- 新能源汽车就是电动汽车吗？
- smart汽车是什么车？是新能源汽车吗？
- 燃油车与新能源哪个更实用？
- 现在的新能源电动车和电瓶车本质上有何不同？
我是插电式油电混合新能源车主，车已经用了4年多了。车上的绿牌，也有人说过，你这油电混合算啥新能源车啊？我的回答是：国家认定的，你不认？总里程88888公里的时候，混动只占3万公里，剩余都是用电，有没有给减排做贡献？不过话说回来了，新能源的车的范畴更广，包含了纯电动、插电式混动、增程式混动，还有将来的氢能源汽车等，只要是减少对石油依赖的新型汽车，我的理解都是新能源汽车，就看后期国家的认定了。
纯电动模式行驶里程
混动模式行驶里程
总里程
搞新能源目的非常明确，就是为了节能环保，让我们和子孙后代可持续发展。大家试想一下，中国四亿辆百年内燃机每年一起千万辆的速度递增，石油只出不进，又因自然界只有两成的氧气因不完全燃烧，浪费了80%的画石能源，电动车对节能环保有一思的联系吗？搞新能源目的非常明确，就是为了节能环保，让我们和子孙后代可持续发展，大家试想一下，中国四亿多辆百年内燃机自然界只有两层的氧气不完全燃烧严重的破坏了环境，浪费了***每年的发展趋势及环境，大家有目共睹。电动车只是过渡时期的一个芝麻，试问，1834年就有了电动车，他几百年过去了，代替了百年内燃机了吗？它可以让飞机上天吗？。2019年，我国进口石油4.2亿吨，进口石化2.3亿吨，石化需要六亿多吨的石油才能提炼出，自产石油1.7亿吨换算过来，80%以上的石化能源靠国外进口，这肯定是不可持续发展的现象，全世界75亿人，谁也离不开石油？我们穿着衣服，70%的化纤来源于石油，要引起国人的高度重视。然而，电动车的电是靠烧煤，中国的电70%以上是靠煤电，冬天枯水期是发不出来的，核电有严重的后果，可以看看日本的福导，前苏联的切尔诺贝利。所以搞电动车的人要深度的思考，40年后石油枯竭后，你真的能代替百年内燃机吗？这个课题可深度思考。
***art汽车是什么车？是新能源汽车吗？
***ART是戴姆勒旗下的子品牌·并非新能源汽车品牌
“吉利奔驰斯玛特”要不要？
近期有两个“杂牌”在被热炒，第一个是长城宝马合资的MINI，该品牌开始出BEV的电动汽车了；第二个就是所谓的“奔驰斯玛特”，这个品牌的定位和MINI相当，都属于欧系车里的低端品牌，易主后基本算是杂牌了。
关于MINI汽车无需赘述，大部分读者都知道这个品牌的过往；简而言之就是英系车品牌主要服务于英国皇室和贵族阶层，打造的车辆基本都贵的离谱，普通人基本都是没有选择这些车的可能性的。而英国的没落又是必然，二战后的整个欧洲大陆的经济都进入了下行阶段，所以英国车企陆续破产并被其他国家的车企收购。
在此之前的英国为了挽救其汽车工业也进行了尝试，那就是打造低端车MINI，但尴尬的是这个品牌随着英系车的整体没落而同步没落了，最终沦落到59年几乎破产的德国巴戈利亚汽车厂收过，这个品牌后来起个了中文名叫作“宝马”，车辆的真实水平目前来看只能用一塌糊涂评价，比如***埃孚变速器的漏油通病，其涡轮增压发动机旁通阀卡滞的通病，以及严重烧机油等诸多问题，巴戈利亚汽车厂出品的“猪鼻孔车”没有什么臭脚好捧喽。
有趣的是MINI的量产车的水平只能相当于该品牌的入门级车，比如1系。
【***ART】的定位和MINI极其相似但更低一些，因为这个品牌只生产微型车，初期只有两门两座的小嘎嘣豆子，标准就是“老年代步车”的水平；至于几乎所有***ART车的后挡风玻璃都会贴上一串字符，这串字符是梅赛德斯奔驰和车标，原因在于奔驰这个品牌在国内的知名度挺高，虽然品质和宝马相当，但名字起的好也能够显得“高级”。而***ART不能用奔驰的车标，所以就贴个贴纸YY一下了。
为什么***ART的车不能用奔驰的车标呢？原因是它本来就不是奔驰车。
***art汽车是奔驰与吉利共同打造的轻奢智能纯电汽车科技品牌，是一款纯电SUV汽车。在2021年慕尼黑车展上正式发布全新***art精灵#1概念车，并完成了首秀，其量产车型将在2022年上市。全新***art精灵#1概念车拥有全新的设计理念，成功将轻奢风尚与明日科技完美融合，牢牢抓住了目前年轻消费者的需求。在外观方面，新车不仅保留了***art的经典设计元素，同时还进行了全面的革新升级，而梅赛德斯-奔驰的资深设计师们的亲自操刀，更是为新车赋予了更多别具一格、彰显个性的未来元素。在内饰方面，精灵#1概念车沉浸式天幕以及天窗上的大量环形元素的结合，让车内更加通透和谐。另外，全新***art精灵#1概念车还配备了基于云端的OTA车机更新以及智能钥匙、[_a***_]操控等功能，使之拥有了迎合当下智能科技消费潮流的实力。它将让平凡的日常通勤变得更具乐趣活力。
燃油车与新能源哪个更实用？
其实燃油车和新能源车哪个实用，得看用在什么方面，以及你自己准备的条件是否充足。
首先，现在我们通常意义说的新能源车，就是用电的电动车，电动车一般的续航在180-300之间，有标称4-500的，但那只是标称值实验室值，一般使用达不到。按180-300这个使用里程，如果你一般用于市内上下班，或买菜，你的家里，或者单位又具备充电桩，那么电动车还是比较实用的，毕竟便宜、有补贴、使用成本低、大部分电动车相比同价位的燃油车，科技感做的也不错。但是如果你经常要跑跑长途，或者是家里或单位没有充电桩，那你就要考虑了，毕竟电动车充电不像燃油车加油几分钟就能搞定，电动车充个电快充也得一两个小时，长途中间没电了或者去到一个没有充电桩的地方，那就尴尬了。需要注意的是，新能源车虽然有很多优点，但有几个问题暂时还是没法解决的，第一就是寒冷天气下新能源车的电池影响很大的，在气温低于20℃时，每降低1℃，电池续航性能就会下降1%，-20℃以下，没有保护的电池基本无法使用；第二就是电池是有放电周期的，我们用手机就知道，用了几年的手机电池续航能力下降很厉害，待机时间从原来的几天变成几个小时，新能源车的电池也一样，一般也就在3-4年性能就会下降严重，这时就要更换电池了，而新能源车的电池一般占整车成本的40%左右，大概就是6-8万，这也是要考虑的因素。而燃油车，最大的问题就是限制了，国家铁了心要推新能源，国五国六的不断加码，还制定燃油车的退出时间表，也很难啊！最后附一张表，简单对比了一下新能源车和燃油车，供参考。
看自己的用车环境和需求了。
在一线城市，已经有越来越多的人购买新能源车了，毕竟很多一线城市已经开始了限号，限牌，由于种种原因，在一线城市想购买燃油车上牌是越来越难了，要么摇号，要么拍号，括号，北京除外。总之在一线城市想要买一辆燃油车是一件非常费力的事儿了。在这种情况下，不得已去选择能源车，国家在前几年对能源车得补贴能大，最近几年补贴的力度在慢慢下降。不得已买能源车车得人大有人在，都是不得已而为之。
但是，买能源车还是在一线城市或者发达些的地方，现在好多高速公的服务区都提供了快充充电桩。现在能源车受里程的限制，仅仅能够满足在市区的代步通行，想要走个150公里左右的路程得好好的***下怎么充电了。
能源车长时间以来一直饱受诟病的就是续航里程，除了特斯拉外如今绝大多数在的续航里程不到300公里，而且在冬天的续航里程还会大幅下降，这样的续航能力是满足不了大多数人用车需求的，开一次长途的话，会让人很难受。
不可否认的是能源车的用车成本是比燃油车要低不少的，保养可以忽略不计，电费比起油费来，更是少的多，在充电方便的情况下，能源车的用车成本要比燃油车低不少。主要体现在后期的保养和油费。
如果不是一线城市，要选择一台能源车上牌是很容易的，只考虑充电环境是否方便了。如果在不充电关键方便，只在市区或者行驶里程少的前提还是很值得考虑入手能源车的。
而且现在的能源车都不便宜，但是就同等价位的燃油车来比，驾驶感受比燃油车要好得多，尤其是动力来的更直接，提取更快。有条件的话，买个特斯拉是非常不错的，续航里程要比其他的能源车好很多，还有特斯拉的智能驾驶，真的太棒了。土豪另说。
综上所述，如果是一线城市，可以购买能源车，因为一线城市的充电桩设施还是很完善的，包括周边的充电设施。如果在非一线城市，家里允许安装充电桩，用车里程需求不大，在实际里程范围没，是很值得考虑购买能源车，毕竟这也是以后汽车发展的一个大趋势，即时不是纯电动车，也有很多车型是混动车型，慢慢都在向着纯电动车方向发展。包括各大汽车厂商都在优先发现新能源车。如果满足不了这两个条件的话，建议还是购买燃油车吧，毕竟买车是来用的，以实用为主。燃油车在以后保值率和用车出行都有非常大的优势。
按照国家规定，2035年我国家用轿车实现80%纯电动化，现在电动汽车发展很快，市场上已经销售充满电可以行驶500公里以上的车型，大多燃油车加满一箱***驶里程500公里左右。电动汽车经济实用，如果家里停车方便、充电方便的话，每公里不到一毛钱，保养周期长又便宜，只要是有电的地方就可以充电，非常方便，电动汽车是未来发展趋势。
燃油车与新能源车哪个更实用。
这几年新能源汽车的发展势头大家都是有目共睹，
新能源汽车的续航性，安全性能，驾驶品质都有飞跃性的提高，不论是国内还是国外新能源汽车大有取代传统燃油车的趋势。
选燃油车还是新能源车其实取决于用车人的情况。
如果是居住工作在限牌城市，家里以及公司有方便给汽车充电的地方，其实更适合用新能源汽车。
新能源汽车在限牌城市可以直接上户，不用摇号或者竞拍。以及当地***还有相对应的补贴，免车辆购置税。这样可以为车主剩一大比钱，还能起到低碳环保绿色出行作用。大大减轻了城市的汽车废气污染。
现在的新能源电动车和电瓶车本质上有何不同？
本质上的不同就是电动汽车有补贴，电动自行车没有补贴，电动车电瓶大，电动车电瓶小可以随意拆卸，电动汽车的电瓶生产过程需要更多的人力物力财力。可以解决更多的就业问题，电瓶车解决的就业问题要少。电动车需要生产车架还要有电机，这些也可以解决更多就业问题。这就是为什么大力发展电动车的原因。至于环保的问题等待后人去评说把，还没有到电动车电瓶的问题爆发的时候。
工作原理是一样的，例如都是电池驱动电机，电机驱动车辆。但是机械层次是不一样的。国内新能源汽车所指的就是电动汽车。而电瓶车种类繁多，两个车轮、三个车轮、四个车轮、有敞开式、封闭式之分。以两轮电动车为例，一种是电动自行车，常见的电动车。一种是超标电瓶车，即大电机大电瓶超标车。而摩托车厂家也推出了新能源摩托车，可以理解为电摩。虽然同样采用了大功率电机大容量电池，但是摩托车是合格产品，符合国家新能源标准。所以称之为新能源摩托车。
原理虽然和电摩一样，但是车架质量、各个零部件质量要比杂牌电摩好很多。整车无论是设计还是耐久性实验安全测试等指标都是合乎国家标准的。例如某些小品牌电摩出现车架生锈、变形、异响、性能不稳定、坐姿不舒适、零部件寿命短等情况，这些情况在正规品牌摩托上是看不见的。所以电摩就是电摩，正规车厂出品的电动摩托就是新能源摩托车。
代步用的电动汽车与新能源汽车也是同样的差别，硬件品质不一样，设计出发点思路也都不一样，所以一个只能打法律擦边球，叫代步车。一个叫做新能能源汽车。代步车生产企业多数都没有汽车生产资质，生产的低速电动车也仅仅外观像汽车而已。汽车从设计到试制到批量生产可能要几年时间才可以完成。汽车在生产制造过成功是极为繁琐的，各个系统相互博弈妥协最终搞出一个折中的选择。
例如要安全、要舒适性、要操控、要动力、外观要漂亮、要空间、要低油耗、最后还要限制自重，甚至还要考虑维修保养是否方便。某法系车就因为维修保养困难，而设计被称为反人类，最后导致保值率低下。所以汽车整套系统如何完美的结合在一起才是一个难题。
而代步车就不同了，外观定下来后剩下的设计一切以成本为主。要便宜、要好看其他什么的都可以简略掉。车架设计不用考虑安全系数问题，所有零件只要能装上就可以，缝隙什么的不是事，舒适性与操控都与代步车无关，质量马马虎虎就可以了。三电系统一律用最便宜的，所以效率也稍低。所以这样的代步车与汽车还有很大的距离，不符合相关标准因此被成为电瓶车而不能成为新能源汽车。但是部分代步车企业抓住机遇已经华丽转身，例如雷丁电动车成功转正。
