- 大众帕萨特海外正式停产，将在中国特供，车身加长，你还会买吗？
- 有人说是大众营销部把汽车品牌称呼成国别车系的，是真的吗？如果是，是为什么？
- 为什么国人喜欢外国车？
大众汽车最终的失败不是因为“***车型”，而是因为三四级市场的觉醒
Passat海外的三厢版正式停产，至此帕萨特轿车仅在中国市场销售，成为“***车”的帕萨特还能火吗？
似乎很多人都在为大众汽车操心，实际不用操心，大众汽车的哪辆车不是***车。
桑塔纳是二代帕萨特。
凌度轿车压根没有海外版本，朗逸也不例外，这些车都是***车型。
其中速腾虽然和海外版的捷达同步更新了，可是海外版的捷达已经用到“1.4T＋8AT”，而速腾、凌渡、宝来、朗逸之流，甚至于帕萨特和迈腾的1.4T版本，以及奥迪的部分车辆，其1.4T发动机匹配的还是七档干式双离合变速箱。从总成来看车辆的话，大众汽车哪个不是***车呢？……要知道连海外版的高尔夫都用到了8AT，有些轿车也有六缸机和四驱可选，这在上汽大众和一汽大众里都是不存在的。
然而，***车型仍旧没有影响大众汽车的销量，这是为什么呢？
究其原因主要是大众汽车的品牌影响力，该品牌的车辆之前主要用于公务用车，在个人用户市场完全激活后，不懂车的人们选择汽车主要的参考就是公务用车市场的选项，这在西方国家里也是一样的；大众汽车的火爆正是因为掌握了公务用车市场，一旦有了这个标签，即便大众汽车的品质像狗屎一样也能有很高的销量。
有人说是大众营销部把汽车品牌称呼成国别车系的，是真的吗？如果是，是为什么？
就是个说词罢了，给人造成一种科技感的档次划分，其实都那回事，现在人都注重品牌要面子，但是如果选择10万左右的家用车，就是买德系日系也跟国产没啥差别，也是个穷人，没什么面子可言，相反，国产的内饰用料远比那些合资的好很多，而且合资的也没啥配置。
不准确，主要是那个年代中国消费者买得起车的人太少。
老三样 捷达 富康 桑塔纳
从改开开始，有钱买车的就是大老板和单位。
那时候掌握话语权的不是车评人，不是车企，是单位里面的老司机。
自从日产老蓝鸟和西尔维娅创造出日系车发飘的传说之后，大众也靠着手动捷达 桑塔纳创造了德系车皮实耐用的口碑。美系车油老虎怎么来的？那时候一些涉外单位进口的雪佛兰SUV/ VAN各个排量不小，还是中大型车起步。
那时候的合资车不需要竞争国产。
因为合资靠着质量品控就能刷屏口碑。司机出门要自备保险丝 火花塞。当时考驾照要考机械知识，就是因为好多零件都不过关。能不能把车自己开回来，会不会修车是单位评价司机有没有本事的重要选项。
减速玻璃这个词就是老司机开合资车发现人家品控合格，但是自己又搞不清楚什么原理，硬生生的认为是外国黑科技。
现在的按系别分类更多是汽车媒体培养的。
为什么国人喜欢外国车？
说起日系车，相信***日货的网友或多或少都有些气愤，觉得买日系车的就是汉奸！其实抛开爱国情节不说，在合资车里边，日系在国内汽车市场占有率算是比较大的，一直占据着国内汽车销量的前排。虽说都在骂日系车，但不少消费者买车，第一时间还是会想到它，这到底是为什么呢？
现在国内大部分家庭都能买得起汽车，但懂车帝永远是人群中的极少数，不懂车的也没兴趣去研究。大多数消费者还停留在凭品牌，外观，听身边朋友推荐购车的状态。起码推荐车的人，大部分都是开过车的，对车会比较了解，他们给你一些参考建议，总会觉得比较中肯。
从改革开放到现在，日系车的质量在国内可真的深得人心，长时间良好的用车体验，得到了广大消费者的认可。国人买东西都喜欢随大流，跟着别人买，总感觉不会错，因此口口相传的良好口碑也是如今日系车在国内热销的主要原因。
虽然我们都知道日系车在国内被减配的厉害，但由于他们的整车技术稳定性以及技术细节控制的好，售后体系健全，对于大部分消费者来说，还是可以接受的。
