- 恒大汽车主要是干什么的？
- 车市寒冬，新的汽车品牌还有希望吗？
- 中国目前是否有哪些汽车自主品牌能够替代合资进口品牌？你怎么看？
恒大汽车是一家专注于研发、制造和销售新能源汽车的企业。公司的主要产品包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车等。恒大汽车在新能源汽车领域拥有强大的研发实力和技术优势，致力于推动新能源汽车的普及和发展，为人们提供更加环保、节能、高效的出行方式。同时，公司还注重用户体验，提供全面的售后服务和解决方案，致力于成为全球领先的新能源汽车品牌。
恒大汽车是中国新能源汽车产业中的领军企业，成立于2017年，总部位于广州市。恒大汽车是恒大集团旗下的子公司，旨在推动恒大集团向新能源汽车领域转型。恒大汽车拥有完整的新能源汽车产业链，包括研发、生产、销售、服务等环节。
车市寒冬，新的汽车品牌还有希望吗？
汽车行业新品牌出现有几种情况：第一种、传统汽车公司推出新的独立品牌，或是中高端定位，如长城的WEY，目的是推动品牌向上，提高产品溢价能力。
奇瑞得有类似的产品，星途。
第二种、传统汽车公司推出新能源独立品牌，比如长城的欧拉
吉利的几何A
新发布的concept icon，是不是有独立品牌，这个可能性很大。
第三种，国内出现的一大批造车新势力，多数是互联网科技公司转身而来，他们没有造车经验，靠PPT做概念，然后通过融资开发新能源汽车，这其中有代表性的蔚来、小鹏、威马。
这是已经有力量生产交付的品牌，还有一批刚刚出样车的品牌。腾势、爱驰
于消费者而言，车市寒冬并非坏事，最明显的变化就是活动力度大了，买车便宜了。这不难理解，车企降成本、舍利润、保份额，大家都很清楚，市场份额一旦丢失，再抢回来就难了。
在这个过程中，品牌好的、家底厚的、有技术的，明显占优势，会进一步蚕食弱势品牌的市场份额。所以这也是行业洗牌的一次过程，好的品牌会凸显，价值低的会被淘汰，同时也得看谁的策略更有效。
就拿中国新高端品牌，如领克、WEY、星途，虽然品牌比较新，但都有独特的品牌调性、成熟的产品制造工艺、良好的服务，以及比较殷实的家底，所以在这场寒冬中，不但没有受到明显冲击，反而感觉还找到了新的机会。 说到这里，可能有人会反驳，哪里还有机会？
下面针对这个问题，以WEY VV5、星途LX为例，给大家解释一下。
VV5主打轻奢运动，核心目标客户群是喜欢操控、爱运动、讲***的一帮年轻人，同时又有一定的经济实力。这些人也追求性价比，但不贪图低价，只要产品能满足需求，并且符合自己的调调，就会入手。
星途LX的目标客户群是有个性、敢创新、爱分享、讲***的年轻一族，这部分人群普遍高知，消费偏理性，且比较懂车，对品质需求、创新需求远远大于品牌忠诚度。他们既不会盲目追求品牌，也不会一味的贪图便宜，相对而言比较优质。
这对于主张个性、追求品质、产品力越级的星途LX，无疑是个好机会，在它身上最起码能找到打动年轻一族的三个亮点。
第一个，个性前卫、有品有质的外观内饰。
中国目前是否有哪些汽车自主品牌能够替代合资进口品牌？你怎么看？
这个要慢慢来。七十年代末八十年代初家电也是这样，四十年后国外家电没有多少了。汽车行业确实是不争气，但是也有进步。现在大路货都能产了，就是品牌差点。汽车行业和五十年前也大一样了，美帝的品牌下降了，现在是日德法韩耀武扬威，估计二十年后中国能有自己的大品牌。
现阶段自主品牌能取代合资进口品牌的产品有一些但仍旧垂直度很高，而且大部分车型是在中低端与合资品牌竞争，能与一线进口车型媲美的凤毛麟角。
自主品牌里哪些能替代合资车应该不难判断，15万以下的SUV基本以自主品牌为主，主力车型以长城哈弗系列、吉利博越、传祺GS系列、以及其他燃油车品牌，这些车无论品质还是技术均可超越同级合资。
中低端的合资SUV不论企业有没有技术储备，但量产实车是没有一点技术体现的，德系以小排量T+干式DSG为主、日系车小排量自吸CVT、美系空白、法系有些扭力梁小车，这类车无论是性能还是驾乘体验已经被自主品牌拉开很大的距离。
15~20万之间国产车和合资车算分庭抗礼，自主中端如传祺GS8、比亚迪唐燃油、上汽荣威MG系列、WEY系列、合资自主领克系列、以及PHEV王朝系列都有不俗的实力，在这一级里[_a***_]车依靠优秀的品质可以与德系美系车抗衡，PHEV降维打击可以不参与对比。
在20万以下的轿车领域国产车表现不佳，中端几乎没有优秀车型只能在入门级低价冲击销量，SUV的热潮没有退去之前国产车在轿车领域很难发力，且随着合资轿车价格不断下探优势会越来越模糊。
20~30万之间的国产SUV以非承载式车身的硬派车型另辟蹊径，性能和品质都算一线有实力和进口车竞争的车型如荣威Rx8、大通D90、哈弗H9等车，这三台车里技术以H9双涡轮增压绿静2.0T柴油为代表，但外观设计逆向也是以这台车为代表所以多少还有些尴尬；其他两款的技术为上汽自主，但不排除有技术支持。不过这些车毕竟是综合实力不俗的自主品牌，在合资车里仅有少数车型可以抗衡。
其次是以比亚迪唐Dm单打独斗的PHEV，这台车的混动技术升级到第三代已经实现了轻混+增程+纯电的性能车了，集成了目前左右混动车的技术平台有绝对领先优势。整车核心部件如发动机变速箱、电池、电机、电控系统均为自主研发，垂直度高到这个份上的自主品牌也是罕见。
一台能以4.5秒完成百公里加速并且提供全时四驱差速锁，纯电能行驶100公里的PHEV目前进口车也没有一台能做到，在油电转换的期间这台车是同类型车的标杆。
再有就是皮卡车了，美系全尺寸皮卡与普通消费者差距很大，对于这类车型我们只看工具型车。在这类车里自主品牌长城还是销冠，单涡轮的绿静柴油机性能和NVH的表现不输20级的合资车，配置也是比较乘用化的设定，除了车子小一些其他并没有什么缺点。
其他如江淮、黄海、中兴等自主品牌也在这一领域有所建树，随着皮卡的不断解禁和后期可能出现的乘用化身份，在这一领域以后仍将是国产车主导市场。
