- 合资融资大事件不断，造车新势力开始绝地反击了吗？
- 传统车企纷纷发力新能源，新势力造车还有机会吗？
- 为什么叫造车新势力？
- 如何评价以蔚来为代表的新势力造车？
合资融资大***不断，造车新势力开始绝地反击了吗？
新造车势力都是互联网高科技企业，电动化，互联化，智能化是他们的优势。但汽车由几万个零件组成，所有零件组合后整体平衡和协调才能保证整车性能和品质。传统汽车企业用了几十年上百年建立的质量保证体系不可能在短短几年时间就能超越。因此，新势力和传统汽车互补才是最佳解决方案。
没那么容易！
一款产品上市，除了需要产品力之外，就算有一流的推广方案，也未必会赢得市场，大量的事实摆在眼前。
现在的消费逐步趋于年轻化，理性化，产品上市之后最迫切需要的是售后服务体系，记得以前很喜欢HTC手机，高端，智能，可是由于售后非常麻烦我最终选择了平果，后来到华为。
产品上市不难，难在售后服务，目前来说，就算新势力造车所有零部件外***，也不能一瞬间在全国集中数百家售后服务网点，他们现在只能是摸着石头过河，边打边闹，边看。
传统车企纷纷发力新能源，新势力造车还有机会吗？
首先，看数据。
在新能源汽车行业里，销量都集中在头部企业中，电车汇统计了销量排名第一的比亚迪和第二的北汽新能源后发现，这两家车企的各月度销量均占新能源汽车市场总销量的35%以上，再加上传统车企在新能源汽车领域的持续发力，留给造车新势力的市场空间已经很小了。
需要说明的是，我们的销量是依据交强险上险数据统计的，某造车新势力说自己卖了几千台，但是上险量为个位数，其中有多大的水分大家应该知道，通过交强险上险数据，来分析它们的实际销量情况，这样能排除很多“水分”，也更能够凸显出一个品牌的实际月销量。
截至目前，造车新势力中仅有13家有销量数据，而且销量也是天差地别。
虽然目前造车新势力大多都还处于起步阶段，但至少从目前来看，造车新势力的头部企业还是有机会的，虽然近期有很多人说蔚来怎样怎样，但至少蔚来的创新之举现在很多车企都在模仿，这是一家值得敬佩的企业。威马、小鹏等首款产品也都是相对成功的，销量数据就说明了这一点。
说起传统车企的新能源汽车，还有一个有趣的数据。今年7-9月，新能源汽车补贴过渡期后，销量出现连续三个月下滑，但是在这个过程中，造车新势力的市场占有率却在持续攀升，销量不降反升。补贴过渡期后的第一个月，7月份占比约为6%，8月份占比就接近12%，9月份虽略有下滑，但是前几名企业的销量仍然在上升。
背后的原因不必过多分析，这至少说明了一点，目前部分造车新势力的产品已经能够和传统车企的新能源产品正面竞争了。
B 第一步，第一空搭配“新势力”，A项“跃跃欲试”形容内心急切地想试一试，主语多为人，故排除;B项“异军突起”指与众不同的新派别或新力量一下子崛起，符合文段“新势力”的表述；C项“独占鳌头”泛指占首位或第一名，表意过重，文段表意是“新势力”发展的很好，并非说是占据首位，故排除；D项“风起云涌”指许多事物相继兴起，声势浩大，符合“新势力”发展很好的说法，可留。第二步，第二空“但”转折之后表明转型时期全面推行纯电动汽车是不合适的，不成熟的，故较之乐观，超前（超越目前正常条件）更合适，锁定B项；或从第三空，由于前文说全面推行纯电动汽车是不合适的，所以混合动力汽车作为过渡性产品是合适的，所以第三空适应更合适，且占领一次表意过重，且文中并未出现混合动力汽车已经占据市场的表述。因此，选择B选项。
为什么叫造车新势力？
造车新势力是对比传统车企而言的，新势力一般以电动车和混动车为主要产品线，融合互联网思维，更加关注终端客户的体验，以打造完备的汽车生态圈为最终目的。
目前造车新势力已经是第二波了，比较出名有理想、蔚来、小鹏，其它还有国企背书的蓝图，华为等。
如何评价以蔚来为代表的新势力造车？
北京时间9月12日，蔚来汽车以每股6.25美元发行价在纽交所上市，融资总额约10亿美元，截至12月17日，由于股价的连续震荡下跌，蔚来汽车市值不足80亿美元。资本热捧的新势力领头羊：蔚来汽车成立于2014年11月，在造车新势力大军中处于领先地位，董事长李斌也是易车网的创始人，蔚来联合创始人还包括刘强东（京东董事长）、李想（汽车之家创始人）、腾讯、高领资本等，公司成立后，陆续引入了淡马锡、巴斯度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、IDG等数十家全球知名风险投资机构。根据公开资料，公司上市前通过股权融资资金已经高达25亿。蔚来汽车在我国造车新势力中处于领先地位，公司的营销策略与贾跃亭的FF有异曲同工之妙，都在效仿特斯拉从上到下的产品策略，主销车型ES8由江淮代工生产，百公里耗电量高，续航里程上短板明显，或需依赖后续车型打开市场；截至2018年第三季度，ES8累计交付3368台。
根据报道ES6从设计来看，ES6性能版续航里程能达到510公里，最高时速达200公里。此外，蔚来汽车最新的NioPilot辅助驾驶系统采用Mobileye Eye Q4芯片，速度是上一代芯片的8倍，据悉***明年在国内量产的特斯拉Model 3[_a***_]高达54万元，ES6的价格对标Model 3，虽然价格上有一定优势，但未来市场竞争力如何，目前下结论为时尚早。
亏损幅度扩大，量产愿望急迫
公司2016年、2017年和2018年前三季度分别净亏损25.73亿元、50.21亿元、28.1亿元，从同期比较看，2018年前三季度亏损幅度是2017年前三季度的两倍，可以预计公司2018年的亏损额度将会持续扩大，根据蔚来汽车的销售预测，预计公司到2023年以后才有可能实现盈亏平衡。 所有新势力都处于差不多水平大幅投入阶段，未来存活下来的也就几家。
2001年，新能源汽车研究项目被列入国家“十五”期间的“863”重大科技课题，并规划了以汽油车为起点，向氢动力车目标挺进的战略，不过国内真正开启浩浩荡荡的新能源造车运动是近十年的事情。
不禁让人唏嘘，10年的时间倒下了一批有一批新能源企业，这里面有PPT造车的（比如游侠），有只推出了工程车就夭折的（比如乐视），也有在量产边缘苦苦挣扎的（比如拜腾）。
可以说现在能存活下来的造车新势力，都经历了百般考验，所以至少在队内对比上，他们是值得我们肯定的。
我们重点说说蔚来，定位高端电动汽车的蔚来是帮助自主品牌对抗外资的重要砝码。举个例子，今年6月新能源汽车销量中，虽然自主品牌上榜很多，但其实都是中低端车型，只有蔚来ES6一款车上了35万。所以别的暂且不说，起码这个头带得很好。
至于小鹏、威马等企业，也都拿出了各自领域不错的车型，像小鹏P7在于Model 3的对抗上一直很有话题性，威马EX5作为一款奶爸车型，截止6月，总销量也超过了3万辆。
虽然这些企业还是有很多问题，比如蔚来烧钱太快，小鹏G3质量问题有待提升，威马很长一段时间内陷入交付困境，但就大的发展势头看，这几家代表企业是做得不错的。特别是对比转型很谨慎的传统车企，他们是很好的补充。
总而言之，以蔚来为代表的造车新势力已经进入了竞争下半场，在淘汰了一大批企业后，存活下来的都建立起了自己不错的产品点，他们确实还在挣扎奋斗阶段，但对整个市场来说，这是良性的，而不是早些年那种骗钱吸血。
无论是蔚来，威马还是小鹏汽车，他们造的已经不仅仅是一台汽车，还是一款电子产品。
虽然它们绕过了发动机、变速箱这两大传统汽车的核心技术，但紧接而来的自动驾驶、人工智能、新能源等也是需要解决的技术内容还很多。不过好在在这方面与欧美的车企几乎是同时起步，大家处于同一起跑线。
虽然现在涌现出越来越多的造车新势力，但是就目前的情况而言，燃油车依然是主流，无论是蔚来还是特斯拉，它们都还没有彻底解决续航问题。当然，新能源车是未来的发展方向，这一点已经没有争议了。但是，关于电池的问题现在依然还不明朗，未来究竟是***用纯电动或插电式混合动力，还是类似本田的氢燃料电池，现在还不好说。
看似省电油钱，但省下的油钱都不够你换套电池的钱，真省了吗？？？所以，当下燃油车或单纯电动车比混动要实际的多，但电池的超快充，长寿，轻体，安全，低价，高能，稳定性，适应性，还有这么多问题要解决，尚需时日，我不认为当前己纪是完全进入电动车时代，4~5年后电动车能解决电池技术进入成熟期，那时电动车能进入实际普及热升期就不错了！！眼下基本都是实验期而己！！！.
第一，资本雄厚，看看投资人你就知道了，基本是腾讯系的投资主战场。
2014年11月，蔚来由李斌、刘强东、李想、腾讯、高瓴资本、顺为资本等深刻理解用户的顶尖互联网企业与企业家联合发起创立，并获得淡马锡、百度资本、红杉、厚朴、联想集团、华平、TPG、GIC、IDG、愉悦资本等数十家知名机构投资。
第二，实战良好。
2014年起，蔚来车队开始参加国际汽联电动方程式世界锦标赛，并夺得该项赛事史上首个年度车手总冠军
。该锦标赛是国际汽联一项全新的顶级赛事，也是全球一项依靠全电力驱动的赛车比赛。作为围绕电动汽车研发、加快电动车普及、推进清洁能源与可持续发展的平台，它代表了未来汽车的主流发展趋势。
第三，市场表现不过。
蔚来ES8市场表现不错。其中有众多大佬的支持，其中就有刘强东的老婆和马化腾做为代言人，未来有这样的班底，成功只是时间问题。
以上仅代表个人观念，不涉及给谁做宣传等等。
