- 恒大为什么现在要发布汽车的概念模型啊？而并不公布车的参数？
- 国内外传统车企纷纷发力新能源汽车，互联网造车新势力该如何应对这样的情况？
- 浙江颢屹汽车技术公司是做什么的？
- 保时捷宣布下一代Macan将会是纯电动车，燃油车真的要淘汰了吗？
概念车首先就是外观啊，否则你有什么概念呢？光发表参数，每个人都可以发表一套最高端的参数，没什么意义，那就是吹牛比赛。外观模型定下来了，具体参数后面肯定不断进步优化，不是一步到位的。这个就和建造航母一样，先搞个模型，后面才会陆续的出现各种参数，所以说，这个是正常的，大家不要急，慢慢来，要稳住😂
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由于燃油***和环境保护等问题原来越严峻，全世界都十分关注新能源产业的发展。新能源汽车是未来一个主导的方向，500强企业恒大最近在新能源汽车的发展上有很大的加速，推出了6款车型，外观十分好看，我挺喜欢的。至于车的其他方面，应该后续会陆续出来，每个公司的进度都有自己的安排，定好目标，认真干就能成功
我认为先把汽车的概念模型发布出来是想对外先做宣传，公布恒大进军新能源汽车行业，先把外观模型发布出来也可能是为了试探市场反应，看看市场的接受度。个人觉得参数的话应该会在快上市才会有具体的数据出来吧，毕竟从研发到量产还有待调试，中间可能会有改动，毕竟国产车想要出头还需要重磅***，坐等上市吧。
恒大造车从前两年开始说到现在的模型实物出来，这速度已经很牛了，对于参数不参数的问题，我个人觉得每个人的出发点不一样吧，也许恒大认为这种是最直观的表达方式，模型都出来了，参数这种技术性的支持肯定也是同步的，概念模型大家都能看懂，技术参数可就不一样了，作为销售行业的专家，我觉得先展示概念模型是对的，这样大家都能有对其有所关注。
饭得一口一口吃的，事情得一步一步来做的，总不能一步到位的吧。凡事都要一步一步来，造车不是过家家，造车需要多少财力，物力，人力，需要花费多长时间才能出成果的啊。先确定外形，因为我就是颜控男哈，颜值控啊。现在基地都有了，设备安装了，这看着实车就要出来了，。大家耐心点，量产就是时间问题。大家拭目以待吧，我反正蛮期待的。
国内外传统车企纷纷发力新能源汽车，互联网造车新势力该如何应对这样的情况？
面对国内外传统车企纷纷发力新能源汽车，互联网造车新势力其实没有办法，只能硬着头皮应对，因为传统车企转型早新能源车是很容易的事情。互联网造车新势力所生产的纯电动车，是造车门槛最低的产业，传统车企分分钟都可以造出来，而且可能更好，更便宜。
原来的汽油车有几万个零部件组成，所以说造车是一件很严肃的事情，更涉及到安全问题，其实从生意的角度来说，造车真不是一门好生意，按常规而言，从公司成立到出第一台车，得4年时间；从第一台到20万辆规模开始实行盈利（还保证你能撑那么久）还有4年，这样算下来得8年，按照蔚来董事长李斌的说法，造车得准备200亿元，也就是说，现在造车得200亿和8年时间才有收益，存银行也比这生意好。
当然，在资本的推动下，一窝蜂的互联网造车新势力涌现，更市场带来新活力，但是在资本市场退潮的今天，裸泳者出现了：蔚来的第一款量产车ES8居然是一款大7座SUV被称为是“半成品”，毛病群出，在高速上的续航只有100多公里；刚上市的小鹏号称路试1000万公里，居然把卖给员工的几百台车路程也算进去了，按这样的算法，大众、丰田的车路试不得上亿公里了？
这些造车新势力为了尽快出车，自然在一些验证环节，能省则省，最好还真是不要买这些车。当丰田、大众、吉利们也造出新能源车出来后，你会选择是谁的？当时这些传统巨头靠谱些，毕竟有正规的流程保证，也让人放心点。
在汽车四化的变革时代，各个车企都对新能源汽车趋之若鹜。这其中存在竞争是再正常不过、自然而然的。其实面对新能源汽车，造车新势力和传统车企都站在同一一个起跑线，双方各有优势,就看市场的选择。我比较看好新势力，尤其是像爱驰汽车这样由传统汽车人创立的企业，他们尊重汽车行业的规律，具有深厚的造车经验，从始至终坚守品质，同时还会在车型设计、人车交互以及各项服务上面带来很多创新的思路，不会像传统车企那么保守。
科技科普促使人们养成理性思考和理性处理事务的习惯——凯腾聚知
个人比较不看好互联网造车新势力！
主要是造车新势力在汽车传统安全领域——车身安全设计(整个中国自主品牌的短板)，底盘安全设计，没有优势，在车辆制造过程质量控制领域缺少和传统企业可抗衡的比较优势，可持续开发能力还有待考核。在基于车的动力电池安全管理，动力系统***上不具有优势！
造车新势力需要低调的做好打持久战的准备。在以上涉及安全的领域认真耕耘，否则消费者不会认可！
因循守旧必将被历史淘汰。造车新势力纵然没有传统企业那么庞大的资金和供应链支撑，但同样也没有那么多的沉没成本需要买单。未来的汽车如果只是A到B的需求，可以说，现在的技术不用更新了，已经解决了老百性的需求。但为什么要倡导互联网思维，国家为什么要大力发展人工智能，都是希望通过Ai，通过互联网满足一些符合新的应用场景需求。恰恰这些互联网企业最懂用户，他们日常探索的细到每一次点击和背后的心理诉求，这样更有利于建设一个以用户为中心的汽车生活生态圈，制造业创造的价值不言而喻，但是带动国民经济流通和发展还是要靠三产。so 我认为该走出去和改变的时候，不要看衰，而是要想怎么扶持和改善
传统车企发力新能源汽车，互联网造车新势力如何应对？我们分析一下：
传统车企的优势：
首先传统车企拥有新能源汽[_a***_]照和研发生产新能源汽车，不是2018年才开始的事，有些车企大举发力也很早。今年应该说是互联网造车新势力发力鸣枪的一年。
传统车企在新能源汽车领域，还是有天然的优势的，4大车间和生产线拿来即用，销售服务体系拿来即用，很多原有***都是可以放入新能源汽车使用的，大大减少了新能源汽车生产销售的再投入！
互联网造车新势力的劣势：
我们再回顾一下造车新势力，他们现在绝大多数是没有拿到生产牌照的，连那些市场炒作很热很有名的品牌公司，比如小鹏汽车等！因为国家政策规定，必须有合乎要求的自有实体生产工厂，这无疑是一笔巨大投入，是一个不小的门槛。
其次，造车新势力的量产能力很差，很多都是一推再推，迟迟不能量产交车。
还有很多没有牌照，需要贴牌或者合作。
这些都表现出了互联网造车新势力是在玩汽车是在玩PPT，真正踏实造电动汽车的没有几家，大多都是短线操作，跟风资本市场圈钱。
那么互联网造车新势力面对传统车企的持续发力，以及不利局面，该如何应对呢？
浙江颢屹汽车技术公司是做什么的？
浙江颢屹汽车技术有限公司于2018年01月18日成立。法定代表人付桂生，公司经营范围包括：新能源汽车、汽车配件、汽车模型、汽车模具领域内的技术开发、技术转让、技术咨询、技术服务；汽车整车及零部件设计；工业设计服务；电脑图文设计制作；商务信息咨询（不含投资咨询）；金属制品、机械设备、电气设备、五金产品、电子产品、办公用品、工艺品（不含文物）、日用百货的销售；新能源汽车模型车、原型车及样车设计、研发、生产、销售；从事货物及技术的进出口业务等。
保时捷宣布下一代Macan将会是纯电动车，燃油车真的要淘汰了吗？
不会的，首先喜欢汽车震动和声响的客户就不答应，次之，直观看来电力是非常干净的动力来源，但是他真的适合汽车吗？仔细想想也不尽然，长途行驶暂且不提，或许很快能解决，但污染还是无法忽视的硬伤，电能用在家庭，企业最大的优势是固定、高效，运用到汽车行业就大不相同了，因为要移动，这也是最大的缺陷，电池，不巧的是电池产业的污染似乎不必汽油差多少，无论是生产还是销毁，电池的污染不容忽视！在各国***争相炫技的同时，也有很多大咖和机构发出了不同的声音，一旦电动汽车超过了20%汽车总量，问题便逐渐浮出水面，希望更干净，更高级的能源更快的到来！【电】注定在汽车行业的历史舞台上含羞而过！
燃油车短时间内不会消失。纯电动汽车环保符合发展趋势，但缺点也比较突出：续航里程、充电时间、电池寿命短、充电不方便、保值率低等等。目前看还是混动汽车才是当下发展方向。期待新能源汽车技术早日成熟量产。
淘汰是不可能的。
目前各传统车企的主流产品还是燃油车，包括一部分的混动车，纯电动车产品无论是从市场需求上还是技术上，目前都没有达到能取代或者说是撼动燃油车地位的程度。
当然，各车企积极布局纯电动车技术，也是未雨绸缪，手机行业曾经的巨头诺基亚和摩托罗拉的轰然倒塌就是最好的案例，所以每家车企都在研发自己的新能源汽车，为未来汽车的电动化做好技术储备。
纯电动汽车要想取代燃油车的地位，仅靠汽车产品本身是无法实现的，需要社会配套***的支持，如充电站的建设。举个例子，在没有加油站的地区，汽车是没法取代马车或者牛车的。若干年后，电动车会成为市场主流，但燃油车肯定也有自己的应用领域。
