- 如果让你策划一个“汽车主题”的沙龙你有什么想法？
- 长城汽车、广汽传祺一级的国产车，离日系车的性能还有多大差距？
我有一个车友会，一般都是玩车的，我会邀请交警来讲解交通安全常识，展示警用装备，然后会做趣味试驾让大家互动起来，最后下午茶，打***自由活动，晚上聚餐。大概就是这些希望能帮到你。另外可以根据季节组织***摘水果近郊游也行，或者野炊。
长城汽车在安全性方面已经超越了日系车，另外一项值得肯定的是长城自主研发的双离合变速箱质量有了显著提高，甚至稳定性比大众的DSG变速箱更加优异；这是目前长城品牌的两大优势！需要进一步提高的是品牌影响力和品牌价值；和日系相比长城汽车最需要解决的是提高节油方面的技术能力和水平、把燃油车的油耗进一步降低、把质量稳定性再有所提高就可以了。从实际使用的角度来看现在的哈弗汽车比2012年上市的产品无论从外观设计还是高科技的应用都有了长足的进步，这一点大家还是有目共睹的。
广汽传祺品牌的汽车本人没有使用过、不敢妄加评论！个人观点，不喜勿喷。
咱们还是不要提什么性能。
先说结论，自主车只是满足家用的车。配置到了位，离性能车还差着一定的技术储备。
比如越野 这个价位能让铃木吉姆尼服气么？
铃木维特拉也就是受限于品牌，这车的全时四驱还没输掉呢。
说点实话 H6 转弯半径看连有的国产车都拼不过
怎么拼性能？
你广汽传祺变速箱谁标定的？
我知道可能有人会说 BYD，你拿这种电动车PK燃油车有意思么？丰田混动赛车也没见有人说，来咱们纽北赛道PK下。
单论SUV，600马力的丰田CHR赛车了解下。NISMO途乐要不要挑战？国产车谁单独建立了高性能部门么？
如果说自主系和美系、德系的性能差，还有长篇大论可谈，但如果跟日系家用车对比，其实就是用车稳定性的差距罢了。
这点其实不是单单是品牌的差距了，而是两国的零件精度差距，组装精度差距以及材质配比差距。
材料问题
早年钱先生回国搞火箭不搞飞机，无非就是底子不行，但某时间节点的大XX，XX又一次让工业发展元气大伤。这种基础不是靠钱砸出来的，我们自家有顶级设计师，不管是发动机前端设计还是车身结构设计都没问题。
但是呢？具体到生产进度呢？每个流程的最佳工艺配比、最佳配料配比呢？so，工程学上的东西外国人不会教给我们，这要自己用几代人的积累去自我摸索-------这就是底蕴。
举个简单的例子，发动机的缸体需要金属浇铸，但这个浇铸过程中，如何消除残余应力，如何排气，如何脱模喷淋？这些工艺流程的最佳配比我们并没有掌握，因此缺陷率自然比合资发动机高了不少。
再一个，就是浇体材料，高质量的铸铝铸铁材料我们依然要进口，没办法，没掌握配比公式，虽然国内对于高质量铸铝材料的研发一直在搞，但目前依然只是应用在航空航天的方向，并未曾在汽车制造业上应用。
首先非常感谢悟空提供的平台，让我们互相帮助，答疑解惑。
题主你好，很高兴为你解答这个问题，下边我来说下我的一些看法，希望对你有所帮助。
这个问题其实
并不是特别好回答，因为这个尺寸很难把握，多大的距离怎么形容我不是特别理解，不过从实际的对比来看，自主品牌与日系还是在三大件上有所差距，下边我们来分开看一下三大件的表现。
首先说变速箱，
目前自主品牌的变速箱厂商确实有，但是质量并不是很好，其中比较有代表性的像奇瑞投资自主研发的CVT变速箱，虽然最后研究成功了，但是效果比起日系的CVT来说还是差一些，所以后来大部分又开始使用双离合或者是进口爱信的手自一体，变速箱方面我们的技术基础还是差很多的。
然后是发动机。虽然自主品牌目前的发动机参数效率各方面都有了很大的提升，但是自主研发的部分并不多，很多的自主优秀发动机也是逆向研发而来，最有代表性的就是长城，长安早期逆向研发三菱发动机，虽然有自己的技术在里边，但是根本上来说也有差距。无论是油耗的控制还是发动机的工作效率都需要提升。
再就是底盘，这个东西是最看似简单，但是自主品牌的原创度也不高，比如目前主流的SUV车型里边博越仿照荣放底盘升级而来，哈佛H6参照老款CRV升级而来，底子还是要看成熟的技术，所以自主研发的能力有所欠缺。
除了这些以外也没什么太大的方面了，外形设计或者是车标什么的就别提了，对比起来没有太重要的意义，不过总结来说[_a***_]的国产车企对比成熟的日系差距还是有的，需要提升的地方还有很多。以上是我的个人看法，有不同意见可以留言评论，我是小辉，一个非专业的汽车评论员，喜欢我可以关注我，我们一起聊车，侃车，玩车！
