- 宝马新3系已经有很多评测了，那么你更有兴趣想知道哪些其它方面的内容呢？
- 22款宝马3系隔音效果测评？
- 宝马3系上市，同样为2.0T发动机，如何看待高低功率相差了100多匹？
宝马新3系已经有很多评测了，那么你更有兴趣想知道哪些其它方面的内容呢？
这个问题好纠结啊！按新款的宝马325Li首发版来讲指导价323900指导价真是夹在中间难受对比525目前终端优惠价只差三四万。虽然新款3系在驾乘方面都有提升对比5系还是差了一大圈，只能是抱着观望的态度。
22款宝马3系隔音效果测评？
22款宝马3系在时速60km/h时测得的噪音实测数值：53.2dB，该车车厢属超安静车型。
这款车刚亮相的时候就吸引了不少消费者的目光。除了搭载了2.0T发动机外，整车的设计、做工都颇有沃尔沃和领克的质感，所以隔音水平也得到了沃尔沃的真传。
宝马3系上市，同样为2.0T发动机，如何看待高低功率相差了100多匹？
其实这就是发动机技术进步带来的必然结果，过去汽车的动力决定因素大部分取决于排量，而现在随着增压、可变气门、直喷等技术反而让发动机的排量变得不那么重要，又随着环保、节能需求的日益提升，小排量高功率发动机是内燃机发展的必然取向。
宝马B系列发动机其实就是在这种背景下诞生的模块化发动机，它拥有很多革新的技术，高强度轻量化曲轴，新的Valcetronic连续可变气门升程技术，铝材质缸体内壁电弧喷涂来保证更高的强度、耐磨性和轻量化。
一系列新的技术让经典的宝马3系发动机又处于兼顾性能、燃油经济性的领先位置，但从市场定位上来看同样喜好宝马3系却又有不同的消费层级定位，那么具有领先特性，又是模块化生产的B系列发动机进行一定的降调并不难，而且对发动机的可靠性、燃油经济性和环保都没有任何问题，它有点类似于我们所熟知的汽车同平台战略，都是厂家可以依据自己体系化的优势节省研发，降低成本的利益更大化。
厂家之所以将同一款发动机，分成两种不同动力版本，除了区分高配与低配的差别之外，另一个原因就是省钱了。这样能省下不少研发、生产成本！所以，用同一款发动机，提供不一样的发动机输出，就成了当今的主流。
谢邀
在本届广州车展上，宝马发布了3系的新款车型，其中包括了低功率版的320车型以及高功率版的330车型，其中320车型拥有156马力250牛米的最大动力输出，而330车型则拥有258马力400牛米的最大动力输出，而有意思的是，他们搭载的其实是同一台发动机，均为代号是B48B20D的2.0T发动机。为什么同一台发动机在同一台车上最大马力能相差超过100匹呢？
为了拉低车型门槛，各大厂商们也很无奈
人为调低发动机功率从而高出一个低功率版车型来拉低整个车系的入门门槛这件事情并非是宝马首创，也不是只有宝***采用这一招，在此之前，奥迪A4L已经用同样的办法推出了2.0T低功率版的35TFSI车型了，而且这一招也是BBA这样的德系豪华品牌一直惯用的手段。
对于各大厂商来说，其实如果有“节操”一些的话，325这样的动力调校原本是底线，但是在越来越大的竞争面前，厂商必须要将车型的入门门槛进一步降低从而增加自身的竞争力，另一方面，原先的入门车型配置虽然不低，但是现在各大车型的配置水平已经随着消费者不断提高的要求水涨船高，因此厂商现在并不敢轻易通过推出更低配置车型来降低车系入门门槛，在配置方面已经降无可降的厂商在动力方面做文章也是无可奈何的事情。
但是对于厂商来说，相同的发动机调低动力事实上对于降低厂商的成本于事无补，换句话来说，低功率车型的利润率是要比高功率车型更低的，于是为了***消费者购买更高动力版本车型，厂商通常会将低功率车型的动力降到一个消费者不太能够接受的程度，这样消费者才会在考虑之后不惜增加预算购买更高动力版本车型。
为什么320和330车型使用相同的发动机
对于宝马来说，320车型和330车型***用同样的发动机并不奇怪，毕竟目前3系***用的CLAR并没有匹配排量更低的B38发动机，这个时候为了出一台320车型而多花成本为更低排量的发动机重新适配显然是得不偿失的，倒不如直接用现有发动机重新调校来得更简单。
在多方面因素的作用下，才有了现在320/325以及330车型共用一台发动机的局面，而作为消费者，我们也只能在动力和钱包之间权衡，亦或者，选择凯迪拉克这样全系只有一种动力调校的车型。
以上
当然，大家也可以直接点击关注我的头条号：@汽车三国 ，查看更多更全汽车资讯以及评测文章
我是鸿渐，我来回答，不要抢。
很多车企都会将大型车展作为自己新车首发，最佳的场所，在此次的广州车展上，宝马官方就发布了关于宝马三系的最新款车型，这当中就明确展示了关于低功率版本的320车型以及高功率版本的330车型，有趣的是，同样为B48系列2.0t涡轮增压发动机，所***出来的高低功率版本最大马力相差高达102匹。那么为什么同样都是B48系列的2.0t发动机，在马力***方面会出现这么大的差距呢？
随着中国汽车市场竞争压力不断加大，对于各大豪华品牌厂商而言，如何降低自家车型的购车门槛，就成了非常重要的大事。目前国内的一线豪华品牌当属来自德系的奔驰宝马和奥迪三家，这三家豪华品牌厂商在自家的发动机动力表现方面有一个约定俗成的做法，那就是在同一款发动机上***出完全不一样的功率版本。大家可以在这三个品牌旗下的部分车型上都能找到同一款发动机***出完全不一样功率的车型。不得不说这种做法还是相当成功的。
但是按照我们常规的认知，即便是同一款发动机调降出了不同的功率版本，那么在整体的动力表现方面并不会出现太大的差距，这也就是我们看到的很多车型的功率表现其实差距并不大，但是为什么出现在宝马车型上，它能将b48发动机***出高低功率版本相差100多匹马力的这种事情呢，其实这个道理也不难理解，主要还是宝马厂商想拉低宝马三系的准入门槛，但是又不想丧失太多的车型利润。进而来引导消费者选购高功率版本的宝马3系，这样也能够提升车企的利润。
那么可能有人就会说了，哪怕是相同的发动机，把功率***成两种不一样的版本，其实在成本制造方面并没有什么区别，那么引导消费者选购高功率版本的车型，对于车企来讲好像并没有在利润方面有多大的帮助，其实这种看法有点片面，我们不能仅仅关注于发动机功率表现，来判断车企是否有更多的营业利润。
试想想看高功率版本，必然在售价方面来得更高，售价的提高给车主带来的是更好的使用体验，但是同时车企在制定高昂的车辆售价时，也充分将自己的利润考虑进去，消费者一旦购买了高功率的版本的车型，势必就付出了更高的购车成本，对车企来讲，一旦选择的高功率版本就意味着，能够有更多的利润产生，而低功率版本本身由于定价并不高，对车企的营业利润并没有起到多大实质性的帮助，那么车企就愿意将功率***扩大化让消费者[_a***_]不能够接受这样一个动力表现，进而引导消费者去选购高功率版本的车型，那么车企就能够收到更高的利润。
综上所述，我们就不难明白，为什么同一款发动机会出现两个甚至三个功率数据，完全不一样的版本，其实正在拉低了豪车，豪华品牌车型，准购门槛的同时也相当于给我们出了一道选择题，你是愿意选择动力表现甚至不如合资品牌车型的低功率版本，还是愿意花更多的钱去享受到豪华品牌车型应该有的动力表现的车辆呢？
我是【鸿渐谈车】，每天聊点汽车界的大事小情，每天更新不一样视角的文章和视频，欢迎你关注我呦！大家一起交流哦！
我来分享一下，全新宝马3系车型***用的是B48TU发动机，也就是之前B48发动机的技术升级版本Technical Update 。让大家意外的是其中低功率的320i/320Li的最大输出净功率只有156马力，被戏称为“涡轮减压”。我们来分析一下原因：
一、车型配置差异化的需要
宝马这类的豪华品牌，再同一级别的车型上必须***用很大的配置差异才能使其从入门级到顶配的巨额差价合计化。宝马全新3系的低配和高配版本差价10万，如果发动机的性能相同，将无法说服用户购买高配版本，因此，低配版本必须要***用低性能的发动机。
低性能的发动机又两种方式来实现：
1、***用更小排量的发动机
宝马上一代3系早期***用N系列1.6T四缸发动机作为入门级动力配置，高配版本***用2.0T。后来在B系列发动机替换N系列以后，由于B系列发动机***用了模块化是设计方案，其中2.0T是四缸的，1.5T是三缸的。
