本文目录一览：
综上所述，从感性角度去看，豪华品牌固然有它的“面子加成”，在亲朋好友面前能够“昂首挺胸”，但这其实更多是花自己的钱给别人看；而从理性角度去看，既然要选择一款家用轿车，那么不仅要拥有优异的品质和较高的保值率，更要让家人能够舒适得体的坐在车内任何一个座位上。这才是真正的理性之选。
亚洲龙的内饰设计还没有凯美瑞来得出彩，中控屏幕设计得太高，而且造型并不好看。内置的车机系统用起来也不够流畅（丰田在车机系统方面和i其它车企的差距太大了）胎噪明显 亚洲龙使用的是韩泰轮胎，这款轮胎偏耐磨舒适，因此在质地上会比较硬。
我认为说谁更好是不恰当的。如果我们说谁更值得买，我认为亚洲龙更值得选择。首先，亚洲龙的外形更大更豪华。亚龙的周长与雷克萨斯es基本相同，比凯美瑞更大。在中国市场，选择同样产品力的更大型号并没有错。其次，在电力系统和平台几乎相同的情况下，亚龙的***购门槛较低。
1、真正差距大的是在高速公路上，雷克萨斯的底盘要更加稳健，而且车内的静谧性远超丰田亚洲龙，亚洲龙在高速行驶的时候，有非常明显的胎噪声，而且是一种比较沉闷的噪音，驾驶的时间一长，会让人有点儿胸口跟着发闷的感觉。
2、选择丰田亚洲龙双擎还是多花10万买雷克萨斯ES，取决于个人的预算、需求和偏好。动力与油耗：亚洲龙2024款双擎0L豪华版搭载0L智能电混双擎系统，综合功率1***马力，WLTC综合油耗31L/100km；雷克萨斯2025款200臻享版搭载0升四缸自然吸气发动机，最大功率173马力，WLTC综合油耗21L/100km。
3、以笔者试驾的这款混动版顶配来看，亚洲龙的内饰，相比ES200还是很有差距的。但以一款合资B+级轿车的眼光来看，其实真不算糙，甚至还有些低调的奢华感。 譬如大量的暖色皮质、木纹面板包覆，以及皮质包裹的方向盘和座椅，处处都洋溢着和ES200非常相似的、小而美、细腻而精致的风情。可以参考下图的ES200。
试驾丰田亚洲龙2.5L双擎混动!
1、内饰方面，全新一代亚洲龙采用了***用了最新的设计语言，对称式的内饰设计，看上去很有层次感，三幅式双拼色多功能方向盘，0英寸中控大屏，hud抬头显示，前排还配有双温区双温区自动空调控制系统，在用料和做工方面，车内***用大量真皮、木纹饰板和金属饰条，不过大家要注意的是，只有顶配车型才给这种棕色内饰，这点稍稍有一点点坑。
2、所以我以为，丰田车还是要买混动，否则不如不买。 如果你能忍受上述几个缺点，以及亚洲龙目前优惠不大（大概一万多元）的事实，那么这台车当然值得选择。不过，不推荐顶配（有这钱不如直接上ES），更推荐298万元的5L双擎豪华，配置差不了太多，优惠下来，办完25万可落地。
3、而亚洲龙双擎版本销量也不错，据统计，在亚洲龙所有的车型销量当中，双擎版本的销量占比达到了4成左右，远比其他品牌的混动车型销量要高。
【结语】如标题所言，高速120码分贝测试，此车意外夺冠，亚洲龙标致508L成黑马。的确，正如不少网友所说的那样，只有豪车跑高速静谧性好？这个测试很打脸，20多万平民车也很棒。此时此刻，对于想购车的您来说，想必又有新的想法了吧。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
标致508L在麋鹿测试中表现优异。以下是其具体表现：成绩突出：标致508L在麋鹿测试中的成绩能够达到70KPH以上，这是一个相当高的水平。车辆极限高：该车的车辆极限较高，在关闭ESC（电子稳定控制系统）后，整车操控的可控性依然非常出色，这显示了其优秀的操控性能和稳定性。
综上所述，508L高而薄，亚洲龙低而厚。好在508L即使失控也是推头状态，不会出现严重的甩尾。我觉得这和它的ESC校准有关系，所以在正常道路上行驶的时候，两车都是相对安全的，相信没有人会为了紧急避让而在主路关闭ESC。有一个很热的词叫“滚入”。
索纳塔是我们测试的[_a***_]同级车里到目前为止安静程度最好的车型之一。在时速达到140公里时，车内噪声也才72分贝，而且试车员的实际主观感觉也是与测试数据相符的。索纳塔的两升发动机基本技术来自三菱，动力性好而且比较省油。我们测得自动挡GLSAT型百公里加速也才6秒，油耗为每百公里4升。
亚洲龙双擎凭借其先进的动力系统确实给人留下了深刻印象。以下是关于亚洲龙双擎的几大亮点：高效动力系统：丰田THS II混动系统：搭载5L发动机与电动机，综合功率达到160kW，超过5L燃油版。高热效率：热效率高达41%，百公里油耗仅3L，远超竞品。
经过这么一番深度的试驾，以及对亚洲龙双擎动力系统的深入探究，小编认为，亚洲龙双擎实现了对混动车型当中的“驾控感不好”这一块明显短板的完美修正，做到了真正的好开、省油。同时在价格方面，也几乎与燃油版车型看齐，所以就出现了越来越多人选择亚洲龙双擎的情况了。
从底盘的风格设定，可以看出丰田还是想拔高强调亚洲龙的运动属性。开过凯美瑞之后，我个人甚至认为亚洲龙的运动感要强于凯美瑞。特别是亚洲龙底盘的韧性要好于凯美瑞。 这种运动属性体现在转向和操控上，就更为明显。亚洲龙的方向盘阻尼设定也偏重，甚至比凯美瑞还要重。当然也比帕萨特和迈腾更重。
前段时间我开双擎r***4比较多，所以对这套混动系统比较熟悉，88KW、202N.M丰田经典的双电机结构。得益于电机启动即为最大扭矩的物理特性，在低速区间对油门响应都会极其灵敏，动力谁叫随到。
