- 如果想购买新能源汽车，哪个品牌的比较好呢？
- 纯电极氪大卖，混动雷神发力，吉利新能源车潜力有多大？
- 新能源汽车为什么不谈底盘？
- 2022年新能源电动汽车买哪种？
- 特期拉自燃，新能源汽车板块会受影响吗？
新能源车那么多，北汽EC系列凭何成为全球冠军？
随着国家汽车政策的调整，新能源汽车行业异军突起，各大传统车企纷纷在新能源汽车行业做足文章，其中的竞争不能说不激烈，但是，就在这样激烈的竞争中，北汽EC超越特斯拉，杀出重围，荣登全球新能源汽车年销量冠军，他究竟有怎样的实力？（图片来源：贩最车辆）
不甘平庸，北汽EC设计更有型
在整体外观上北汽采用类似于SUV的肌肉设计风格，整车格调酷炫，前脸宽大。搭配封闭式无气孔的进气格栅设计，前大灯设计上***用晶切割透镜式造型与弓型格栅搭配浑然天成，内外饰的颜色上鲜艳时尚，颇具有跑车的风格。总体外形相比于同类型新能源应该算是中上乘之作。
同类产品比性能，北汽EC更高端
与同类型的新能源车相比，北汽EC在综合性价比方面要高出许多，以北汽EC200和知豆D2为例，在动力方面，北汽EC200最大扭矩可以达到143n.m，最大功率为36千瓦，知豆D2的最大扭矩为90n.m最大功率为30千瓦。
买新能源汽车跟燃油车的选择关键点其实是一样的，首先看车辆的安全性，其次是三大件核心部件的性能质量，然后再是配置外观什么的。
那么新能源汽车在安全性方面跟传统燃油车是有区别的。新能源汽车除了看车辆的主被动安全之外，最主要的还得看电池的安全性。而这方面做的最好的武艺是比亚迪。不管是早期的磷酸铁锂还是近期的镍钴锰酸锂，比亚迪的汽车动力电池的安全性可以说是经受了各种考验的。
再看汽车三电核心部件，全球同时拥有三电核心技术的车企目前也就只有比亚迪。而且比亚迪的三电技术也是经受了多年的，在各种车型上的考验。其安全性，可靠性，耐用性，技术领先性都是有口皆碑的。
其他的配置外观等各种因素，就是看车主自己的需求来选择了！
比亚迪最值得信赖！！！比亚迪是目前唯一在新能源电动汽车，整个三电技术完全由自己研发生产的整车企业，也是市面上在电动车投入最早，研发最早的电车企业。可以说比亚迪和华为是中国两个最伟大，最具有创领性企业！！！也是全球最杰出的投资家巴菲特唯一最看好，最愿意真金白银投资的两家中国企业！！！比亚迪电动大巴市场占有率最大，甚至在英国🇬🇧占百分之八十的电动车企业。
新能源车，看三大件啊。。目前看全球同时拥有三电核心技术的车企目前也就只有比亚迪。而且比亚迪的三电技术也是经受了多年的，在各种车型上的考验。其安全性，可靠性，耐用性，技术领先性都是有口皆碑的。
其他的配置外观等各种因素，就是看车主自己的需求来选择了！
现在的新能源车没有什么品牌车，因为还没有走向正规，还存在这样或那样的争议，官方和民间都存在，厂家也比较多，鱼龙混杂，跟风的也就冒了出来，所以你看着顺眼，开着顺手，用着顺心，听着顺耳就行，不比纠结品牌，各个生产商家也不断的顺应民意，进步的很快，所以说用得着就出手，反正也不贵，这是本人的愚见，仅供参考吧，谢谢！！！
纯电极氪大卖，混动雷神发力，吉利新能源车潜力有多大？
吉利极氪表现良好，雷神混动却难发力
10月份的吉利汽车会交出一份怎样的成绩单？
旗下的豪华品牌极氪已经发布了数据，成绩为10119辆，以单款车实现月销量破万，并且是在定位高端市场的前提下实现；这个成绩确实可圈可点，但是极氪001的极限也很难更高一些了，因为这是一辆Coupe风格的跨界中大型轿车，本就属于小众车型，能实现这个成绩已经非常难得。
所以极氪想要走得更远则需要加速丰富产品线，但是第二辆车的推出确实有些令人大跌眼镜；这台车就是极氪009，其起售价就接近50万，但是提供的只是纯电动选项，并且作为豪华MPV并没有配置的绝对优势，在智能辅助驾驶配置的硬件标准上更没有优势。其相比腾势D9和岚图梦想家而言，综合竞争力怕是要差一些的；而且外观设计过于前卫，多多少少有些偏离高端[_a***_]用户的审美偏好。
吉利汽车在新能源赛道上的起步比较早，比如几何品牌的推出，早期的帝豪EV等；但是主动主流车的几何品牌销量一般，排名尚在广汽埃安之后，与只造新能源汽车的比亚迪相比差距非常大。所以后期又推出了雷神插电混动系统，将逐步为吉利主品牌的车辆进行升级，可是这套系统所匹配的量产车的标准存在差异，设定有些令人迷惑。
价格低一些的帝豪L Hi·P，其使用的是雷神插电混动系统，并且内燃机使用了最新研发的四缸直喷1.5T，L4指直列四缸。
价格高一些的星越L Hi·P，其使用的是相同的插电混动系统，但是内燃机却使用了混动专用机型，按理说会更理想，但是三缸机的设定还是有些拉胯。
插电混动和插电增程汽车还是有些差异的，纯插电混动的油电混合里，内燃机是要在全速域区间参与驱动的；那么三缸机的低功率和低扭矩的缺点就比较突出了，而且怠速抖动的问题是无法避免的。而插电增程汽车的发动机只用于发电，不参与驱动，所以只要发电转速设定合理，怠速时也不是低转速，合理的转速是不会出现怠速共振的。
新能源汽车为什么不谈底盘？
可能觉着底盘没有技术含量
在选购新能源的时候，相比较传统的燃油汽车底盘，消费者毋庸置疑是需要更加关注的。
和传统燃油车底盘不同，新能源汽车底盘上放置着电池，电池本身就是化学物质，在使用当中遭受到穿刺破裂，就会起火，更严重的则是爆炸，只需要短短几分钟，车子就会彻底烧成一个空壳。
2022年新能源电动汽车买哪种？
比亚迪汉DM-i
上市日期：2022年上半年
一句话点评：旗舰车型+DM-i超级混动
比亚迪是2021年的大赢家。从2021年5月份起，几乎每月新能源汽车销量递增1万台以上，这主要归功于比亚迪DM-i系列的成功。
而作为比亚迪当今的旗舰车型比亚迪汉，虽然也取得了连续月销过万的的亮眼成绩，但至今尚未推出DM-i版本，销售主力仅来自于汉DM版本。
因此，如果将DM-i超级混动系统搭载在旗舰车型比亚迪汉身上，无疑是一场强强联手，相当值得期待。
新能源汽车分为混动和纯电两种，对于纯电汽车个人认为买新能源汽车最好先了解各家对于电池的更换承诺和价格，多数厂家电池更换价格非常不划算，国内比亚迪承诺只收电池壳钱，电芯不收费，大约只有几千元，其他家不太了解。
对于混动新能源汽车个人不建议购买，价格虚高，发动机三缸机多些且排量比较小，跑高速油耗比较费油。
特期拉自燃，新能源汽车板块会受影响吗？
近期特斯拉、蔚来、比亚迪等新能源汽车相继起火，一度闹得沸沸扬扬，而据我所知，这一周内就发生了5起电动汽车自燃起火***，这对新能源汽车的影响非常地大。
新能源汽车作为未来的一个趋势，而大部分车主也是响应了国家的号召才购买了新能源汽车，但发生这样的***之后，对于车主和准备购买新能源汽车的消费者来说，这无疑就是当头一棒。
新能源电动汽车在目前来说，技术并不完善，这是实实在在存在的问题，而且续航问题也让很多车主有所顾虑，毕竟对于经常出行的车主来说，充满电最多也就跑400多公里左右，这远远不够。
而此次特斯拉和蔚来等电动车相继自燃起火，肯定对新能源汽车的影响非常地大，不说特斯拉和蔚来的股票下跌，估计很长一段时间新能源汽车都会处在一个不上不下的高度。
消费者看好新能源汽车，但不代表就会盲目跟风，因为一辆汽车自燃起火是很可怕的，而且动力电池起火跟普通的起火根本不一样，此时你只能尽快地远离，而非考虑如何救火。
所以说这样的情况，对于消费者来说，肯定是又多了一丝顾虑，如果说没影响那肯定是***的，只能看后续的进展如何。
前几天在上海徐汇区一辆特斯拉特斯拉model s在地下***自燃后爆炸，由于爆炸力度较大连带烧坏了周围的几辆汽车，损失较为大，在隔天的美股开盘的时间特斯拉股票也是下跌接近4%，那么是否会影响接下来新能源车的销量，并且特斯拉官方是如何解决这件事的，下面我们我就目前特斯拉高管对于该事情的看法，和是否影响新能源车的销量进而如何影响整个新能源车板块个股。
目前在特斯拉首席执行官马克斯在推特上发布关于本次在徐汇区model s自然自燃这事的看法，主要有这么两点点。
第一，自责媒体大肆宣传特斯拉的自燃***，全球基本每天有很多内燃机汽车自燃，全球一年大概有一百多万的内燃车发生自燃现象，目前特斯拉出现自燃***也属于首例，这样的大张旗鼓的宣传对于特斯拉不公平。
第二，内燃机本身携带大量可燃燃料，自燃和爆炸几率比特斯拉高500%，为什么媒体要搞双重标准针对特斯拉。
对于马克斯的推特我顿感失望，作为一个新能源车的领头企业在自身产品出现问题后并未好好的调查和解决，而是对于市场的抱怨，这里我对于特斯拉自燃的***我来发表下我自己的看法。
第一，特斯拉产品基数目前和目前全球的内燃机总和相比，数量不值得一提，不能以为内燃机的自燃数量庞大，而自己为首次出现类似情况，你特斯拉在全球在几辆车，内燃机在全球有多少辆车，根本不是一个级别的，这样比较有什么意义。
第二，内燃机的自燃和爆炸一般出现在使用年限较久的车辆，大多数的自燃都是使用的消费者没有注重保养和维修，很少出现新的内燃机出现自燃爆炸***，你特斯拉这个品牌才几年，目前市场的特斯拉应该都是新车吧。发生自燃肯定是质量上和设计上存在缺陷应该好好反思。
第三，内燃机的自燃一般都是在形势过程中发生，而这次特斯拉的自燃***是发生在静止状态，而且自燃一会立马发生爆炸情况，这类情况在内燃机几乎不可能发生，而且自燃后立即爆炸如果车内有人死亡率较高，这也反应在静止都能发生爆炸肯定产品质量上存在问题。
所以我个人不认同马克斯在在推特上的看法，作为特斯拉的首席执行官应该好好检查产品的问题，是不是目前model s本身就存在设计上缺陷导致电池短路引起自燃，如果存在普遍现象改车型召回是对消费者一个最好的交代，而不是一味的自责和抱怨。
