- 智能汽车靠谱吗？
- 势如破竹的比亚迪，会成为新能源领域的大众和丰田吗？
- 为什么很多人不喜欢比亚迪？
- 五天两遇紧箍咒，新能源汽车感觉到压力了吗？
今天一篇uber自动驾驶汽车致一路人死亡的新闻，把无人驾驶汽车推上了风口浪尖。
这一***的发生引起了很多的讨论，当然人们最关注还是安全性问题，其实早在上个世纪八十年代国内就开始了无人驾驶汽车的研究，并于1992年成功研制成功我国真正意义上第一辆无人驾驶汽车。
目前无人汽车在公路上测试行驶的里程已有百万公里，而事故数也不过几十起，而致人死亡的事故也就一例，从概率上讲已经算是很低了，所以人们不用过于的恐慌。
智能汽车在未来肯定会成为主流，甚至有的网友开玩笑说“以后人开车属于危险驾驶”，现在是玩笑，说不定不久以后就成为现实了，从目前汽车厂商和科技公司对于智能汽车的关注，智能汽车的发展潜力是巨大。
（因为抢道，导致智能汽车无法识别而翻车）
而目前需要解决的问题还有很多，存在以下几个主要问题。
大家都知道智能汽车是通过传感器收集周边的信息，然后经过处理，做出相应的行为，因为环境因素复杂的原因，导致数据处理方面要做出正确的决定是有很大难度的。
智能汽车也很依赖于网络，很多的突发***件需要从云端获取处理方案，因为地理环境，天气因素等问题，导致网络连接中断，就可能引起事故，相信5g网络的建设也将给智能汽车行业带来进一步的发展。
车既然联网就可能遭到某种不法分子的恶意入侵，从而控制该汽车，在你准备停车的时候发现自己的车不受控制，又没有解决的办法的时候，就可能会导致重大的交通事故。
同时也需要人们去认可智能汽车，改变人们的观念，消除人们对于智能汽车不信任感，这些问题的解决，我想离智能汽车走进千家万户的生活就不远了。（以上图片搜集整理自网络）
智能汽车很靠谱的啊，推荐给题主拜腾汽车，不仅拥有超高的颜值，而且各种硬件方面也是杠杠的！明年1月份他们将会参加美国***CES展，题主感兴趣可以关注一下呢。
题主这种想法完全不会太贪心啦，因为新能源汽车和智能汽车就是现在的大势所趋啦，我还真知道这么一款符合题主要求的车型，那就是拜腾的SUV车型BYTON M-Byte Concept。说到它的智能，最能体现的就是车内那一块长125厘米、高25厘米的超大全面屏啦，不仅能够展示驾驶者需要的所以信息，而且也能够为驾驶者提供智能的人车交互，可以说轻松便捷的驾驶体验就靠它啦！另外作为新能源汽车，它是一款纯电动的SUV，不仅环保无污染，而且还拥有最高达520km的电池续航能力，所以日常驾驶需求能够完全满足的。
您好，伡君认为这还是得看现实实际情况，智能汽车在未来会是大趋势，但这是建立在一定基础上的，不仅产品要智能，其使用环境以及氛围，也都要基于一个同样智能的大环境下才能以最佳状态生存。
如果现在入手的话也不是不行，只不过目前的技术可能并不稳定。
智能汽车还有很长的路要走，相信在不久的将来，智能汽车定会占据大家的汽车生活。
智能汽车撞死了人，这是一个不幸的消息。可是和人工驾驶的汽车比起来，智能汽车才刚刚起步，还处于实验阶段，在某些方面设计的不完善，不合理，这很正常，否则就不用测试了。
和人工驾驶的汽车造成的人员伤亡比起来，智能汽车是小巫见大巫。人工驾驶才非常危险，尤其是让那些野蛮驾驶，不讲规矩的人来驾驶。还有一些人，容易把油门当刹车，估计智能汽车不会犯这种错误吧。
智能汽车的长处明显可见，智能汽车的发展也是必然的趋势。不能因为事故就因噎废食，半途而废。
不过有一个问题，未来智能汽车普及了，那大量的司机怎么办？总不能让他们开飞机去吧？即使那个时候飞机多了。
势如破竹的比亚迪，会成为新能源领域的大众和丰田吗？
就目前销量和发展趋势：大概率会的！但是比亚迪高端品牌新能源车要卖好：必须做好售后服务和品牌形象店提升服务！比亚迪新能源技术：不论纯电还是插混（dmi和Dm）技术优势非常明显，售后服务和品牌建设和已购车客户互动一定要跟上！希望我们能见证比亚迪不光成为新能源车全球领域中的大众和丰田，还能成为新能源车领域中的布加迪威龙！
为什么很多人不喜欢比亚迪？
感觉应该问为什么很多人不喜欢国产车吧？作为比亚迪车主，我是希望大家多支持国产，不限于品牌。可总是很多的合资吹、特斯拉吹，看到国外车企优点也挺好，但是你别搞得跟自己家的东西一样，十几二十万的车买合资为啥就比买同样价位的国产有优越感？真是跪久了站不起来了！其实比亚迪在一线城市还是挺多的，包括其他国产车，因为一线城市相对不以车看人，选车更客观些。
我自己碰到过这个问题
首先，不是新车，去年买二手车的时候，我看中了一辆比亚迪s6，我老婆叫我把车开去她亲戚那里举起来看看，说可以的话就买，然后，就一肚子气了，那里的修理工一看就说不好，说什么买二手车就要买两田一产，国产车都不行，其实这两车我已经试驾了几十公里了，这些年我开车已经不少于三十万公里，开过朋友的本田艾力绅，迈腾，帕萨特，现代ix35,公里数都不少，这辆s6驾驶[_a***_]其实可以的，但是人云亦云的脑残太多，买新车如果不准备开个5.6年，那就买市场上保值的 ，买二手车谁去买保值的，肯定是买性价比高的，不然去当接盘侠 ，不是脑残是什么，哎，最后拗不过他们，就没买s6,买了辆Gs5,底盘感受跟s6比，真的太差了，有时候碰上这些脑残亲戚和脑残老婆，真的很无语，很多人看不起国产车，或者看不起比亚迪，其实他们自己也不知道为什么，人云亦云而已，好像不踩两脚比亚迪，就显得他们不懂车一样，其实一个做汽车美容，钣金喷漆的汽修厂，懂什么修车，就像是一个做美容院的，和一个正经医生比谁懂人体结构，就是个笑话
我2014年买了第一代秦混动，后来买了元ev，把第一代秦换了唐混动，家里现在一唐，一元。比亚迪是技术型公司，老板和公司的基因是崇尚技术，但一般往往这样的公司会相对不重视品牌、营销和客户关系，导致比亚迪品牌形象和售后服务相对弱于其他品牌，但这个问题近几年得到了飞速提升，才有了现在这个问题，要是几年前，头条上压根不会出现这个问题。我自己也是做计算机算法方面工作的，也经常犯以技术先进性为旗帜的毛病，犯病了，什么老板，客户，不欣赏我技术就都是二货，但问题是，老板、客户才是衣食父母，况且很多问题解决，根本用不着什么前沿技术，上点人工也就解决了。但酒香不怕巷子深，技术积累到一定程度，技术所带来的产品价值加分足够大于其他方面不足造成的客户体验价值减分，消费者不傻，总有意见领袖型的客户买单，并以此为社交货币进行口碑宣传。真正干技术的人，真正玩科研的人，但凡深度了解一下比亚迪，就会发现这个公司确实是值得敬佩的企业，说是汽车界的华为也毫不夸张。大家回忆十年前，充斥市场和广告栏的还是小米，魅族等营销见长的品牌，而华为这种技术型的在多年后凭借积累了足够明显的技术优势的产品杀入市场（华为搞终端可有年头了，只是很多人不知道而已），迅速势如破竹，所向披靡，当然也配合着强有力的品牌和营销。比亚迪也一样，技术过硬，配合着产品设计，品牌营销能力的显著提升，获得认可是大概率，但希望比亚迪别再犯我上面提到的技术型公司和人才经常犯的“二”，否则，消费者说翻脸还是会翻脸的。
这一点我还是深有感受的。
8年比亚迪的车主，第1台是比亚迪的速锐，去年换了比亚迪的E2。
我身边很多人依然不理解我为什么买比亚迪？
你觉得这些不理解的人会喜欢比亚迪吗？大多数人都是不喜欢比亚迪的。
这些人的想法其实很有代表性，主要理由有下面几点。
首先呢，它是个国产车，在现在这个社会，面子还是很重要的，爱面子，想要面子的人很多，国产车不能明显的带来面值的提高，跟何况比亚迪在某些地方的谐音也不是那么好听，这一点就能够打消一部分人的念头了。
另外就是觉得国产车的车子可能比合资车的质量要差，你要说他们真的对比过吗？也没有就是道听途说，有这么个感觉。
你要真的细细的去和他们说嘛，他们反而不会听，就觉得你是不是在没事找事儿，反正我就是觉得我合资车的质量要比国产车的质量要好。
当然我开了8年的比亚迪车，身边的人多多少少对比亚迪有所改观，毕竟我开了这么长时间车也没啥问题，感觉也挺好，道听途说再怎么厉害，身边有个现成的例子在这里，能看到能摸到，还是有点可信度的。
因为你在网上逛多了就知道除了这一类人，还有一类人，在我看来可能纯粹的就是键盘侠，他们也没有坐过比亚迪的车，也没有开过，甚至可能连看都没有认真看过图片，就是单纯的想来喷一喷比亚迪。
可以说有好几点
第一，名字不好听，虽然后来改名叫build your dream，但初印象还是会叫比亚迪
第二，国产品牌，实际上现在国产车质量什么的都上去了，但还是有些人比较哈其他合资车
第三，服务，4S店的服务总跟不上，没有很好的消费体验
五天两遇紧箍咒，新能源汽车感觉到压力了吗？
新能源汽车，尤其是电池汽车补贴十年，到现在拿了补贴的都出来亮相了，没有合格的，问题在技术本身，电池容量，充电速度是硬伤，没有解决这个问题，电池汽车没有一点前途，车本身关键技术没有突破，充电桩之类的自然就谈不上，恶性循环。有人提出换电池，没电到加电站换电池，想法很不错，可是几百斤的电池装在车的哪个部位可以轻松取出，再说，要是电池可换，那车何尝不可换，如果共享单车不是败的一塌糊涂，共享电动汽车也许真能被架上风口做飞猪。电动汽车企业需要沉下心做技术，不要急着造表面光鲜的垃圾，新能源汽车要百花齐放百家争鸣才好。
开启新能源汽车新时代
有质量才有未来
加之新能源外国车企进入中国，不在重视，后果不堪设想，确实会对汽车厂商造成巨大压力。
而对于产业发展有重要积极推动作用
2019年3.18市场监管总局发布<<关于进一步加强新能源汽车产品召回管理的通知>>。主要内容是对新能源汽车存在的缺陷问题，实行严格监控。
新能源汽车最近几年在国家大力补贴下，各路资金纷纷涌入，浑水摸鱼者数不胜数，2015年加大查处力度。让一些车企退出历史舞台。
可是到2018年十月，已知起火***40余起，共发布11次召回，累计召回13.57万辆，涉及比亚迪、力帆、北汽、江淮、特斯拉、华晨宝马、捷豹路虎。召回原因是安全气囊、油位传感器、螺栓等一般产品缺陷。也就是说关于电池安全问题，依旧没有下文。
消费者不认可
国家最近对汽车召回，汽车电池三包政策出台。有效的预防了低下的新能源汽车品质意识，推动他们向高质量迈步。
笔者认为，搞新能源汽车不能丢了安全与责任意识。没有安全的1，再多销量也是0，以后我们不买单
虽然新能源汽车连续遇到“召回”政策、“新三包“规定等政策方面的约束，但是要看清楚问题的本质，两项紧箍咒目标指向就是：要加强新能源汽车产品的质量监督管理工作！
其实我认为，这是一件好事。因为从国家政策的约束方面就可以看出来，并非在限制新能源汽车的发展，恰恰相反的是，正是要大力推行新能源汽车的发展，只是先从制度上去规范，防范于未然。
随着国家环保节能力度的提高和观念普及，新能源汽车必将有广阔的市场空间，无论是从去年还是今年年初，新能源汽车的销售量都是逆势增长，大幅度上升，非常亮眼。老百姓对新能源汽车的认可程度也在随之提升，新能源汽车技术还有一些需要提高和完善的地方，国家给予政策性地敲敲警钟，避免过热过快，这些都是有利于新能源汽车的发展的。
新能源汽车是汽车产业的发展方向，我国大力推动新能源汽车的创新、生产及消费应该说是具有战略前瞻性的。但是凡事在执行中要大干快上的，往往事情的结果都不会太好，尤其是象这种具有技术创新的产业，因为大干快上的行为不符合技术创新过程的基本规律，无异于揠苗助长。新能源汽车从世界上来讲还有一些需要突破的技术关口，这个方面我国并没有领先和短期内能有所突破的迹象，而现实中在国家利用行政手段推动消费的过程中相关企业获利丰厚，又有多少企业拿出精力和经费去攻关技术突破技术领先呢？消费者是聪明的，如果质次价高终归他会弃用的！国家的初衷是用需求拉动供给，从而推动行业发展，但是一味用行政手段挤压出的需求消费，另一个方面产业技术没有进步，最后受伤的还是消费者，长此以往这种需求是难以为继的！所以必须在挤压需求的同时，要出台政策逼迫产业加强技术进步，从而也保护消费者利益，才能促进产业良性发展。
但凡有新生事物出现都有不和谐的声音伴随，凡事都有出处，跟两桶油总有千丝万缕的联系，拿国家的补贴，亏人民的钱，这就是两桶油。
新能源车，已经是第3代，第1代：老年代步车，景区接送人车、高尔夫球场车等。第2代：磷酸铁锂电池动力汔车。第三代 ：三元锂电池动力汽车。储能式三元锂电池动力车，性能稳定，经久耐用，质量好。新能源车的发展重点，在于充电桩和超级充电桩的发展。
