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我们试驾的这台车它搭载的100度电池的版本，CLTC工况下的续航为710km，打个9折话也有超过600km的续航，所以蔚来ET5的续航表现也不会让你有里程焦虑。总结：经过短暂的体验之后，我觉得蔚来ET5整体的表现都比较的均衡。
蔚来之所以能在高端领域站住脚，出色的设计立了大功。就这套分体式大灯，尤其是“眯眯眼”风格的LED日间行车灯，不仅辨识度高，犀利的“小眼神”也特别勾人。
我承认我对蔚来是有好感的。ET5是一款开起来比较有“高级感”的国产电动车，它的这份高级感，来源于方方面面，显性的诸如外形设计、无框车门、内饰设计、材料运用等等；***的像动力水平、隔音降噪、底盘调校如此云云。
有一种燃油车循序渐进加速的感觉。这种能够做到快和舒适同时兼顾的感觉，在纯电动车身上是十分罕见的。
总体而言，ET5这台车，在赛道上的表现跟油车，它是截然不同的，整车的响应非常的积极和迅猛。开起来很容易，让你找到肾腺素飙升的感觉，以前我虽然上赛道，上了好些次了，但是每次都是开的油车，要么开的混动。
而北京现代菲斯塔纯电动，就是这样一款新能源汽车。先给出结论，相比日产轩逸·纯电、大众朗逸纯电等合资竞品，菲斯塔纯电动的核心竞争点就是三个：颜值、续航里程和驾控表现。
菲斯塔纯电动相较燃油版车型而言变化还是十分显著的，首先就是为了贴合其新能源身份所换装的封闭式进气格栅，而为了匹配圆润的格栅又要照顾其运动轿车的定位，LED日行灯采用了竖直样式，看上去多了一些凶狠。
其中，北京现代率开启电动化“加速”模式，于去年推出首款纯电动suv车型——昂希诺纯电动，其NEDC续航里程达到了500公里，打破了合资品牌“续航短”尴尬。而前不久，该品牌又推出了首款纯电动轿车车型——菲斯塔纯电动。
本次的试驾车就是较早进入合资品牌新能源汽车领域“厮杀”的北京现代菲斯塔纯电动，虽然它有着与燃油版车型相近的犀利外观，不过驾驶感受却在“换电”之后，有了非常显著的变化。
实车体验 湃客来到的是位于上海的北京现代4S店，店内的蓝色展车是菲斯塔纯电动中配车型，也就是补贴后售价为188万元的2020款 GLX 智捷版车型。
1、并且，智己LS7的半辐式方向盘也很容易上手，尤其是方向盘两侧顶点设计的突起，能让驾驶者拥有更舒适的握感，配合转向操作时车头精准的指向性，你带来了超过不少同级竞品的操控感。
2、这凸显了智己LS7的车辆设计，是比较有特色的，而且，整体的立体感展现得比较强。
3、而在传统的驾驶层面，智己LS7同样有着不小的惊喜，在如此庞大的车身尺寸下，依然能够拥有非常凌厉的操控体验，这在当下是非常难得的，当然也相当符合智己汽车的定位和品牌格调。
4、智己LS7配备零重力浮感座椅、智控全平折叠副驾座椅、超长电动滑轨等，能让副驾驶滑动收折至仪表台下。长达1955mm的滑轨使得右侧两个座椅布局可根据车内乘员的实际需求灵活变化，应对不同场景需求。
5、当驾驶智己LS7通过NOA功能走完这一段颇长的连续大曲率盘桥路线后，就更可以体验到它的过人之处。智己LS7的可通过弯道半径更小，适用场景也就更多。此外其整个盘桥过程。
6、如今，在智己 LS7 上体验 IM AD NOA，让我感觉智己还有想法与行动力。智驾，凭什么？在车市高度内卷的当下，智能辅助驾驶功能几乎已经成为众家车厂的 兵家必争之地 ，纷纷为旗下产品配上这项功能以吸引消费者青睐。
理想ONE的底盘缺乏一些厚重的高级感，对于路面上小振动的过滤不是很彻底，经过一些大的颠簸时，余震也比较多。动力0低功率水平。油耗综合路况优势不明显，工信部8L，各种中大型SUV工信部综合油耗也就8-9L。
选车理由 选择理想one其实是一个缘分，之前在[_a***_]上看到这个车，然后就想到我们平时在市区开油车其实还不如开电车实惠。
新出行动员编辑全员试驾理想 ONE，已经是春节***期以前的事情了，本来此时此刻您已经可以看到热乎乎的理想 ONE 评测***，奈何受***影响，整个中国仿佛被按下了暂停键，既然只能家庭办公，就汇总一下大家的试驾初感受吧。
