- 中国车企在印度建厂的原因？
- 如何看待雷克萨斯在印度建立生产线？
- 马斯克为什么敢去印度建厂？
中国车企在印度建厂的原因？
是看中了这个快速增长的市场。早在2018年，印度就以440万辆的销量成为了全球第四大汽车市场，仅次于中国、美国、日本。虽然和中国的2000多万辆差距不小，但是印度有13.6亿人口，经济发展迅速，印度汽车无疑是一个巨大的潜力市场。
雷克萨斯要在印度生产了。
和在中国国产长期只存在于舆论猜想中不同，这次在印度的本土化可是官宣，而且看起来还相当急迫，1月31号宣布的消息，据说2月份印度消费者就能买到本土生产的雷克萨斯。
在汽车行业中此前有一个普遍性的认知，在当地市场达到一定的销量规模，是汽车品牌选择在海外市场进行本土化生产的重要前提条件。从这个观点上看，在中国年销量已经突破20万辆（2019年，雷克萨斯在华销量同比增长25%，达到20.05万辆）还没有选择国产的雷克萨斯，在印度的销量是不是更多呢？答案是，2017年才引入到印度市场销售的雷克萨斯，2019年在印度市场的整体销量只有三位数（大概500-600辆左右）。
和在中国的市场表现根本就不在一个等量级上，但在中国传了多年国产却未国产的雷克萨斯却在印度率先国产了，为什么？或者问的更直接点，印度凭什么在中国之前，成为雷克萨斯在日本和美国之外第三个生产基地。
是因为在印度生产的车型品质更有保障吗？这个肯定是率先会被想到的问题，毕竟，在国内有一个大众化的声音认为，雷克萨斯之所以不在中国国产，是为了保障进口车的整体品质。
难道选择印度就能得到保障吗？抛开工人技能等软性指标不说，在零部件配套上，中国不比印度差，产业规模是可见的绝对优势，另外，在物流运输方面，印度糟糕的道路条件和中国也没有可比性。
实际上，深入了解后麻辣君才发现，雷克萨斯这次不是在做印度国产或在***产的选择题，两个市场完全是两码事，对于雷克萨斯来说，快速实现印度产有着极为现实的考虑。
这次雷克萨斯在印度国产是***取进口零部件组装的方式，就是国内汽车行业多年前采用的所谓CKD代工厂模式，并不是在印度找到了质量更高的零部件供应商。在丰田位于印度班加罗尔的丰田工厂中会增加一条雷克萨斯的生产线，目前组装的车型只有一款——ES300h。
谢谢邀请！我觉得有以下几个方面的原因。
一：雷克萨斯的品控非常可靠，产品力也非常优秀。品牌美誉度全球公认。总部决定在印度投产必然有其战略意图。
二：印度这个国家的区位优势毋庸置疑，海运非常方便。东南亚，南亚一些国家都是雷克萨斯汽车的出口对象。品牌在中国以及周边国家口碑都根深蒂固。所以说选在印度投产是有区位原因的。
三：劳动力成本占汽车生产成本比重也比较大。恰好印度属于廉价劳动力国家。车企也是逐利的，这是共识。雷克萨斯在综合权衡印度的海运交通便利因素，又兼顾该国的用工成本。所以投产到印度也是事出有因的。
个人观点，仅供参考。希望能帮到您！
马斯克为什么敢去印度建厂？
或许，他觉得自己有足够的实力和智慧，在这个充满机遇和风险的国度里，取得成功。或许，他认为自己有足够的勇气和魄力，在这个充满挑战和变数的国度里，冒险一试。或许，他相信自己有足够的运气和缘分，在这个充满希望和梦想的国度里，实现愿望。
但是，无论马斯克怎么想，我们都要提醒他：印度市场不是那么容易征服的。在这里，你可能会遇到比你想象中更多更大更难以预料的困难和问题。在这里，你可能会付出比你预期中更多更大更难以承受的代价和损失。在这里，你可能会收获比你期待中更少更小更难以满足的利润和成果。
所以，马斯克要去印度建厂，还是要三思而后行。不要被表面上的美好所迷惑，也不要被自己的野心所冲昏。要清醒地认识到印度市场的真实情况，要谨慎地制定合理的投资***，要灵活地应对各种可能出现的风险和变化。只有这样，才能在印度市场赢得一席之地，而不是像小米一样落得个惨淡收场。
