- 东风x1新能源车挂挡没反应？
- 新能源汽车可以加增程器吗？
- 东风evex1跑多快最省电？
- 上证指数M头破位了，回调的位置在哪里？
故障原因，可能是变速箱控制盒有问题，经常会呈现偶发故障。车辆正常启动后，挡位锁定在P挡，无法挂入其他挡位。
有时候故障现象偶尔会消失，让车主误以为是自己之前操作不当而被忽略，但过段时间突然就又挂不上挡。还有些车干脆趴窝，死活无法挂挡
低速电动汽车可以加装増程器。高速电动汽车基本上没有办法加装増程器的。低速电动汽车也就是所说的老年代步车，这类电动汽车整备质量低、电池容量小、电机功率小、行车速度低，耗电量也相对对一些。大多数电机功率在1500w左右，电池容量在80AH左右，续航里程100km左右。低速电动车仓内空间充裕，完全可以放下一台増程器。
而所说的増程器，其实就是一台低压发电机。有48V、60V、72V之分，功率2-4kw，电动汽车起步时电流大，电瓶会辅助放电、车速提升后处于续航状态时，实际功率会小很多，増程器完全可以满足电机用电需求。増程器构造要比家用的220V发电机更简单，成本也更低一些。发出电压为交流电压，经过整流桥整流后输出直流电。这种发电机是永磁发电机，输出电压与转速负载电流大小有直接原因，没有调压系统，只能通过转速来控制输出电压。
安装増程器的好处之一就是可以避免半路电瓶没电达的尴尬。只要有燃油供应行驶里程就没有了限制，可以有效提高电动车续航里程。弊端就是这种増程器工作时噪音与震动特别大，比摩托车发动机声音还要大。而且油箱内的汽油也是一个潜在的危险，増程器的油箱盖设计与摩托车、汽车还不同、输油管路也不一样，因此安全系数要比汽车摩托车低一些，而油电转换效率也不高，去掉发电过程中的损耗、加上电机工作的损耗能量经过了两次转后效率肯定低。
燃油驱动发电机，发电机驱动电动机，油耗高于发动机直驱的车辆。而且输出电压控制精度低，充电电流不稳定，使用不当时输出电压过高、会对铅酸电池寿命造成一定的影响，过充电导致电瓶提前报废。如果只是不经使用，远远不如增加一组备用电池省心、省事、安静，充电费用低。
可以增加的。添加增程器为了提高电动机的动力性更好降低燃油发动机的使用频率从而达到节能环保的作用。增程器可以安装在电动机和电池组的环路上也可以安装在发动机与逆变器之间，主要用于能量的转换，提高车辆综合性能，改善动力性和经济性。
东风evex1跑多快最省电？
最省电的时速在40-60公里左右，时速越快纯电车就越耗电。纯电车在最佳工况上和汽油车区别很大，首先由于没有怠速纯电车在中低速时不会损耗过多的电能。
不过当速度上升到100公里以上时，电池包为了保证动力性和克服空气阻力，需要增加电流，此时在100公里以上时，纯电车的电量消耗会越来越高。
上证指数M头破位了，回调的位置在哪里？
本周大盘连续下跌，已经让投资者们产生悲观的情绪，周末各种提问都是关于大盘回调到什么位置，其实大盘具体要回调到哪个点位置才会结束并没有人会预测这么准的，下面说说我个人看法。
首先从大盘技术面来分析，现在的大盘走势图已经确实是形成了M头顶，也称为双顶或者双重顶，按照技术指标双重见顶的走势图之后进入调整周期都是比较长的；根据M型头顶一般都是调整到M头完成之后会形成一个反弹，按照目前大盘点位来看，M型顶的起点是在4月1日2994点，所以从技术面看M型顶短期大盘大概率会回调到3000点附近，也就是在3000点附近做一个下跌反弹拉升行情。
然后再度根据M型顶部出现的弱反弹之后的走势，大盘指数接下来顺势下探到3000点附近之时反弹会在3000点至3100点之间进行一个弱反弹或者进行一个横盘震荡；在这里震荡之后如果没有特大利好或者超大资金支撑就会开始出现第二浪的调整，本周连跌五点才是第一浪出现，如果第二浪出现就要往2月25日当天的2800点跳空缺口去了，既然大盘选择了调整显示就有准备把下方的跳空缺口给补了，不要为后期行情留后患，所以从大盘调整到第二浪回调的位置大概率会在2800点；
最后综合以上从大盘技术面形成的M头顶综合，大盘回调的第一浪位置大概率在3000点附近止跌迎来弱反弹；弱反弹之后再次出现第二浪调整，第二浪回调的位置会在缺口2800点附近止跌，再度迎来弱反弹；至于大盘本轮调整在2800点会不会结束？目前还不能盲目预测；***如2800点还没有结束迎来这波调整的第三浪，第四浪的调整，接下来大盘指数跌破1月4日的2440点也是可能存在，这是都是不能排除。
以上就是我个人通过大盘技术面进行分析以及预测回调的位置，具体大盘要回调到什么位置谁都不敢保证；以上权属我个人根据M型顶预测的，仅供大家参考参考。
看完点赞，腰缠万贯，感谢阅读与关注。
