- 1至7月国内汽车产销量双双下降，车企如何“逆袭”？
- 中汽协：中国汽车市场28年来首次负增长，明年预计零增长，这意味着什么？
1至7月国内汽车产销量双双下降，车企如何“逆袭”？
大副降价促销保住成本，这样可以使资金得到有效周转，解决库存及経销啇压力，除了北京市以外其他地区都会出现变化！北京市就算了吧，因为北京市汽车销售是凭摇到号而且市***不鼓励市民参与买车优先考虑的问题是把积压的大量房子给卖出去，房子利润高***也可以收到效益！
1 2018年下半年以来，汽车产销总量呈下滑趋势，由增量市场正式迈入存量市场。
2 汽车市场呈两极分化，强者愈强，弱者愈弱。大众，日产，丰田，本田仍然小幅度上升，其他美系，法系，韩系和自主品牌大幅度下滑。
3 市场形势倒逼厂家下调年度目标，保守度过2019年下半年。
4 这种形势下，厂家和经销商盈利水平将严重下滑，情况严重的，经销商将有一批倒闭。
5 在这种情况下，国家有可能考虑出台***汽车消费的政策。
中汽协：中国汽车市场28年来首次负增长，明年预计零增长，这意味着什么？
谢邀
其实这个情况在去年已经显现出来了，去年的总量是2900万，之前大家都在兴奋说要跨过3000万了，但其实这就是当前的一个顶，哪有一个固定市场无限增长的先例，要想增长必须向外才行
从政策导向、未来趋势去想，当前中国汽车行止实际上已经进入了第二个发展阶段，单纯追求数量已经没有意义，中国私人汽车的总保有量已经达到了4亿，以家庭为单位，基本上是平均每家一辆，达到了近饱和状态，接下来的增长多数是以第二台或换车为主，这样的需求就会要求品牌与产品向上发展，这也是豪华品牌这两年放量拉升的原因。
另一方面，能源、城市停车位、交通设施、环保压力大幅增加，导致了政策向限制、新能源转移导向，2018年新能源增长继续保持50%以上的速率，未来会逐渐替代传统燃油车，成为市场主流。而就现状看，EV基于续航里程、充电设施、电池安全和成本等原因，还是存在大量消费顾虑，所以虽然增长，但总量只有70多万，现阶段无法拉升整体市场走势。
第三、房地产年初的大幅涨价和热炒，割了很大一波韭菜，当下整个中国经济处于转型阶段，以前的热钱疯投状态已经很少，再加上中美贸易的反复不确定因素，导致市场观望情绪加重。
第四、消费升级的推进，逐步把基本出行转换成生活消费，年轻人热衷共享出行的消费模式转变，网约车大规模发展的便利性，使购车变成了非必要消费，如此种种原因，综合压力下导致了车市总体趋平。
单看销量，明年我个人预计不是0增长，而是负增长，这是经济转型和产业转型的必然结果，很可能明年会曝出几个品牌关门的消息，这是经济规律的必然结果，到了这个时候，不要再心存幻想，而是随波逐流，才可能逆市增长。
总体来说，我们的汽车价格、税费、配置的科技水平和欧美比仍有空间，慢慢看吧。
内忧外患的结果
内忧：1.中国汽车的弯道超车，达到世界一流水平，加快传统汽车向智能汽车的转型，政策鼓励新能源，智能化，自动驾驶等。各大车企研发精力不偏向传统汽车。2.居民杆杆过高（***买房），消费能力被掏空，购买汽车意愿下降。
外患：1.汽车关税大幅下降，合资车变便宜，自主品牌危机加重。2美国对中国的经济干预，企业经营受一定影响，从而影响居民消费。
给祖国打气，给我们自己信心。挺过2020年，中国无比强盛，加油各行各业有志之士！
