐DM。
要记住，你买的特斯拉就是四个轮子+三块沙发+一大堆电池电机，你买的比亚迪也是，你买的北汽、蔚来也是，什么火箭上天钢铁侠啊什么云巴云轨啊都与你这台车无关，不要动不动拿这些说事，买车请回归车本身。
单从技术来讲，特斯拉必定会淘汰一批要技术没技术，靠融资起家，靠营销提升品牌溢价的虚高豪华国产车，但对于拥有自己核心技术的比亚迪肯定是不会受多大影响的，对虽然没有核心技术但不在同一价位的众多品牌也不会有影响。
很多媒体，甚至是非汽车类的媒体，这段时间整天大惊小怪“特斯拉来啦国产车要完蛋啦”，真要这样全世界不都只剩劳斯莱斯了还要我们汽车媒体评来评去干嘛。
