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在日常驾驶中，R***4混动车并没有那么运动。与标准R***4一样，混动也采用了柔和的转向功能，所以不能满足运动需求。与这个等级的操控之王CR-V混动相比还是缺乏方向盘反馈。而且这款车的方向盘是比较普通的，但是“不太快”，对于转向这款车永远感觉不到轻。虽然混动版配备了运动型悬挂系统，但不要抱太大希望。
前段时间，汽车之家对双擎r***4进行过测试，提到e-four存在的问题，让一些键盘党瞬间找到带节奏的机会。聊下个人愚见：首先上图所说电量耗尽就是一台前驱车是明显的误判，因为存在电池保护机制和发电机，混动车型电量不会低于30%，所以使用中不存在变两驱一说。
T和0L油电混动版本都会提供四驱版本，油电混动版本***用的也是传统的机械四驱，这一点和R***4上那种加后电机组成的电四驱有本质不同。
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1、福特探险者全系标配6速手自一体变速箱，这款变速箱虽然能承受福特探险者发动机的强大扭矩输出，但受制于***，这款变速箱只不过是权宜之计而已。总结：作为普拉多的强敌，福特探险者在售价方面428万起售价并不算高。而且入门车型配置也够用了。因此喜欢这款车的人，不妨可以直接买个入门款开一开也就可以了。
2、因为探险者全系标配了前后倒车雷达、倒车影像、定速巡航、雪地、越野和舒适三种驾驶模式，可以让车主在恶劣的环境和道路上，都能得到通行保障，此外，无钥匙进入启动、远程启动、感应后备箱、方向盘换挡、前排座椅加热、触控液晶屏，而高配车型的配置，这些在起售车型上都有配置，至于高配车型更是无可挑剔了。
3、动力方面，2018款福特探险者还将搭载3T和5T两种EcoBoost涡轮增压发动机，其中3T发动机最大功率199kW（271PS），峰值扭矩407Nm；5T发动机最大输出功率为268kW（365PS），峰值扭矩475Nm。传动系统方面，与两款发动机匹配的均为6速手自一体变速箱。此外新车全系配备四驱系统。
4、新款的探险者在安全和驾驶辅助方面也不吝啬，全系标配前排膝部[_a***_]、第三排侧气囊、胎压监测系统、上坡***、陡坡缓降、拖车摇摆控制系统等，高配车型还将配备盲点监测系统、主动泊车***、车道偏离预警***等配置。
5、款探险者（进口）提供两种动力总成供消费者选择，搭载3T和5T两种EcoBoost涡轮增压发动机，其中3T发动机最大输出功率276马力，峰值扭矩为410牛米；5T发动机最大输出功率为356马力，峰值扭矩为501牛米。
1、深度体验5万公里三缸机表现 动力强 油耗低 简单看一下外观内饰，开始本次试驾体验的正题。因为该款福克斯在车主手下已经完成了5万公里的磨合，可以说已经进入了性能全面展现的时候了，相关性能的优点已经可以直观的感受到，如果有什么问题，也将逐渐的暴露了。
2、通过这一系列的对比测试不难发现，福克斯在噪音、抖动控制上面均做得非常不错，油耗也控制的不错，整体甚至要优于搭载四缸发动机的速腾，这样的结果无疑令人惊喜。
3、三缸机的特点：新一代福特福克斯搭载的三缸机是其设计的一大特点。三缸机相比四缸机在结构上更为紧凑，有助于减轻车辆重量，提高燃油经济性。然而，三缸机可能会带来一定程度的抖动，这是由于其物理结构决定的。但这种抖动通常可以通过先进的工程技术进行有效抑制。
4、这个车的提速很快，虽然试驾的路线很短，也可能是涡轮增压的作用，感觉这个车的提速相当快，在过弯的时候，操控性确实很好，感觉可以轻松过弯。毕竟福克斯是主打操控性的车。油门的响应是比较灵敏的，在这个弯道比较多的地方试驾，不用大力踩油门，轻轻一带就过去了。
1、经过103位氢氪出行深度试驾用户的评测，几何C的动力方面的平均分为87，在所有分项（动力、空间、外观、内饰、操控、舒适性）中得分是最高的；另外，给出好评（5分和5分）的用户占比也高达92%，这都说明了大部分试驾用户对它的动力是相当满意的。
2、先介绍一下几何C，它是吉利汽车集团中高端纯电品牌几何汽车推出的首款SUV，今年8月才刚刚上市，我们提供的试驾车型是几何C甄选续航版C++Pro，是顶配版，配置了L2级别的***驾驶功能，另外，譬如HUD抬头显示、律动环抱式氛围灯、18寸米其林静音轮胎、BOSE音响系统等配置，都很齐全。
3、在新能源板块，吉利也是非常积极在布局，之前挂着吉利品牌的几款纯电车型例如帝豪纯电系列在市场反应相当不错。这次，新能源板块吉利带着全新几何品牌的新款车型 几何C于今年向大家见面了。
