- 互联网大会都开了五届了，智能汽车到底是如何如何改变未来的？
- 小鹏汽车G3亮相全球移动互联网大会GMIC正式开启预售，如何评价小鹏汽车？
互联网大会都开了五届了，智能汽车到底是如何如何改变未来的？
在汽车发明之前，人类的出行方式还停留在依靠马以及马车实现从A地到B地的移动，不管是出行效率、还是普及程度都极其低下，更谈不上舒适度了。直到130多年前制造出了世界上首辆单缸发动机三轮汽车，至此，人类的出行方式开始了翻天覆地的变化。如今，智能化和自动驾驶成为了未来汽车发展的趋势。未来自动驾驶可能成为常态，没有驾驶座、上车即可休息、不用担心驾照考不过、也不用担心倒车倒不进，即使是我们当前最烦恼的堵车问题，在自动驾驶普及之后也能得到极大的缓解。伴随自动驾驶技术逐步向应用领域延伸，在物流配送、城市清洁、监督巡逻等领域涌现出诸多新型交通工具，成为人类生活的助手。
小鹏汽车G3亮相全球移动互联网大会GMIC正式开启预售，如何评价小鹏汽车？
谢邀，这个问题需要时间实践来验证。不过依靠政策的红利及市场转型的角度看，电动汽车会有一块大市场。至于小鹏汽车怎么样，和自然法则一样:优胜劣汰。让我们一起来见证吧
相信前景肯定不错，满满的科技感，又加上可以借鉴和整合之前已经早出来的其他制造商的所有优点，也可以避免很多缺点，再加上两家公司的财力和开发团队，又有得天独厚的销售渠道，我相信前景肯定很不错！
对于任何没有面世或者深度试驾或评测的车无法给出车辆品质上的评价，这是不专业的态度。但对于车辆使用上的服务现在能够看出一些门道。对于这两年爆发的互联网汽车个人认为大部分是闹剧，等待着韭菜们的加入。一家认真做车的车企会对配套设施三缄其口么？那些号称在全国预计销售数量的车企就是过来骗人的。
对于一家新兴的品牌，配套的服务店铺不可能马上配齐。这样他的维修保养等后期服务就非常的成问题，如果踏实做车就一定会选择一个地区进行测试，一是降低配套设施成本二来比较好前期统一管理。
我是不太看好小鹏汽车的，原因如下：
1，首先看团队：何小鹏先生虽然在UC浏览器做的不错，但术业有专攻，公司里面做销售的，不可能去做财务，做财务的不可能去做研发，这个道理很浅显；还有他的合伙人之一来自于广汽的一位科长，大家都知道广汽这三年在新能源汽车方面还没有什么建树，仅仅处在初级研发阶段，没有经历过新能源汽车的研发、试制、规模生产及售后的整个全过程；还有个合伙人来自于特斯拉负责人工智能部分的女士，但完全的自动驾驶至少还有15年的时间，最牛逼的奥迪A8自动驾驶才处于L3水平，像ACC，车道偏移，自动泊车，盲点信息系统等辅助驾驶又是一个成熟的技术，拿来即可！所以这位女士的加盟短期内的研发成果不可能出现在量产车型上，也就是远水解不了近渴，而且现在和以后还要投入更多的资本！所以何小鹏先生曾经感叹：造车竟然比做互联网难一百倍！
2，基于以上的原因，小鹏汽车的1.0版本彻底不敢面向市场，曾经在路边看见过小鹏汽车1.0版，外形设计非常平庸，不像SUV反倒像小型MPV，甚至像早期的海马一款MPV，可能是海马郑州工厂代工的原因吧，看内饰也是非常的廉价，在车友群听说小鹏汽车更换了设计师，而且更换了70%的供应商，应该是前期走了很大的弯路，看得见的东西改变这么大，那看不见的东西是否也有很多的改变呢？
3，有媒体去了小鹏汽车，车间里都是特斯拉的拆车件，明显的抄袭也不太对吧，有一个朋友做小鹏汽车的供应商，去了他们的仓库，竟然都不愿进，因为里面太乱了！整个的管理看起来不像一个正规的汽车生产厂家！
4，前段时间看过一个2018年独角兽榜，小鹏汽车远远的被抛在后面，威马汽车和蔚来汽车分别位居第18位和20位，也就是在新能源造车方面分别排第一位和第二位，而且从融资额来看，小鹏汽车和蔚来汽车（第二名）、威马汽车（第一名）相差一大叠，投资者拿出的可是真金白银，相信他们的眼光应该比我们消费者更精准吧！
5，相比威马汽车和蔚来汽车，小鹏汽车应该是最弱的，我认为主要还是团队不行，对汽车的理解深度不够，新能源汽车首要的是解决续航里程的问题，小鹏汽车的综合续航里程才320公里，按照国家最新的政策，补贴力度最大的是超过400公里以上！应该说小鹏汽车没有抓住重点，反倒是重点推广[_a***_]的360度摄像以及自动泊车，自动泊车是一个老旧的技术，而且成功率只有70%左右，对停车的环境要求非常高！
最后还是回到何小鹏先生说的话：没想到造车比做互联网难一百倍，从目前最受关注的三家新能源汽品牌来看：外界给出的靠谱指数最高的是威马汽车，他们的创始人和团队绝大部分来自于沃尔沃，通用，福特等！毕竟新能源汽车也是车，交通工具是最基本的属性！而且综合续航里程也是最长的，分300,400,460可选，而且价格非常感人！
