- 看满大街新能源车到底哪款车靠谱，犹豫选欧拉iQ还是元EV360？
- 新能源汽车、电动汽车、节能车有什么区别？
看满大街新能源车到底哪款车靠谱，犹豫选欧拉iQ还是元EV360？
元EV360是一辆小型SUV，长城欧拉iQ是一款介于轿车和SUV之间的紧凑型跨界汽车，要说哪辆车靠谱，还是要看用户的需求和个人喜好。就个人而言，如果不考虑空间、内饰，我觉得元EV360更适合一些，无论家用还是商用，无论城区通勤还是自驾出行，元EV360都能胜任。而且在配置、动力方面，比欧拉IQ更出色一些。
首先，欧拉IQ的续航比元EV360多55公里，差距说大不大，说小不小，很尴尬，其实55公里的差距没有形成对元EV的压倒性优势。欧拉IQ的电池容量为46.57kwh，电机总功率为120kw，电机总扭矩为280nm。元EV360电池容量为43.2kwh，电机总功率为160kw，电机总扭矩为310nm。元EV360电池容量比欧拉IQ略小，但动力参数高，说明比亚迪在电机和电控方面的整合要比长城好。
其次，元EV360的设计语言很符合中国人的审美标准，迎合了国人的审美情趣，还带有国际范，行驶在路上辨识度极高。欧拉IQ也不错，挺有个性，但说到辨识度相比元EV360还是略逊一筹。
欧拉整体线条鲜明，颜色靓丽，基于混搭材质之上建立起的舒适、柔软性非常贴合驾驶者的设计，能够为驾驶者提供非常好的驾驶体验。基于消费者对于车型的具体要求和看法不同，对于两款车的选择也会产生偏差，不过综合对比来看，比亚迪元EV360的整体设计和性价比要稍微高于长城欧拉IQ。
个人推荐欧拉iQ，从续航能力来说新款欧拉iQ智尊版能达到421 KM，而元EV360只有305 KM。动力方面元EV360三款低配车型搭载70kW只有顶配才拥有 160kW，而欧拉iQ全系车最大功率都达到120kW，再有就是内饰设计也非常优秀，游艇式环抱造型非常有豪华感，还有地图导航、倒车影像、音乐***，功能太多了，反正我是觉得欧拉iQ更优秀。
各有优缺点
欧拉外型前卫 属于喜欢的特别喜欢 不喜欢的就觉得特别丑
元熟料感太强了 内饰显得非常廉价
还推荐一款 吉利新能源 帝豪gse 各方面都不错 电池宁德时代的 电机精进的 电控联合电子的 唯一缺点是比楼主提到的前两款略贵一点
谢邀。
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01比亚迪元：
2019款比亚迪元EV360是2018款比亚迪元EV360的升级车型，基于2018款车型提升了配置，标配：铝合金轮圈、皮质座椅、胎压监测等。
中配增加了全景天窗、行车记录仪、定速巡航以及六扬声器音响。高配增加了侧气帘、全景影像以及四门车窗防夹等功能。电池容量比2018版本降低了一些，原来是43.2kWh，现在是42kWh，但是不影响动力和续航，综合工况续航里程依旧是305km，最大功率70kW（95Ps），最大扭矩为180N·m，快充电量从30%-80%为30分钟。
在国内新能源汽车泛指用电池提供动力的电力汽车。
其中包括插电混动汽车、纯电动汽车。节能车范畴也很广，采用节能技术汽车都可以称为节能。例如通过减小发动机排量、降低整备质量等都可以实现节能减排，这些节能对驾乘感受都有一定影响，而只有油电混动技术汽车和传统汽车一样，而某些方面强于传统汽车。
插电混动汽车就是在电动汽车的基础上增加了发动机、变速箱。
也可以说是在燃油车的基础上安装了电动机电池等电气设备。特点是可以纯***驶，也可以纯电行驶，或者发动机和电动机混动行驶，纯***驶时多余的能量可以转换为电能储存在电池内。但是电池体积和重量决定其容量不能做的太大，因此插电混动纯电行驶里程都不会太远的，一般50-80公里。但是这类车型比较使用，可以拿绿牌，享受[_a***_]、免购置税等。而不会有续航里程焦虑症，没电的时候可以当做燃油车开。
纯电动就很好理解了，电池＋电机＋电控＋燃油车底盘。
续航里程与电池容量有直接关系，但是要注意一点:电动车使用过程中会受到环境温度的影响!最近又开始有人投诉电动车冬季续航里程减半、不能开暖风的事情了！其结果也是不言而喻的，不会赢的!所以买车之前要做好心理准备。
节能汽车最值得一提的就是油电混动汽车，可惜比较出色的都是合资品牌。
例如两田。丰田、本田。节能原理就是提高了发动机利用率，发动机始终在高效率区间运转，一些效率低下的场景一律用电池驱动车辆。例如怠速等灯，怠速低速行驶等。这时候发动机不用工作，油耗因此大大降低。百公里油耗4-5升，而驾驶习惯不用改变，驾乘感受好于燃油车。也是当下比较值得购买的车辆。
新能源汽车就是所有不在***用石油产品的车辆、氢气、太阳能、电、甚至压缩空气…
电动车就是***用电池放电转化为动力的车，原则上可以减少排放，但是对于电的获取途径中的污染问题还没有定论，另外废弃电池电处理也是一个悬而未决的问题。
节能车就是一个相对含糊的概念了，3缸肯定比8缸节能、新技术一定老技术节能、可以类比、也可以同比、各个国家关于节能车的标准也不一样，只能相对而言。
- 新能源汽车包括：电动汽车、插电式混动汽车以及其他能源类型比如氢能和空气能，这类边缘型处在试验阶段的所谓新能源普及的可能性不大；
- 节0.能汽车包括多种类型：插电式混动汽车属于节能车、油电混合动力、小排量发动机燃油车同样属于节能车，节能一般理解为节省燃油消耗所有范围很大。
在这些车型里除了电动汽车以外其他车型有很多共通之处，不过还是先看一看一些比较另类且实用性有待商榷的车型：
简单的理解是发电、消耗电产生动能，而想要发电首先要为车辆的储氢罐充入大量的液态氢，一般为5~6公斤的氢行驶600公里左右；制氢目前不消耗传统能源的只有用电解水，电解一公斤氢用电接近60度，算最低效率6公斤氢消耗360度电行驶600公里，这些电能直接用在电动汽车上可以为多台汽车充电行驶2500~3000公里。
所以氢能消耗电产生电的模式是很不理想的，这种方式在制氢的超高成本不能解决之前毫无意义。
空气能汽车，这种汽车基本是噱头，原理是利用车在的高压储气罐充入大量的高压气，行驶中油门（气门）控制放气量吹动涡轮带动传动结构直驱。
这种结构可以理解为喷气式汽车，原理和喷气式飞机相同只是把直接喷气转换为涡轮齿轮组；使用中随着储气罐压力的逐渐降低动力会明显下降，车辆无力行驶里程过短实用型很差，而且高压气罐的危险性也比较高，所以在问世初期虽然获奖无数但最后都会收回了。
目前的新能源汽车普及率最高的还是电动汽车和插电混动式汽车，这两种车型的特点分别为：
电动汽车以电机替代发动机、单速减速器替代结构复杂的变速箱，能源从预留空油箱加注燃油转变为预留储能电池组充电，这种一种纯粹使用电能电驱使用全新能源的新型汽车。与燃油车的区别是电机布局更自由，电机也前后中置、也可以布局在轮毂中，设计安装的成本也要低于使用内燃机。
电机的特点是超高转速且无噪音震动，这些优势对用车体验的提升非常明显，只是大尺寸的电池组需要对底盘结构进行严格的设计布局，而且电池成本较高、续航能力与燃油车接近的车型价格也要高一些。
插电混动式汽车是在燃油车的基础上加入电动汽车的驱动储能系统，等于电动汽车和燃油汽车的组合体，唯一不同之处是电池组的容量较小，提供的纯电动续航一般为80~100公里。
这种续航水平针对的是日常代步使用，长途驾驶可以使用油电混合HEV模式或者REEV增程式发电模式，混动行驶时有电机的加持油耗要比同级燃油车低1/3到一半，所以混动汽车不仅属于新能源也是标准的节油车。
