- 有没有比较靠谱的汽车网站可以详细了解车型配置用户价格评价等？
- 新帝豪GS与捷达VS5哪款更值得入手？
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下面分几个方面给大家推荐一下懂车帝的功能。。
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关于车型的基本配置，大部分门户网站的汽车频道或垂直网站都能根据车企提供的资料较为详实的记载。
但如果要看真实评价，没有任何汽车平台能够做到客观公正——以资本支持生存的内容平台——车企是其极其重要的资本提供方，会通过各种手段施压平台输出符合车企利益的内容。
而内容生产方——平台作者也往往需要生产符合平台利益的内容以获取更多流量支持。这也是为什么越是知名的平台与车企的关系越深厚，越是知名的创作者越能胡说八道的关键原因。
如试驾时间一样基于专业角度去解析车辆技术与品质的创作者既很难得到车企认同，也很难得到平台流量支持，不仅如此，还会遭遇车企笼络的水军和不学无术的所谓大咖的围攻。
但无论如何，合资品牌与自主品牌中都有车企在国内推出的车型的品质的确是越来越差了，试驾时间能做的是，建议大家在选车的时候一定要遵从——
有自然吸气发动机车型不选小排量涡轮增压发动机车型；有四缸发动机车型不选三缸发动机车型；有AT变速箱车型不选CVT变速箱车型；坚决避开双离合与AMT变速箱车型。
如此，我们花冤枉钱的概率一定会少之又少。
新帝豪GS与捷达VS5哪款更值得入手？
买新帝豪GS吧，新款的帝豪GS我去4S店看过实车了，非常的帅气，尤其是新款改用了全新的黑色车标，看起来比老款车标更加的有运动感，很酷。捷达VS5的外观就是一般的那种家用SUV的感觉，比较中规中矩，颜值还是帝豪GS更加高，所以我推荐帝豪GS。
撇开品牌影响力与品牌价值不谈，仅论“三大件”帝豪GS完败。
1：发动机对比
帝豪GS提供1.4T和1.5T两台发动机，其中1.5T发动机是不值一提的直列三缸增压机，振动大噪音大后期磨损严重所以可以忽略这种低端机。剩下的1.4T发动机又是多点电喷的落后技术，与主流的缸内直喷发动机热效率低所以油耗高，最大功率仅为104kw、峰值扭矩235N·m（1600-4000转），这种水平的发动机已经属于预备被淘汰的类型。
捷达VS5只有一台1.4T缸内直喷涡轮增压发动机可选，然而这台机器既不是三缸机技术也不落后，最大功率110kw、峰值扭矩250N·m（1750-3000转），发力区间虽然没有帝豪GS的多点电喷1.4T宽，但是驱动VS5这台SUV仍能实现9.4秒的破百成绩，而帝豪GS的1.4T版破百13秒开外，差距已经非常大了。
2：变速箱对比
帝豪GS的1.5T三缸版匹配7挡湿式双离合，这一版本有一定性能但体验差，三缸机的NVH在加上湿式双离合的低速换挡错误，不好找更差的组合了。湿式双离合只有用普通的性能四缸增压机，以高性能和理想的NVH体验才能补偿低速换挡顿挫的不足。剩下的1.4T多点电喷版匹配的是低端的CVT，这里的评价不仅针对[_a***_]搭载的CVT，而是指所有使用CVT变速箱的汽车都是低端车，即使是三十万的日系车也不例外，那只是低端车定高价罢了。
因为这种变速箱低温时得原地加热加热变速箱油才能升档，而原地热车是大错而特错的用车行为，除了增加油耗产生积碳以外没有任何意义；在利用这种方式保护后，这种变速箱的带轮钢带换挡结构仍然会产生磨损，后期会因磨损出现打滑直至报废，除了CVT以外还有什么变速箱总成是损耗件？
捷达VS5自动挡搭载的变速箱为6AT手自一体，AT变速箱的传动结构与CVT相同为液力变矩器，这一部分是不存在磨损的。但是AT的换挡结构是行星齿轮组，依靠齿轮啮合变矩传动磨损可以忽略不计，只要定期更换变速箱油则使用寿命理论上几乎无限长。AT变速箱是目前综合性能最理想的选项之一，CVT与其相比天差地别，使用AT的捷达VS5再胜一筹。
3：基础参数
帝豪GS车身尺寸4440*1833*1573、轴距2700mm，悬架结构为前麦弗逊后扭力梁。这台车虽然定义为SUV但实车就是台两厢车，两厢帝豪几乎不改款的是远景s1，改款换壳车则是这台所谓SUV的帝豪GS。
捷达VS5车身尺寸4419*1841*1616、轴距2630mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式独立悬架。车身长度相当但是VS5的宽高比以及设计感很明显是SUV的设计语言，作为SUV捷达VS5要正统一些，独立悬架结构相比GS的扭力梁板悬显然也有优势。
