- 电动车活动标题怎么写？
- 电动汽车的电池报废后有污染，为什么还要推广电动汽车？
- 数据显示，乘用车同比在减少，新能源车销量在猛增，新能源板块值得长期投资吗？
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电动车活动标题应该突出主题，吸引参与者因为活动标题是吸引参与者的第一步，应该设计一个有吸引力的标题，让人们对活动产生兴趣。
如“绿色出行，电动同行”、“电动车旅行，穿越大自然”等。
此外，还应该考虑活动的主题和内容，确保标题能够准确传达活动的信息和目的。
为了更好地吸引参与者，电动车活动标题还可以加入一些创意元素，如引人入胜的图片或独特的口号。
同时，应该注意标题的简洁性和易记性，方便人们在日常生活中轻松回忆和分享。
电动汽车电池报废污染更厉害，有一个“更”字说明是应该有污染更小的汽车，是哪种呢？有科学依据吗？
***设有严重污染，如果有污染的交通工具都不要推广、要一刀切的禁止，使用铅酸电池的电动自行车是不是应该全部报废呢？铅酸电池的污染远远超过汽车动力电池的三元锂电池，这种电池报废会排放废硫酸液，其中包括硫酸、硫酸铅、二氧化铅、铅、镉等。
铅对于人类健康的损害是非常严重的，严重的铅污染会导致人昏迷、筋肉痉挛甚至死亡，慢性铅中毒会影响智力发育、神经系统发育以至受损。
镉这种污染物就更严重了，这种物质有致癌、破坏生殖系统、损坏皮肤，造成黄疸、肝硬化、肝脾肿大等等问题。
就这两种污染现在也是无解的，目前在用的铅酸电池大致有1亿块，供不应求还需要进口。这种严重污染破坏生态环境的铅酸电池是不是应该禁用呢？是不是应该回到自行车的年代呢？显然是不可能的。
那么电动汽车使用的铁锂和三元锂电池会造成的污染远远低于铅酸，重金属回收使用率超过90%，其他污染物可以通过生物降解的手段处理，环保部对于动力电池回收的高要求严苛到让企业崩溃，污染能控制到这种水平还不可以接受吗？
而且铁锂和三元锂的使用寿命是铅酸电池的几倍，在完成汽车使用之后作为储能电池还能用几十年，造成污染的比例是不是又小了一些呢？所以电动汽车的电池的污染远远低于很多人的凭空臆想，这种汽车和铅酸以及五毛钱一节的干电池完全不同。
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首先标题污染大就有问题正常回收几乎没啥污染，更何况现在的动力电池使用近千次循环是没啥问题的等容量下降后会放到储电厂利用谷电消峰填谷，正真到了完全失效后还可以集中销毁。
电动车首先是个政治问题其次才是经济和社会问题，他是我们摆脱或者部分摆脱石油依赖的尝试，没有***前瞻性的补贴现阶段由于无利可图就不会有资本参与发展就会很很缓慢，而且个人认为只要不是真正遇到了物理瓶颈电池技术在资本的推动下多发展些时间电动车一定是油车最好的替代，它简单实用
这个问题是伪命题 你看到污染了？ 来来 不要的废旧三元锂电池我全收 有多少都要
之前垃圾铅酸电池直接卖给各种修理厂 有多少她们都要
固态有价值垃圾你们什么时候捡到会污染了 多少人抢着要 随便举例 破衣布片我们这边加工厂外面专门有人收 除了低价值的快餐盒没人收 回收基数大 价值小
不知道问这个问题出于什么目的 完全无脑问题
石油后污染基本都是气体 没法回收是真的
另外告诉你 三元锂电池 就算衰减再严重 也是可以用的 还不一定用来二次回收 绝大多数能直接分解电池包重新打包二次利用
问题非常复杂。为不添麻烦，本次回答回避敏感因素。
第一
生产电池的企业远离大城市，回收企业的电池处理厂也不在大城市，为电池提供电力的火电厂更是远离大城市。
大城市，尤其是经济发达的大城市为了环保和绩效，具有推广电动汽车的需求，横竖污染不到它们。这也和城市转型升级不无关系。
发达城市只要电动汽车的组装和研发业务，并提供市场机会，车企简直不能拒绝。
第二
电动汽车技术门槛低，电池、电机和控制管理系统全部可以***购，只需要设计车壳、内饰，拿回来组装就行，甚至连工厂都可以省掉让其它企业代工，如此方便简单省时省力，何乐不为？
第三
补贴新政虽然有利于提高电动汽车的制造标准，但对资本而言依然有利可图，因此更多的投资冲动不可避免。
第四
严格来说，不是‘值得’与否的问题，而是如果要介入，就必须做长期投资。
无论是燃油车还是新能源车，都是十分依赖资金的产业，少量资金根本不叫投资，叫炒股；相对的，如果能通过长期投资把本金扩大几倍，或许还能进一步介入相关产业的建设或是影响其发展方向。
而且一个很明确的事实是：短期内燃油车仍将占据主导地位，但终结的倒计时已经开始了，且最长不超过十年。
即使是大众、三菱这样的一线品牌，都已经开始筹谋全盘转向电动汽车了。目前，各大传统车企都开始在新能源领域发力，但即使是最先进的特斯拉，在这一领域也仍有不完善的地方...
传统车企的看好，意味着潜力无穷，而不完善，意味着仍会有投资风险。
没有成品，怎么做短期？
所以在现在的时间点，对新能源车做‘短期投资’是一种很***的行为。
新能源车是值得投资的，但绝不是短期投资，而是长期的，久远的投资。
作为曾经的新能源汽车销售以及现在的新能源自媒体人，新能源汽车销售数据一直在猛涨，拿无锡市为例，2017年上牌一千台，到了2018年上牌近八千台，在我们日常生活中，象征新能源汽车的绿牌也越来越多，然而在股市里把新能源板块作为长期投资依然需要谨慎。
谢谢邀请:
正如题目里所说的，乘用车数量同比在下降而新能源却同比上升。可以看出汽车新能源行业正在逐渐形成并且在完善和成长。
造车新势力
我觉得说到新能源，不得不说如雨后春笋般的造车新势力，得益于政策的扶持，还有智能驾驶、车联网的应用，是有别于传统车企的一个良好时机。短短几年时间，就有百十个品牌的造车新势力登场。蔚来、小鹏、合众、威马、爱弛、奇点等等很多新能源车企。
补贴退坡
3月26日，财政部、工业和信息化部、科技部、国家发改委联合下发《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，正式公布了新一轮的补贴退坡政策，2019年新能源汽车补贴标准在2018年基础上平均退坡50%。我感觉政策补贴的退坡是对新能源市场的一次筛选。
车企涨价
补贴的减少，新能源汽车的售价肯定会上涨，像小鹏、蔚来、合众新能源、[_a***_]欧拉、长安新能源好几家新能源车企在补贴新政出台后，都调整了自家新能源车型的补贴后售价。
市场未成熟
新能源汽车是近几年才逐渐开始兴起，几乎一直都是传统燃油车，现在说的新能源基本都是电动，电动技术还远远不够，传统燃油技术也是这么长时间积累下来的，电动技术任重道远。
新能源不单单是用电，甲醇燃料电池、氢能源汽车都是新能源发展的方向。2019年3月26日至2019年6月25日为过渡期。过渡期间补贴标准适当降低。过渡期结束后地方不再对新能源汽车（公交车和燃料电池汽车除外）给予购置补贴，将购置补贴集中用于支持充电（加氢）等基础设施“短板”建设和配套运营服务等环节。
新能源汽车必然是未来汽车行业发展的方向，只是过程是很缓慢的，需要技术的积累与突破。
新能源车肯定可以做，但你看的数据是有水分的
1、新能源车接受度低，目前主要低价、市区、代步、家里替补车辆合适，要不就是***。这是目前技术和市场现状。
2、现在新能源汽车，大多是拿补贴，批量上牌，就拿3月份60%以上是公司上牌，抢占新能源补贴，因4月新的补贴政策出来，减少很多。各品牌上几千辆，抢国家补贴1个多亿。
3、现在新能源上牌，个人户比较少，绝大多少是公司户。因此从实用角度是插电或混合动力适合目前发展阶段。
4、从今年开始，预计很多靠补贴的企业都会阵亡，知豆已经阵亡。
5、现在买油车成熟、混合动力合适，纯电还不是时候。除上面说的几个情况可以考虑
谢谢邀请，新能源汽车在2019年会持续增长，乘用车整体下滑对新能源汽车并不会有影响。
年度产销量已经定出小目标、市场也细分出两个领域，新能源汽车之所以能够逆势上涨正是因为市场的细分。
新能源电动汽车除正在推广阶段未来还有很大不确定性的甲醇汽车和氢燃料电池汽车以外，电动汽车和插电式混动汽车是现阶段的主流车型。其中插混汽车的主力市场针对的是终端消费者，这里车型销量集中在某些品牌且表现非常强劲，车型从PHEV到REEV的转型有平台化造车和制造开发平台的技术储备也不会是发展障碍，所以这类车企值得长线投入。
EV纯电动汽车短期内的主力市场在于共享出行，电动汽车目前有续航里程短、潜在换电成本高而且车价也比较高，这就导致除了限牌限行城市的刚需用户以外其他地区的汽车消费者对于这类车并不感冒。且限牌限行城市比较很少，且这类车型多以年轻外地务工人员为主，有购车用车需求的土著占比更低；所以纯电动汽车在没有解决这些问题之前，其主力市场只能以共享出行为主。
所以共享汽车在短期内即使消费市场没有支撑，但仅依靠共享出行领域也足以维持数年的发展，毕竟全国有663个城市、先去有2851个，充实这些地区的公共出行的盲区会是很大一块蛋糕。
从这两点分析新能源汽车还是值得关注或者投资的，只是投资的具体方式只能自己斟酌选择了，不在金融领域只能从行业发展现状进行分析；个人观点，仅供参考。
