5月汽车销量排,5月汽车销量排行榜

1. 2021年5月纯电汽车销量排行完整？
2. 吉利汽车5月份销量排第5，你怎么看？
3. 2021年5月中旬汽车销量？
4. 大众捷达5月销量排名跌出前20，神车会就此走下神坛吗？

2021年5月纯电汽车销量排行完整？

根据乘联网数据，

1、从5月份的排名来看，五菱宏光MINIEV再次拿下销冠，月销量达到了2***06辆；

2、特斯拉Model Y和Model 3相比4月销量增长明显，分别获得二、三名，其中Model Y的销量来到了12728辆；

3、比亚迪汉EV作为此次榜单中唯一一台中大型纯电轿车，销量也达到辆5763辆，并顺利获得第六名。此外，秦PLUS DM-i、秦PLUS EV和比亚迪e2也榜上有名；

4、造车新势力这边，理想ONE和蔚来ES6等车型的销量均超过了3000辆，分别获得第九名和第十五名。

吉利汽车5月份销量排第5，你怎么看？

5月的吉利销量总体我觉得还算不错的，帝豪这个略显老态的销售主力在市场还是被肯定的，拉长时间线来看销量还是相当稳定；新的缤越由于外观、动力等原因我觉得还是很成功的，嘉际这第一款MPV连续三个月三四千的销量在一众对手中求存相当不容易；表现不好的近乎腰斩的销量的几款车我觉得有两个主要原因，博越、帝豪gs、gl、远景x3、远景suv这几个都是新款将要发布，可能持币观望的人多，另外部分gs的潜在用户可能选择了缤越，另外缤瑞可能还是会受到新gl的影响，星越定位高阶，价格超部分人预期，一千多的销量也正常（顺便说下，有人纠结发动机是不是沃尔沃T5，根据销售策略定，即使是一模一样的T5吉利也不能说，要不沃尔沃咋弄，还有人怀疑吉利得到沃尔沃多少技术，这样说吧，除了收购前沃尔沃和福特等联合研发的除外吉利不能动，吉利收购的百分百的知识产权、专利和工厂，收购之后沃尔沃几乎所有的研发资金都是吉利控股出的，你说这吉利控股光出钱拿不到技术能不能说的通？吉利汽车的研发大头当然也是吉利控股出钱了，所以有人误会吉利汽车轻研发，主要财务不用吉利汽车负担，这个有据可查，查吉利控股不是吉利汽车），倒是领克表现相当稳定（这个不知道吉利有没有操作平衡每月的出货量），作为一个六年的吉利老车主还是很期待领克03+，这车可能还会给吉利做性能车背书，象征意义和实际意义都不算小

吉利汽车其实很早就已经进入了汽车市场，只是在早些时候我们没有听说过，但是随着吉利收购了沃尔沃，渐渐的出现在人们的视线中，通过这些年的发展吉利不仅在技术上越来越成熟，而且在新能源上也有很大的突破，使其在国产汽车中成为佼佼者。

从图中我们能看出，虽然吉利汽车销量处在第五名，但是与去年相比，同期下降30%多，经过查看数据显示1-5月总销量为56.08万，同期下降12.1%，虽然总销量上看起来不错，但是仅仅完成2019年全年销量151万辆的37%。
可见吉利汽车在市场中承受着较大的压力。

对此，吉利汽车称，上述变化是由于该集团持续减低经销商的总库存所致，相应的零售销量于期内按年及按月均录得稳定增长，这反映了吉利产品于终端市场需求的改善。
作为自主乘用车企的销量领跑者，吉利在2019年出现大幅度销量下滑，虽然在过去一段时间内它有多款新车推出，但缤越、缤瑞等车型与已有车型定位重合，并未帮助吉利汽车进入更多细分市场。高端品牌方面，因为一线合资品牌的降价促销，让领克压力陡增，导致品牌整体销量一般。以吉利汽车目前情况和长远发展的角度来看，应该选择产品力升级应对销量下滑，而不是靠简单粗暴的降价来***。

2021年5月中旬汽车销量？

中国汽车流通协会发布最新一期“汽车消费指数”：4月份汽车消费指数为74.4，预计5月汽车销量继续回升，市场表现平稳。从构成汽车消费指数的分指数来看，2021年4月份需求分指数为86.0，较上月略有上升，预计5月份消费者购车需求会增长。

大众捷达5月销量排名跌出前20，神车会就此走下神坛吗？

谢谢邀请，大众捷达的销量断崖式下跌，跌落“神坛”是在汽车消费者水平逐渐提升的过程中出现的正常反应，且随着入门级轿车价格结构的变化，走下神坛的轿车不会只有这一台。

在“神坛”中捷达汽车是一个很尴尬的存在，按照接地气的标准捷达这款轿车已经从动力到配置、从空间到设计感均低到廉价车标准，理论上有作为“国民车”的潜质；但是价格基本等于其真实价值的两倍，所以性价比极低本是不配在“汽车神坛”的，之所以“神奇”是因为有VW车标，简单了解一下这台车。

基础参数：

车身尺寸4501*1704*1469、轴距2604mm，紧凑级三厢轿车，作为德系工匠精神打造的理论高品质轿车，这台车没有后防撞梁、车身高强度钢有所谓的51%，但是大众某些车的所谓高强度钢是屈服强度仅300兆帕左右的钢材，材料[_a***_]对高强度钢的认可至少是超过600兆帕的标准，所以捷达的结构强度如何只有自己体会了。

• 发动机搭载1.4L和1.5L，这两台多点电喷技术的发动机已经落后了，因为捷达的指导价为7.98-10.68万，同样的价格范围内国产轿车已经有缸内直喷技术的自然吸气和涡轮增压发动机；在国产主机有同样稳定质量的前提下，在消费级汽车中完成最快8秒破百的加速成绩，捷达还在十几秒的代步车水平，什么叫神车？

• 变速箱手动版为5前进挡有些落后，自动挡使用简配手自一体功能的最低端6AT，没有M挡在特殊路段中驾驶总需要担心刹车过热失去制动力，毕竟捷达的刹车系统全系前碟后鼓刹，被动安全结构很一般、主动安全配置只有中高配才有ESP车身稳定系统，所以这种变速箱与安全配置的匹配也是不合理的。

捷达的配置水平如此低、动力表现相当差，外观设计没有亮点、内饰设计感级别高于高端拖拉机，这种车能够热销只能说明消费市场对品牌的盲目崇拜，对汽车知识缺乏基本的了解，这种现象是不够健康的；而销量下滑到第26位说明了这种现象有所改变，而且是在捷达降价清库存的阶段，捷达在豪华品牌汽车跌至中端、中端挤压消费级、消费级探入入门级之后，这一类高价低质合资轿车均应该从销榜前20消失。

捷达汽车不值得考虑，捷达汽车独立品牌后退出的VS和VA系列应也不值得选择，轿车与现款捷达相同只是外观小改，SUV只要不放弃DQ200则会是同级别最差；德系大众汽车起步的选择轿车为330Tsi迈帕，SUV应该是DQ250的途观，低于这两台车的标准可以选择，但为了不尴尬最好不谈品质。

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