- 21年七月份新能源汽车销量？
- 9月11-17新能源销量？
- 7月新能源突破5万辆，燃油车不足七千，比亚迪要彻底放弃后者吗？
1. 根据数据统计，2021年7月份新能源汽车销量是充足的。
2. 这是因为在当前环境下，全球对于环保和可持续发展的重视程度不断提高，新能源汽车作为替代传统燃油汽车的重要选择，受到了广泛关注和推动。
***对于新能源汽车的政策支持力度增加，购车补贴和减免税等优惠政策吸引了更多消费者的购买。
同时，新能源汽车技术的不断进步和成本的降低，也使得更多人能够接受和购买这类车型。
3. 随着新能源汽车市场的发展，各大汽车厂商纷纷推出了更多种类和型号的新能源汽车，满足了消费者的多样化需求。
此外，充电设施的建设也在不断完善，提高了新能源汽车的使用便利性。
因此，可以预期未来新能源汽车销量将继续保持充足的态势。
21年7月新能源乘用车销量达到21.66万台，环比6月下降1.48%，同比去年增长140.5%，1-7月累计为121.6万台，同比去年增长209.2%，呈现强烈的增长态势；
其中纯电动车销量为16.99万台、占比78.44%；插电混合动力销量为4.67万台，占比21.56%；
9月11-17新能源销量？
是较高的。
9月11-17的新能源销量相对较高，可能是由于多个因素的综合影响。
首先，9月份是传统汽车销售淡季，而新能源汽车由于其环保和节能的特点，受到了消费者的青睐，因此销量相对较高。
其次，***对新能源汽车的政策支持力度也在不断增加，例如购车补贴、免费停车等优惠政策，这也***了消费者的购买欲望。
此外，新能源汽车技术的不断进步和价格的逐渐下降，也使得更多的消费者选择了新能源汽车。
因此，9月11-17的新能源销量较高。
此外，新能源汽车的销量还可能受到其他因素的影响。
例如，经济发展水平、消费者购买能力、能源政策等都可能对新能源汽车销量产生影响。
因此，需要综合考虑各种因素来解读的具体情况。
总结起来，9月11-17的新能源销量较高，可能是由于消费者对环保节能的认可和***的政策支持等因素的综合影响。
随着新能源汽车技术的不断发展和价格的逐渐下降，预计新能源汽车的销量还会继续增长。
7月新能源突破5万辆，燃油车不足七千，比亚迪要彻底放弃后者吗？
比亚迪放弃燃油车基本「板上钉钉」-预计2021年完成
参考近两期的销量数据总能感觉到比亚迪也许会放弃燃油车，因为新能源汽车的销量大幅增长且超过燃油车，尤其是最近一期基本指望不上燃油车了，那么比亚迪到底会不会停产燃油车呢？
咱们先来看一看比亚迪还有哪些燃油车可选吧。
似乎就这么六个选项了。其中唐燃油版没有说明停产但哪里还能订到？而且最后一版的可选项只有16.58万的旗舰型，加上购置税直逼唐DM-i的低配，换位思考显然不会有消费者选择这辆车了。
宋PLUS也是一样的，这辆车推出燃油版的时候就感觉“留不长”，因为紧随其后发布的必然是PLUS DM-i，基于宋Pro DM-p的价格区间分析，其价格大概率会在15万左右起步，事实也确实如此。那么与其选择十二三万的、要加上购置税的燃油版，为什么不选择免征购置税的混动版，用车体验完全不在一个层级了；所有燃油版宋PLUS是注定要被淘汰的， 包括第二代宋Pro的骁云版（价格略高）也会受到影响，那么这辆车可以淘汰了。
剩下SUV选项就只剩下了经典款的宋，这辆车的停产会很可惜，但不停产也没有什么意义；因为老款宋的设计水平确实不高，在入门级SUV阵营中又已经是长城、长安和吉利占据了大部分的市场份额，经典款宋的销量注定不会很高，那么与其让这辆车占着一条生产线，为什么不扩张DM-i系列的产能呢？
现在的DM-i系列全数供不应求，宋PLUS DM-i甚至出现了暂时停产去调整生产线，秦、宋、唐DM-i近期的订单可能要排到春节才能交车；所以调整生产线加大混动车的产能，即便停产经典款宋也是值得的，而且这辆车在王朝系列中确实有些拉胯。
比亚迪燃油动力SUV基本没有什么保留的价值了，尤其是在「元Pro EV」的价格下探到入门级之后又出现了销量的大幅的增长，也就是说比亚迪也有一台10万以内的、可以走量的SUV了，这更决定了宋系列的燃油车没有保留的价值。
