- 新款菲斯塔出现，韩系车跟日系车市场情况会怎么样？
网上对北京现代菲斯塔一阵的热捧，大喊颜值秒杀一切。作为我们普通老百姓来说，选择一款自然吸气发动机AT变速箱，皮实耐用，后期保养维修费用低才是最划算的。
1.看一看北京现代菲斯塔配置，1.4L涡轮增压发动机匹配7档双离合变速箱。竟然全系都是双离合，对一款新上市的新车来说，其性能、稳定性还需要市场和消费者的检验。
2.双离合变速箱带来的顿挫感，以及后期保养维修费用高等一系列问题是没有办法解决的。厂家为了节约成本，追求利润的最大化选择这种成本低的变速箱，而放弃了价格比较贵的AT变速箱。
3.相对于其他合资车来说，像日系本田、丰田、马自达基本上还能守得底线。用AT变速箱或者cvt变速箱。但纵观整个车市，外观越来越漂亮，发动机越来越小，价格也越来越贵，然后一段时间后又优惠很大。
4.在自主品牌全面崛起的今天，消费者也越来越熟悉汽车，对汽车也越来越了解。自主品牌像奔腾、吉利、奇瑞等有的车型也是值得选择的。
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先回顾下韩系车销量现状，经历低谷的韩系车对市场和旗下车型进行整合后截止2018年已经很表现回暖的趋势。虽然2018年没有完成百万辆目标但是稳住了销量，我感觉这对韩系来说表现的不错了，毕竟2018年车市遇冷很多车企都出现了大幅度下滑情况。
今年1月份韩系销量：现代销量32034辆，起亚29472辆，现代菲斯塔销量***0辆占了现代近三分之一的销量。菲斯塔竞品车型中思域24347辆，高尔夫6846辆，昂克赛拉92***辆，福克斯4724辆，虽然和思域差距略大，但是凭借其性能和性价比表现的还不错，从上市至今月均1w左右销量。
但是菲斯塔出现跟日系车市场有什么关系呢？仅靠菲斯塔影响不了日系。在国内韩系车和日系车不处于1V1对等竞争关系，韩系走的是性价比路线，定价略低于日系车型。再者韩系品牌在国内影响力也不如日系，回想下同样是机油增加问题而CRV可比途胜有面子，CRV经历低谷后销量一路飙升，而途胜则彻底被踩到脚下摩擦，从最高2W+销量跌倒了千余辆。没办法，这就是品牌影响力，在很多人看来本田机油问题不是大问题而现代机油问题就是“黑心车企”。
2019年谁都不好过，根据乘联会发布的数据看出我国的汽车销量增速已经是-3%，车市整体呈下滑趋势，所谓“覆巢之下安有完卵”，就是风生水起的大众去年也只超额目标0.3%。但随着新能源政策诱导，日系、德系、美系都纷纷迎合政策，相继推出多款新能源车而韩系车似乎在国内市场动静不大似乎慢了半拍。在这个节骨眼韩系如果不主动迎合市场未来3-5年会很被动，但不是说韩系没那技术，韩系在氢燃料电池上的造诣可是全球领先的。但是韩系新能源车型备受冷落，所以日系以后的发展肯定比韩系有优势。
谢谢邀请，现代菲斯塔的出现对韩系车而言会是一剂强心针但效果不会长久，韩系车和日系车的市场表现不可同日而，韩系车会先于日系车被边缘。
韩系车没有过多值得关注的品牌，双龙大宇消失之后只有现代起亚集团有一定市场占有率，然而现代汽车2018年出现了亏损，起亚汽车销量节节走低且合作时间已经开始倒计时，可以预见的是起亚会先于现代败走，而现代汽车可能会是第二个PSA，这不是一台菲斯塔能够挽救的。
韩系车曾经火爆一时的主要原因并不是品质如何，而是定位低于德日美系三强只是略高于国产车，加之韩流在特殊年代的文化入侵这个品牌才有了一段时间的快速增长期。
然而随着发动机拉缸、双离合顿挫失灵等问题频频出现导致多次的召回，以及韩流文化逐渐被平息，韩系车已经完全没有竞争力了。
发动机变速箱技术不再有领先，即使面对国产车也已经被一线品牌超越，在这种前提下仍以合资品牌的自居以超过同级国产车的售价面对消费市场，这是决定韩系车边缘化的主因；所以在价格逐渐下探到比同级国产更低之后也难再有起色，至于菲斯塔也不会有很旺盛的生命力，因为严格的说这[_a***_]只是性能不错的工业垃圾。
菲斯塔的发动机有1.4T、1.6T两款，其中主力车型的1.6T性能机是伽马系列与途胜同款，这台发动机在途胜上已经出现了机油增多问题，菲斯塔是否足够稳定需要时间验证。
变速箱使用现代7挡干式双离合，干摩擦式离合器是变速箱类型中等级最低、品质最差、制造成本最低的种类，在赛道上可以体现出高传动效率的优势，但在正常用车的频繁拥堵路况两组离合器频繁半联动会快速造成磨损丢转、高温失灵、顿挫异响等问题，数次的召回还不足以说明问题吗？
所以菲斯塔并不是一台有品质的轿车，车身被动安全结构也是一贯的差，韩系车合资生产的车型明显简配了安全结构，但即使配置全面的海外版本也可以参考IIHS统计的数据，事故死亡率最高的车前十名里日系和韩系是常客。
韩系车是不会推荐的不过仍并不影响消费者选择，文化不自信会让这种车和品牌继续存在一定的时间；至于日系车两田一产里本田和日产问题频发只是有些群体选择性无视，丰田没有出现大问题但其品质也不能说高，能够热销的原因是进入国内市场较早品牌影响力较大。
不过在节油和“线性”的逐渐被其他车系和自主品牌打破之后，合资车系里会以德系和美系为主，最终与中系车三足鼎立，亚洲汽车市场不会再是日韩两个岛国主导，在汽车电气化之后中国汽车会是主力军。
