- 2021年东风本田汽车销量？
- 累计销量破百万辆，本田卖得如此之好，为何讴歌没能“沾光”？
2021年1-11月Honda在中国的终端汽车累计销量为1,392,877辆，同期比98.2%。
其中，搭载了SPORT HYBRID（锐?混动）高效双电机混合动力系统的车型2021年1-11月终端销量合计达211,942辆，同期比122.4%。广汽本田汽车有限公司2021年1-11月终端累计销量为687,274辆；东风本田汽车有限公司2021年1-11月终端累计销量为705,603辆。
累计销量破百万辆，本田卖得如此之好，为何讴歌没能“沾光”？
1.定位不清晰
讴歌始终没有清晰的定位及品牌标识，找不到合适的消费人群。早年间以“Ahead尚前”品牌口号，瞄准***澎湃的新一代精英人士。后来又提出了“我就是我，我就是中心”和“专注驰骋”，入华13年四变品牌口号，结果没能有效建立品牌形象。反观其他豪华品牌，雷克萨斯一直向消费者传导更加高端的品牌定位，英菲尼迪则是凸显汽车与生活的文化特质。清晰的定位营销，显然更能吸引目标客户。
2.豪华品质“差”
讴歌国产化时间较晚，销售渠道一直存在数量少、地域分布不均的问题。据讴歌***显示，北京地区仅有三家讴歌特约店，其他省市基本更是少之又少。比如山西省会城市太原就只有一家讴歌特约店，云南省更是只有昆明和玉溪各一家特约店。讴歌销量低迷无法扩展销售渠道，于是今年实行并网销售，部分广本4S店内可以销售讴歌车型。
讴歌目前发展不顺，并网销售也是最好的选择。不过这是一把双刃剑，毕竟讴歌是一个豪华品牌，与本田同场竞技只会拉低身份。消费者买豪车不仅注重实用性，还要考虑豪华品牌荣誉度及后期尊贵服务，而讴歌此举势必会拉低其豪华品牌价值。除此之外，讴歌与本田过度相似也折损了其品牌豪华感。就拿讴歌TLX-L来说，它跟本田思铂睿共享底盘悬架和动力总成，差不多就是一个换壳的思铂睿。换壳家用车当豪华车卖，消费者显然不会买账。
3.产品线单一
本田在中国市场完整的产品矩阵，讴歌目前却仅有3款国产车型，并且产品更新换代也略显拖沓。反观雷克萨斯和英菲尼迪，前者以进口身份引入十余款车型，后者国产+进口也有十余款车型。丰富的产品矩阵不一定能提高销量，但可以强化与消费者的情感沟通。讴歌品牌知名度本就不高，却偏偏要学苹果公司仅靠iPhone打天下，想要立足中国市场谈何容易。
讴歌始终没有找到合适的定位，高端身份又与本田没有拉开明显档次差距。纵然本田在华“不可一世”，但泥太稀了，抹到墙上也糊不住啊。
谢邀！
日系三剑客普通品牌在中国车市不相上下，但是各自的高端品牌则是两极分化，雷克萨斯如今火爆到开始“作”了，可还是有人认，反观讴歌和英菲尼迪则是惨不忍睹。
至于本田卖的好，讴歌没“沾光”我个人认为有以下几个原因。
1、入华晚，车型少、消费者认可度低。
2、车型外观太过激进，之前纯进口定价高，早些年代流行的是“虎头奔”之类大气的外观，那时候讴歌的外观相对太过激进，有能力消费这个车型的人群，大多不太会为这个车型买单，如今这种运动激进的外观到是没问题，但是讴歌的外观的认可度依旧比较低，最主要是前期没打好底，现在也没多少人知道这个品牌。
3、定位模糊，说是高端品牌，但是外观比较运动，内饰也看不出豪华，自身的定位比较模糊，说到讴歌，大家并没有一个准确的认知和形象出现，这就尴尬了。
4、产品质量不受信赖，找回频繁，本就卖的不好的一个品牌，在这样频繁找回更难让人信赖。
