- 比亚迪新能源车7月销量下滑12%，昔日辉煌的比亚迪怎么了？
- 2021比亚迪7月销量？
- 宋pro dmi7月销量？
- 比亚迪历年累计销量？
- 7月新能源突破5万辆，燃油车不足七千，比亚迪要彻底放弃后者吗？
比亚迪新能源车7月销量下滑12%，昔日辉煌的比亚迪怎么了？
电动车替代燃油车，还不够资格，就像一颗茄怏子，他非要说他是树，可以当盖房子的大梁。有人相信了，买了它，不懂的人毕竟占多数，
但是，跑不远，价格贵，注定只能装B的玩意，还是不会被大众接受的。
下雨之后(退补)，洗去浓妆，萝莉变成老阿姨，打赏的买家懊悔不迭。
把一个能量存储器当做新能源，尼玛真是滑天下之大稽！
比亚迪2021年7月产销快报，产量合计59,641辆，同比增长89.75%；销量合计57,410辆，同比增长82.94%。其中，新能源汽车产量50,779辆，同比增长234.69%；销量50,492辆，同比增长234.38%。
1-7月，累计产量313,506辆，同比增长65.02%；累计销量304,099辆，同比增长60.04%。其中，新能源汽车累计产量207,***2辆，同比增长174.20%；累计销量205,071辆，同比增长170.62%。公司2021年7月新能源汽车动力电池及储能电池装机总量约3.001GWh，本年累计装机总量约为15.708GWh。
宋pro dmi7月销量？
宋pro dmi7月的销量是11265辆。比亚迪宋Pro是比亚迪旗下的一款“全球品智大五座SUV”，已于2019年7月11日正式上市，荣获2019上海车展组委会最佳首发新车大奖。比亚迪宋Pro分别推出燃油车（宋Pro燃油）、插电混动车（宋Pro DM）和纯电动车（宋Pro EV）三种不同驱动形式的车型。
比亚迪历年累计销量？
比亚迪1-8月的总销量80.4万辆。
8月3日晚间，比亚迪发布了7月产销快报。数据显示，7月比亚迪销售新能源汽车16.3万辆，同比增长 221.89%。1-7月其累计销售新能源汽车80.4万辆，同比增长292.00%。
比亚迪自3月停止生产和销售燃油车后，其新能源汽车销量激增，月销连续突破10万台。今年1-7月份，比亚迪累计销量超过80万台，大幅领先特斯拉中国的32万余台，稳坐国内新能源销冠军位置。
7月新能源突破5万辆，燃油车不足七千，比亚迪要彻底放弃后者吗？
比亚迪放弃燃油车基本「板上钉钉」-预计2021年完成
参考近两期的销量数据总能感觉到比亚迪也许会放弃燃油车，因为新能源汽车的销量大幅增长且超过燃油车，尤其是最近一期基本指望不上燃油车了，那么比亚迪到底会不会停产燃油车呢？
咱们先来看一看比亚迪还有哪些燃油车可选吧。
似乎就这么六个选项了。其中唐燃油版没有说明停产但哪里还能订到？而且最后一版的可选项只有16.58万的旗舰型，加上购置税直逼唐DM-i的低配，换位思考显然不会有消费者选择这辆车了。
宋PLUS也是一样的，这辆车推出燃油版的时候就感觉“留不长”，因为紧随其后发布的必然是PLUS DM-i，基于宋Pro DM-p的价格区间分析，其价格大概率会在15万左右起步，事实也确实如此。那么与其选择十二三万的、要加上购置税的燃油版，为什么不选择免征购置税的混动版，用车体验完全不在一个层级了；所有燃油版宋PLUS是注定要被淘汰的， 包括第二代宋Pro的骁云版（价格略高）也会受到影响，那么这辆车可以淘汰了。
剩下SUV选项就只剩下了经典款的宋，这辆车的停产会很可惜，但不停产也没有什么意义；因为老款宋的设计水平确实不高，在入门级SUV阵营中又已经是长城、长安和吉利占据了大部分的市场份额，经典款宋的销量注定不会很高，那么与其让这辆车占着一条生产线，为什么不扩张DM-i系列的产能呢？
现在的DM-i系列全数供不应求，宋PLUS DM-i甚至出现了暂时停产去调整生产线，秦、宋、唐DM-i近期的订单可能要排到春节才能交车；所以调整生产线加大混动车的产能，即便停产经典款宋也是值得的，而且这辆车在王朝系列中确实有些拉胯。
比亚迪燃油动力SUV基本没有什么保留的价值了，尤其是在「元Pro EV」的价格下探到入门级之后又出现了销量的大幅的增长，也就是说比亚迪也有一台10万以内的、可以走量的SUV了，这更决定了宋系列的燃油车没有保留的价值。
