- 据说东南汽车要出电动汽车了，是不是真的？
- 日后的新能源汽车会全面替代现有的汽车吗？
- 充电5分钟可行驶120公里，新能源汽车的时代要来了吗？
福建东南汽车早在2015年前就有纯电动汽车，V3和V5，当时在河南新乡做电动出租车推广，可惜当时续航里程不长，只有120到150公里，然后就没有然后了。。。
东南现在要出的是一款小型纯电动SUV，基于东南最畅销车型DX3改制，续航里程会在350km左右，预计将在明年第一季度上市，根据东南汽车的现状预计补贴后的价格将会在12万左右！
总的来说，东南汽车做为二线自主品牌在新能源汽车市场的动作还是相对落后的，相比部分三线自主品牌如力帆，川汽野马在新能源汽车的布局已大大落后，东南的确需要在新能源上下功夫了！
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日后的新能源汽车会全面替代现有的汽车吗？
这就看能不能出现真正的清洁能源了，目前市面上的都是纯电动或混动，纯电动的技术还不成熟，它不是没有污染，而是把污染转移了，让你忽略了，电也是化石能源发来的，电本来就不是清洁能源，用电怎么会是新能源呢？水电也是牺牲了大量的生态才有的，不是没有污染，再者废旧电池的污染呢，这个是相当大的，也比较容易忽视的。混动才是发展趋势，解决当前的燃眉之急，但也不是长久之计。所谓的氢能源就是牺牲更多的能量来换取同样的动力，过程也是有污染的，感觉有点画蛇添足。
这还用问吗，用***想想都知道！燃油车淘汰只是个时间问题。随着电动车续航和充电速度的不断提升，很快就会出现续航超过800公里充电时间小于半小时的电动车，而且充电桩的成本远低于加油站，电动车的使用成本和维护成本都低于燃油车，只要充电桩数量不断增加，用不了几年电动车大量普及！
新能源汽车，如果段时期内替代燃油车是不可能的，目前，新能源汽车主要采用的是锂电池，废旧的锂电池目前还没有很好的处置方法，处置成本高，容易造成环境污染，换句话说，自能源汽车替代燃油车，在目前来说，可以认为是污染的转移，治理难度也大
新能源汽车会全面替代现在的燃油汽车的，但是一定不是电动汽车来取代燃油汽车，这个是小编的个人观点了。新能源并不是纯电动汽车，纯电动汽车，应该叫城市喜欢的汽车，因为它的污染要远大于现在燃油汽车，并且它是源头污染式的。因为电要么是风，要么是水，要么是烧煤，而这些都是污泥性的。
但是因为城市发展的需求，以及全球对于环境要求的提升，未来燃油汽车被取代的可能性非常大，比如氢气能，这个可能是未来的发展方面，因为它没有源头的污染，还有就是天燃气汽车等等，这些可能会大力的发展。
新事物取代旧事物，这是必然的，就如以前的马车被火车取代了，以前的骑马被摩托和汽车取代了，而在当然很多人认为不可能，因为火车跑的那么慢，还没有马跑的快的，但是未来就不一定的，也许可能会使用上核能，汽车一辈子都不需要考虑加油充电的问题了，是不是有这个可能呢？
您好，新能源汽车发展，历史必然，但要全国普及，也不符合我国大环境实际使用情况。
随着能源枯竭，促进新能源汽车的发展，是在国家大环境，节能减排，降低能耗，***再利用，鼓励新能源汽车弯道超车背景下发展起来的。
新能源范围包含很广，又称非常规能源，传统能源之外的各种形式。之前汽车新能源使用范围比较广的有：油电/气电混动、天然气、纯电动、氢燃料、太阳能等。后来混动和天然气划归清洁能源范围。我们这里讨论的新能源指纯电动和氢燃料。
2010年后，根据实际需要，十城千辆，国家大力发展纯电动客车、汽车，2015年-2019年政策补贴，促使新能源汽车销量及使用达到了顶峰。目前要替代传统汽车，既不符合国家实际需要，也会盲目跟风，造成政策浪费。
发展新能源需要各方力量，政企合作，团结共进。
首先需要国家政策推动，国家促进新能源发展，利国利民，但是发展初期，很多造车企业钻国家政策空子，骗补套取国家政策补贴，既浪费***，又耽误汽车产业发展。2020年后，新政策出台，新能源汽车产业还会更近一步。
其次引导车企正确看待新能源发展方向，求真务实，大力发展纯电动汽车。之前所说河南南阳“加水车”过分夸大新能源发展，名不副实。踏踏实实，造好车，更好服务百姓出行。
再次提高配套厂家产品技术，质量。电池能量密度及安全性有待提高。今年有几起车辆自燃，很说明了车辆电池、电机、电控安全系统有待加强。质量是企业生存之本，马虎不得。
最后电池回收及售后问题也是未来需要解决问题。电池的阶梯回收，分解，生产厂和配套厂回收电池主体合作。关于纯电动事故相关处理法规，售后服务技术等都需逐步完善。
氢燃料技术及实际应用还在发展初期，以后逐步普及。
充电5分钟可行驶120公里，新能源汽车的时代要来了吗？
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特斯拉前两天在美国加利福尼亚州的发布会上推出了第三代超级充电桩（测试版），全新的充电桩最大可达到250千瓦的功率。
特斯拉称
，Model 3更新软件过后，能在全新的充电桩上获得最大250KW的充电功率，理论上该车充电5分钟可以续航120公里。
虽然特斯拉是新能源汽车的领军者，但是国内的新能源市场既庞大又复杂，大功率的充电桩确实能缩短车主[_a***_]过程中的充电时间，考虑到国内一二线城市停车***的紧张程度，我并不认为新能源时代能因为特斯拉的充电桩而到来。城市繁华路段高昂的停车费不是每一个消费者能承受的，路上开的新能源车也不都是昂贵的特斯拉。有人会说参照加油站的模式经营，进来充个5分10分钟开走，这是你没有考虑到有的车要是充电两小时呢？你要建设一个多大面积的充电站？
再一个政策的配合，大功率的充电桩确实提高了充电效率，
缩短了充电的时间，但是建设一个满足十几台、数十台车能同时使用大功率的充电站对电力系统的负荷很大（一般情况下不会出现满负荷充电现象，不过建设时都要考虑这个因素），更不要说在一个地区同时建造大量充电站，要满足大量新能源车充电，电网的投资也是无比的巨大。
现阶段家用新能源车使用充电桩的频率很低，大都使用家用电源充电，商业用电价格高昂，毕竟不是每个人都买得起特斯拉。
在电池容量发展止步的今天，特斯拉从缩短充电时间为切入点，不失为一个好的想法。但这并不能说明新能源汽车时代的到来，只能说向前迈了一步，新能源的未来远远没有到来！
