- 冬奥会为什么没选用国产新能源汽车而是进口了日本的氢燃料汽车？
- 日系汽车企业为什么不像国产汽车企业一样疯狂造新能源电动汽车？
赞助的说法不可能成立。中国不缺这点钱，这是有目共睹的，中国也不缺赞助商，也就是说不可能因为资金的原因去做一项意义深远的选择。奥运会作为全球性的体育盛会，不仅把发扬奥运精神作为始终如一的宗旨，也在团结、和平、环保等人类进步的理念上践行。新能源汽车在环保性，特别是污染物排放以及标志能源消耗的碳排放上由于传统燃料汽车，这是被理论和实践证实的。而氢能源车在这两方面更具有实质性的进步，能源来源广泛，零排放，有不存在电力消耗和电池固体垃圾污染，因此在新能源车领域成为新锐和更优选项。尽管氢燃料汽车技术还有提升空间，加氢站的配套建设还有很大空白，但仍不影响其作为更新的新能源技术的推广和在实用中落地。氢燃料汽车的研发在日本起步较早，丰田是这项技术的领军品牌，但中国对这项技术也有自己的研发经历和研发成果。正在为冬奥会服务的氢能源车也是北汽福田制造的。所以理解氢能源车投入社会的基础、可能性和未来期待，就能理解冬奥会为何选用这种汽车参与服务的远大意义。另外冬奥会举办的时间气温低，对于电动汽车来说也容易导致故障和效率降低，这也是不容忽视的问题。
日系汽车企业为什么不像国产汽车企业一样疯狂造新能源电动汽车？
想想当年，日本有mp3，但怕把自己的赚钱机器walkman打倒，一直不推mp3，最后竟低价把mp3卖给了乔布斯。。。好了，后面有苹果手机没walkman什么事了！日本人的短视，在汽车上一样！
日系车国内销量虽然比例高，但是市场还是以日本本土和美国为主。
日本本土电动需求量不大。
美国市场喜欢的是大排量燃油车。
车型平台化（成本）考虑，暂时还没有全力推动电动车，而是以混动进行过度。
当全球大部分市场均需要电动化时才会全力推进。
当然，最初选择氢能源为主方向也是原因之一。
电动车没有燃油车利润高。做燃油的要想做电动基本没有什么技术难度，做电池三电的企业很多，所以传统做燃油的都不是特别积极。毕竟充电续航低温性不好等短板摆在那。初期买电动的都是小白鼠。造电动车主要是骗补赚积分，否则现在也不会这么大的产量。
其实日本企业也在搞，它就是氢能源电动车。准备地说日本在2013年的时候，已经通过推出的《日本再复兴战略》，将发展氢能源作为国策了。
2022年北京冬奥会，日本企业就提供了不少氢能源的汽车。
凡是能想到的日本车企，比如丰田本田日产等等，都在投入大量资金开发氢能源，以至于取得了极多的专利技术。
日本大规模投资氢能源，其实是相当现实。
一，日本***极度缺乏。如何是开发锂等电池，还是相当于将石油等进口***换成锂等矿业***，左手换右手，根本没什么区别。
而氢能源，海水就是，一旦日本能大量开发氢能源，将会使日本完全摆脱外部***依赖。
二，日本提早布局氢能源，已经掌握了全球最多的氢能源专利，可以说后来者无论是美国还是中国欧洲，都绕不过日本，想要发展新能源，必定要给日本交专利费。
日本想得挺美好的，结果美中欧不讲武德，不走氢能源这条路，走锂（磷酸铁锂，三元锂等）电池这条路。
而新能源走那条路，不是说那条路技术先进，而是有多少人走这条路。人与钱走那条路，也就意味着走这条路的成本均摊上每一个“人”，成本少，而技术困难解决的人多。相反的，人少的那条路，麻烦一样多，但解决问题的人却很少，进展很慢。
2019年，丰田就宣布开放氢燃料技术专利，想要更多的人来一起玩，结果没多少响应。
