- 如何评价铃木汽车退出中国市场，其原因和症结到底在哪里？
相信历史不会忘记这家陪伴了国人20多年的中日合资汽车品牌。
铃木汽车与中国市场结缘是在20世纪80年代初，改革开放的春风吹向神舟大地，中国汽车工业迎来了前所未有的发展机遇。国内车厂纷纷引进铃木公司的技术，在全国各地生产铃木血统的微型厢式车和微型卡车。
（以铃木Carry为原型的长安微型载重汽车）
（风靡一时的昌河小面原型也是铃木Carry）
为了适应90年代中国汽车工业发展和日趋激烈的市场竞争的客观要求，铃木将奥拓带到了中国市场。
从标准版到都市贝贝，再到快乐王子，长安铃木奥拓凭借经济省油、结实耐用的特点赢得了国内消费者的青睐。奥拓不仅使长安铃木迅速占领了国内家轿市场，也成为很多中国家庭的第一辆汽车。
在那个一辆普桑都卖20多万的年代，售价只需7万多的奥拓已经是许多普通百姓家庭的实惠之选。当然，随着汽车的普及、成本的下降，奥拓越卖越便宜，圆了无数人拥有一辆汽车的梦想。据统计，国产第一代奥拓在15年的销售周期里，累计销量超过了50万辆。
铃木看准时机连续投入了羚羊、雨燕、天语sx4、北斗星等车型，在汽车迅速普及的新世纪前十年，铃木毫无疑问是成功的。当然，这个成功也为后来失败埋下了伏笔。
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这种***自古有之，以前我遍大江南北的标致505退出中国，后来标致又在中国合资生产，也卖得风生水起。
这件事说明铃木的销售策略，不符合现阶段，中国人对车的理解，有时候商业行为的太超前，也是失败的一个必然因素。
我觉得铃木的主要问题在于，他的造车理念的是，对成熟发达国家，人们对车的概念比较成熟，那么这个细分市场的比较大，因为人们越有钱，就会觉得车也是代步工具，只要能满足基本代步需求，车越便宜越省油，就应该卖得更好，而铃木往往秉承着，这种理念。
但是中国人现阶段的消费理念是，车越大玩越漂亮，越能彰显身份，越想去买，造成和中国人的观念的严重脱节，所以说呢，铃木有一贯坚持自己的风格，所以这几年在中国吗？就遭受了惨败。
当然，刚才阐述的是第一个原因，第二个原因，国内的两个品牌的经销商也是比较坑爹的，这个昌河公司国产的任何一块平板车卖都不咋滴，而且长安的人们已经造出了哥窑，就是百年……毁于长安。
在偶像大众活得风生水起，就是因为消费者喜欢什么他就做什么，而不是专注于做好车，各种简配，然后在外观上增配，这样欺骗消费者呢，最终呢，过上5到10年，人们也不会再买大众了，所以呢，做厂家的应该既兼顾消费者的，感官，又要最终兼顾消费者的利益。所以我觉得铃木的这个离开呢是一个阶段性的，也是国人的一种悲哀，以后我们可能是在想买到又便宜又好的车，又少了一个选择
所以我觉得这个经销商的不给力是一家死这个铃木在中国的最后一根稻草吧，我觉得主要是两个原因，具体你怎么看，如果同意我就点赞吧。
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大家好，我是乐见花，很高兴可以和大家一起来聊聊汽车。
铃木汽车是最早进入国内的日系品牌，甚至没有之一！早期我们的所有微型面包车，其原型车无一例外都来自于铃木汽车。像早期的长安微面，五菱微面，哈飞微面等等。可以说，铃木汽车为我国早期的汽车发展做出了非常巨大的贡献。但随着时代的不断发展，中国汽车市场的消费升级。铃木汽车这个以生产小型车和微型面包车为主的企业，逐渐跟不上中国国内的汽车市场的节奏。近十年以来，铃木在国内的两个合资企业，销量都在不断的下降！这使得铃木汽车在中国国内举步维艰。
虽然在中国汽车市场当中，铃木这几年也推出了一些新车型，比如铃木的骁途，铃木维特拉！但是这些车型无一例外都属于中小型车。在中国用户以大为美的审美趋势下，铃木占不到半点便宜。而新投产的车型都来自于长安铃木，另一家昌河铃木新车型却是停车停滞的状态。仍然是老三样，北斗星5x和铃木利亚纳！这些车型都已经超过十年时间没有进行换代。
而这样的结果，最终导致了前几天昌河铃木终于经营办不下去了！就在前几天，铃木汽车决定从昌河铃木撤资，自此，昌河铃木将不复存在，铃木在国内的合资企业只剩下长安铃木一家。而另一边厢，长安铃木的日子其实也不太好过。除了这两年新投产的小型SUV车型，铃木骁途和铃木维特拉之外，其他车型也超过十年没有进行大的更新换代。车型严重落后于时代，销量也在日渐萎缩！似乎铃木真的是玩不下去啦。这和铃木在印度的情况刚好相反！在印度汽车市场，铃木混的是风生水起，在印度铃木是卖的最火的外国品牌！
但至于铃木是否正在跟长安汽车进行撤之前的谈判，那就不得而知啦。但总结起来，铃木之所以要从中国汽车市场上撤资，其中最主要的原因所在就是铃木汽车近十年以来销量一直在下降通道当中。铃木这个中小车型为主的企业在中国市场上，确实有些水土不服！但又是什么原因导致铃木汽车近十年以来的销量在不断下滑呢？是不是以生产小型车为主的企业就无法在国内市场当中立足呢？其实未必！更主要的原因是，铃木汽车近十年以来旗下的车型几乎没有进行像样的更新换代！现在的雨燕，天语，还是十年前的样子！在其他外资品牌两年一小改四五年一大踩的趋势下，铃木这种慢半拍的节奏完全适应不了国内市场的变化。恐怕这也是非常重要的原因之一。
铃木近日确实与昌河铃木解除了合作关系，据了解也有停止在中国境内的主要本地化生产活动的预案，不过长安铃木之前否认了传闻，最终结果如何只能拭目以待了。其实这样的结果并不令人意外，铃木在中国市场的销量每况愈下，现在连三线合资品牌的身份都颇为勉强，实在是令人惋惜。
其实之所以有今天的结果，不难想象，甚至是注定的，至于为什么，无外乎以下几点原因：
1、铃木公司“以小为美”的造车理念或者说造车原则是导致失败的关键原因，在中国消费者无论南北还是东部西部，绝大部分都对大空间有一种谜一般的追求，这可能跟辽阔的疆域有关，铃木来自国土狭小的日本可以理解，但是丰田本田日产的做法就值得铃木学习，在中美俄等国家大多主销大尺寸车型。
2、铃木汽车好像就从来没有重视过中国市场，很少见到铃木有什么全球首发车型或者全新技术率先投放到中国市场，比如至今进口的超级维特拉还在用4AT变速箱。另外，奇慢无比的车型更新换代已经严重脱离市场主流需求，逐渐边缘化。
3、品牌影响力弱，旗下车型市场存在感差，营销投入少，推广基本没效果，这就是铃木品牌在中国市场的现状，在人们印象中，铃木好像真没什么人尽皆知的拳头产品，也没什么耳熟能详的独门技术，很多人除了知道当年火热过的铃木奥拓，对于这个品牌基本无感了。
4、铃木汽车虽然在中国市场混的差，但是在南亚（印度为主）、东南亚以及南美洲的日子过得还是相当滋润的，与其在中国这个有史以来竞争最激烈的汽车市场混战，还不如另辟蹊径抢占蓝海市场，这也是铃木比较明智的选择。
综上：虽然铃木公司即将转移主要精力，但是好像并没有彻底退出中国市场的意思，这也是个好消息，毕竟像吉姆尼和维特拉等车型还是比较不错的，个性十足，中国消费者的消费需求也在变化，个性化也越来越明显。
