- 汽车服务顾问工资怎么样？好不好做？
- 共享汽车靠谱吗？
- 观致汽车和奇瑞汽车，有什么关系吗？
工资多少取决于你的工作能力怎么样。
当然，除了能力，还跟你工作的品牌有关系。国产品牌，合资品牌，高端品牌等，天高任鸟飞！
一旦你做了服务顾问，就要根据上级领导的KPI，来做任务，还要专注你每天的工作内容，如果业绩出色，当然提拔就优先了。
所以，提升了不但是自己的业务能力，沟通能力还有管理能力，毕竟做管理还是比员工挣的多。
祝愿你能找到如愿工作。
太关心工资，在哪一行都成不了状元
读过《卖油翁》的课文吗？简单吧，可是做好很不容易。任何工作你如果做不好，工资不可能高；做得好，工资绝对不会低。
现实中，好的汽车服务顾问收入很高，也很好做。为什么呢？一个能吃苦、好学、谦虚的人才能学到真本领，学好了汽车相关的知识，对各种汽车品牌、特性、市场都有足够的了解，这个行业做起来就如庖丁解牛一样，把一个涉猎广泛的专业做的像评书讲故事一样生动、像艺术品创作一样精彩。***如客户想买一台法拉利，你都不懂跑车谁又会跟你签单呢?要是你是一个汽车专家，客户就会信任你，敢把自己的价值几百万、像自己孩子一样的车交给你。
一个人能把自己的职业做成艺术品，工资能低吗？像庖丁一样肢解一头牛，易乎？难乎？游刃有余自然容易，几十年的修为又怎么能不难？
我看到这个问题的时候，我就有一种感觉，提出这个问题的人很不怎么样！
做任何事情首先问工资怎么样，然后问是不是容易做，这样的人做什么事都做不好。先问一下自己喜不喜欢这个职业，再问自己有没有能力做好这件事，然后在分析一下这个职业的发展趋势，是否有前途，最后再问收入能否符合自己养家糊口的水平。
我想说一句题主不爱听的话：汽车服务顾问工资比较高，起码未来十年前景也还很不错，并且也不算难做的服务项目。但是，这些观点对你来说可能不适合，因为你做事情首先是为钱多，然后是为容易，你的观念很不怎么样！
服务顾问的工资取决你所在的品牌，一般人都会想一个好的品牌收入自然就会高啊，比如奔驰啦、宝马啦，这些高端品牌。其实不然不管你在哪个品牌只要你自己努力都会得到相对的高收入！
首先，你自己得了解自己年、季度、月度的相关KPI指标，更细化一点你要了解自己每天应该完成多少任务指标才能跟上节奏。一般来说你的经理们会在上一个月的月末下发售后部门下一个月的任务指标，这时候你就大体了解自己的任务了吧，然后你要清楚你的工资组成部分（绩效）中最最关键也就是你绩效中占比最大部分的任务指标，为自己制定一个月度营销方案后和你的经理汇报，你这个月要做什么、怎么做，在得到经理的肯定后，你就要给你自己的基盘客户打电话了哦，当然基盘客户是你在平时工作中慢慢积累出来的，临时抱佛脚可不行。
其次，对你绩效中其他组成部分的任务进行整合，必要时候可以选择性的放弃一下对你来说完成度较大的部分，加大你绩效占比中最大部分的任务项目进行超额完成（一般绩效都是阶梯状的啊），以此来弥补你所放弃部分的绩效。
以上就是我个人在做SA时候的一些心得，相信大家通过以上的方式在你所在的店里面的收入不会低的哦，还有就是SA的工作不是动动嘴就能干好的，想要高收入就得比其他人更专注你每天的工作内容，及时发现自己在工作中出现的问题并作出对应的调整，放弃“小富即安”的心里吧，要么不做要做就要做到最好，当你成为你所在店里面的首先SA，收入还是问题吗？等待你是高收入，还有就是你晋升的机会，要知道售后服务总监很多都SA出身的哟，我就是其中一个呀。好了不废话了，大家加油吧，祝大家工作顺利多多挣钱，么么哒！
工资高与否不太清楚，好做与否也不太清楚，没有体验过 。但我觉得前景还是不错的吧，现在家家户户基本都有小汽车了，也算是奢侈品中的一类，买之前会咨询吧，如何根据薪资水平和工作环境挑选一台更适合自己的车。买之后也会有各种售后需要解决啊，自己做得好，获得好评的话，或许可以带来顾客的二次消费或者接受更多的顾客，所以，我觉得应该是不错的，分自己认不认真做啦
汽车顾问的工资不太清楚，但是就好不好做，我分享两个观点：
1、如果是简单的好做，那么工资肯定不高，对自己的发展肯定没有帮助。
2、爱一行干一行，干一行爱一行。只要你爱上这个，再难做也慢慢变得容易了。有挑战性的工作，反而容易提升收入和积攒有效人脉，对自己事业的发展更有好处。
冯缘/营销专家 杭州电子科技大学客座教授
共享汽车靠谱吗？
题主你好！ 我是被玩坏的汽车 ！我来回答你的问题！ 喜欢汽车的朋友可以关注我！
共享是个近几年新兴的词汇，其热度很高，如摩拜，ofo，哈罗等公司的共享自行车短短几年内铺满了城市的大街小巷，方便了人们的日常出行。无独有偶，去年沈阳街头出现了共享汽车，而且档次还比较高，是宝马车，这一下更是炒红了共享这个词，大家出于好奇，纷纷想体验一把共享汽车，圆一下自己的宝马梦。
共享汽车好用。
1.共享汽车属于新兴事物，等发展良好还需一定时间。共享汽车毕竟和单车有很大的区别的。单车对用户的要求相对较低，你只需有一部可以扫码的手机就可以，虽然单车有规定用户年龄，但实际中好像也没有办法控制。而共享汽车就比较麻烦了，需要经过相对严格的审核过程，你要上传你的***，驾驶证，手持***照片等，且审核需要一定的时间，不能随传随用，对于急用车且未通过审核的用户来说，肯定是无法满足了。但我相信，随着共享汽车的不断发展，这方面肯定会改变，变得最大程度的满足用户需求。
2.用户用车费用较低。投入市场的这批共享宝马没有车钥匙，用户如需用车，只需通过app扫码就可，这批共享宝马的收费标准为每公里1.5元，每天200块封顶。对于一批无车一族来说，不仅圆了 有车梦，还省去了好多用车一族经历过的上牌，审车，买保险，处理违章等麻烦。
会不会给社会添新堵？
1.共享汽车目前能解决和不能解决的问题。能解决的问题。停车位相信是很多车主头疼的问题。共享宝马考虑到了这一点，在沈阳投放时，就提供了22万个免费的停车位，专门供共享宝马停放，用户如需停车，只需打开APP搜索附近的停车位即可。不能解决的是道路拥挤问题。目前，各大城市交通都比较拥堵，有时候短短几公里的路程楞是能开出一个小时，让不少车主烦闷。共享汽车的大批量投入必定会对城市交通造成更大的负担。
2.一些行业会面临巨大冲击。汽车租赁公司。如果将来共享汽车全面展开，大批投放的话，那估计汽车租赁这个行业将很难维持下去，目前在租车行租台宝马，费用大概几百到一千元，而且手续繁杂，费时费力，而共享宝马，每天最多200块就可以了。出租车行业。如果共享汽车大批投放，大家可能会更多的选择扫码开车，因为根据目前的收费标准来说，开共享汽车要比打车便宜不少。
福建泉州，自己当地的共享汽车品牌:大圣出行，目前车辆数量近100部，注册会员400人，虽然还不是主流出行方式，但是算不错了（上海gofun我看在线的车也没有20部），目前大圣出行***后期进行福州，厦门市场的进驻，她的特点是五座车，很好看，受益群体广
首先，共享汽车前期的资金投入非常大，除了车辆***购成本外，企业还需要支付停车费、油费/电费、保险费等日常运维成本，这导致大部分共享汽车企业的投放量相对都比较少，难以形成规模。
由于规模相对较小且使用还不太便捷，造成共享汽车的使用率一直偏低。据统计，每辆共享汽车对应的活跃客户在30人至50人，而每车每天需要使用8次到10次以上，才能使企业做到成本和收入基本平衡或小有收益。目前，多家平台新增了日租、整租和汽车新零售产品，借以提升盈利能力。
[_a***_]年***疫情期间乃至之后的一段时间，会***家庭私家车的购买需求，但同时疫情也给普通家庭的购买力和消费心理造成极大负面影响。
从长远看，共享汽车有着很大的发展空间。
60秒懂车，回答你的汽车问题，确切的说共享汽车了，不太容易盈利，所以这件事来讲的笼统的说教还是有一定的风险，主要对我们消费者来说就不要往里面充钱，你充钱用了押金呢，有可能退不回来，现在有些多个地区都发生了这种情况，而且呢，引发交通事故之后，这个他们的责任分担不清，还容易出很多问题，所以这件事儿呢，还是暂时不用考虑，我觉得还是尽量用公共交通，打个车也比这便宜的多，他没有刚性需求，不像共享自行车，你觉得呢？
先从理性上来谈，抛开靠不靠谱不说，既能能在城市中投入使用，应该已经取得了相关的营业执照，就说明它有一定存在的合理性，
这个阶段的汽车共享（指不提供驾驶员的分时租赁）行业，的确还很稚嫩，无论是从合适用于通过“共享”这种方式来使用的车辆本身，还是支持新能源汽车高效运转的基础设施建设，都处在非常初级的阶段，跟个人私家车或提供驾驶员的网约车体验，都没有可比性。所以也就有越来越多的企业开始采用燃油车做尝试性的分时租赁经营，也有小部分企业***用高端汽车面向更高消费能力的用户提供相应的“按使用付费”的尝试。***用大量燃油车的分时租赁，必然是罔顾国家大的政策导向和要求，为求生存而不得已为之；而拿高端车来做共享类使用，毕竟窄众，可满足部分高净值用户的需求，但难以标准化和大规模地***。
几乎目前所有从事分时租赁项目的创业型企业，大多选择从某个一二线城市开展业务，验证模式，获得投资再扩张至其他类似的大城市去发展。这不难解释，毕竟在交通极其拥堵、车位比已超饱和，只能通过各项限购限行措施来缓解压力的大都市里，貌似的确需要这样的出行方式，所以某些咨询调研机构对分时租赁市场保持乐观，预计近几年内存在高速的增长期，有一定的道理和依据。
观致汽车和奇瑞汽车，有什么关系吗？
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两者关系肯定有的，毕竟是血亲。
但是现在宝能是最大的股东，这就意味着，未来观致的发展方向，奇瑞就基本上没有什么太多的参与权了。
观致汽车算是中国较早期的高端品牌，由中国奇瑞和以色列集团共同出资打造，但是因为没有赶上中国汽车市场的大爆发式增长，品质虽然还不错，但是也难掩在国内混得不如意的事实，最后被奇瑞将其抛售给宝能，自己只持观致的25%的股份成为二股东。颇有亲爹变成隔壁老王的节奏。
至于观致的未来会如何？对宝能来说，从未有过造车经验。第一次接触汽车这个大领域，可能会给观致带来不一样的发展新思路，对于观致而言，也算是走出了全新的第一步。
从宝能的背景来看，其虽在汽车领域没有什么涉猎，但是旗下的几家上市公司在汽车零部件方面都着较高的技术水平，其中包括韶能股份，其中客户主要是比亚迪、广汽、美国伊顿公司等。与国家高新技术绿色材料发展中心合作成立子公司的中炬高新，主要从事镍镉、镍氢系列电池产品，以及新能源汽车电池的核心技术。这都为观致的改头换面和下一步发展做了重要背书。
此外观致也方面也传了捷报，虽然是走高端的，在2017年12月，观致的产销量达到了4000辆，以目前国产车月合资车较量的环境，观致还是有优势的，多年身居于高位，高端品牌的认识已经在群众中基本形成，最后从宝能手上走出来也说不定消费者就会愿意买账了。
（文|文凤汽车/小拉车 建国）
