- 比亚迪新能源车7月销量下滑12%，昔日辉煌的比亚迪怎么了？
- 7月第一周比亚迪汽车销量？
- 如何看待比亚迪汉首月销量1205，低于小鹏P7的7月交付量1641？
- 这个比亚迪到底怎么样，销量好像不错呢？
比亚迪新能源车7月销量下滑12%，昔日辉煌的比亚迪怎么了？
电动车替代燃油车，还不够资格，就像一颗茄怏子，他非要说他是树，可以当盖房子的大梁。有人相信了，买了它，不懂的人毕竟占多数，
但是，跑不远，价格贵，注定只能装B的玩意，还是不会被大众接受的。
下雨之后(退补)，洗去浓妆，萝莉变成老阿姨，打赏的买家懊悔不迭。
把一个能量存储器当做新能源，尼玛真是滑天下之大稽！
7月第一周比亚迪汽车销量？
比亚迪汽车公布了自家7月份的销量成绩为162530辆,同比增长183.1%,其中乘用车销售162214辆,同比增长184.7%,只能说比亚迪如今的销量确实势不可挡。在此之中,DM车型售出81223辆,EV车型售出80991辆,至此比亚迪新能源车型的累计销量已突破230万辆。
如何看待比亚迪汉首月销量1205，低于小鹏P7的7月交付量1641？
说明网上的键盘侠真就是键盘侠。很多人评论里都是试驾完怎么怎么好，怎么怎么秒日欧美的车，BBA来了也得跪，特斯拉也是没智商的买的。等他有28万了你觉得他真会买汉？想多了，这种大嘴巴最后还不是乐呵呵的买一部折扣A4L回去光宗耀祖
图片车型为比亚迪F3，这台车的销量曾经非常夸张但今天比较一般，原因为消费升级。
F3这台车曾经是红极一时的，在十余年前甚至出现过领票排队购车的场景，但随着设计语言的变化以及比亚迪汽车产品线的战略调整，这些燃油动力入门级轿车存在的价值基本是拉低品牌的消费门槛，因为今天的主力汽车消费水平已升至10万左右，而比亚迪又是以Dm混动汽车定位中高端面向市场，在这些车价格不断探低后F3被压低到5万以下的市场范围内。
所以比亚迪F3的销量出现了持续下滑，在2019年上半年共计售出一万余台，月均销量不足1700台是比较低的，七月因未更新国六所以还出现了大幅下滑，近期升级后在8月应该会回到平均值，那么这台车到底值不值得选择呢？
如果预算在5万以下且喜欢三厢轿车，F3仍然是不错的选项。
F3经典款已经升级为国六标准，指导价预计在4万左右，但最终优惠后的价格只会是3万+；车身尺寸4533*1705*1490、轴距2600mm，尺寸属于标准紧凑级三厢轿车，驾乘空间还是比较充足的；悬架结构为前麦弗逊后扭力梁式非独立悬架，车身结构强度在同级车中属于中等偏高水平，驾驶这台车不会感觉到没有信心。
发动机仍为1.5L自然吸气动力，最大功率80kw、峰值扭矩145N·m，与5挡手动变速箱匹配后动力够用；不过升级国六后动力会略差一些，因为高标准的净化系统降低了尾气在催化器中的流速以延长净化反应时间以减少排放，所以绝大部分汽车升级国六后都会出现动力的下滑，最理想的状态是平衡，新款F3也许能做到平衡。
配置方面经典款应会推出配备安全气囊的版本，ABS EBD以及安全座椅结构是标配，皮革座椅与手动空调应也不会减少；对于5万以下的轿车而言能保留这些配置也算难得，作为目前价格最低的三厢轿车F3是4万左右最合理的选项，低价是绝对优势，如果追求实用和皮实仍然值得入手。
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