- 涡轮增压对车辆发动机有什么影响？
- 大众高尔夫45年进化史，小钢炮是怎样炼成的？
- 国内的卡车没有涡轮增压吗？为什么？
涡轮增压如果不是 后加的 对发动机是的寿命是没有影响的，一般原厂的涡轮增压发动机在配备到发动机之前，必须通过十分严格的测试，所以这个问题不用担心至于德国人为什么喜欢用1.8的涡轮增压发动机，德国的公路有些是没有限速的或限制在250km/h，对车的动力要求就高了，底盘必须扎实，并且看一下德国车的操控性能都是比较出色的，还有就像是中国的汽车概念的黄金排量是1.6，德国是1.8，并且2.4的自然吸气发动机加速虽然没有滞后感，但是在扭矩上一般比涡轮增压的发动机低，在0~100km/h的加速是要慢点，还有个比较重要的因素，就是所配的车型，1.8的涡轮增压发动机的体积要比2.4的体积小，比如2.4的自然吸气发动机一般只能配到B级车以上的车型中，而1.8的涡轮增压发动机还能装到A级车上比如丰田车和大众车比较凯美瑞有2.4 但是卡罗拉只有1.6和1.8迈特有1.8TSI 速腾也有 这也是个比较重要的原因最关键是德国人的汽车文化和其他的国家不一样但是德国人没有抛弃2.4自然吸气的发动机比如奥迪A6L 2.4，虽然有但是产量并不是很高
大众高尔夫45年进化史，小钢炮是怎样炼成的？
谢邀！
要说大众高尔夫的话，估计长篇大论也不一定能说完，但是随着时间的推移，高尔夫车型从诞生至今不知不觉也已经有45年的历史了，大众高尔夫这车型是为数不多能够做到全球人民都喜欢的车型之一，也是非常了不起的。
第一代高尔夫诞生于1***4年-1983年，由于是第一代车型，大众高尔夫采用的是掀背式设计，属于比较简单还带有一点廉价的感觉。动力方面分别有1.1L直列四缸1.3L、1.5L、1.6L和1.7L汽油版本，另外也有1.5L和1.6L柴油版本。当时第一代MK1全球共售出了678万辆的惊人成绩。同时也打开了消费者对高尔夫的认可！
第二代高尔夫诞生于1984年-1992年，代号MK2，在外观上是没有什么变化，但是在第二代车型中开始推出CROSS和高性能版等等其他版本，也是小钢炮开发的鼻祖，首次搭载1.8L直列四缸发动机，最大扭矩可以达到145牛米。同时提供4、5挡手动变速箱和3挡自动变速箱，在售期间，第二代高尔夫销量达到了630万辆的优异成绩。
第三代高尔夫诞生于1991年-1999年，代号MK3。这一代的高尔夫主要是外观上做了一些调整和配置的增加，比如新增电动天窗、安全气囊、遥控钥匙和立体音响等等配置。动力上首次搭载2.8L自然吸气VR6发动机，最大功率174kw，最大扭矩235牛米。当然在1994年的时候，该款发动机又再次在动力上***到最大功率190马力和245牛米。
第四代高尔夫诞生于19***年-2004年，代号为MK4。第四代高尔夫是首次引进国内生产销售的车型，当时的高尔夫搭载的是1.6L、1.8L和2.0L自然吸气发动机，发动机动力一般般，参数和配置有不是很高。最尴尬的就是与当时的大众宝来有点冲突，导致销量整体下滑，也是销量最差的一代。
第五代高尔夫诞生于2004年-2009年，代号MK5。也是首次引进涡轮增压加双离合的黄金动力组合，也是第一次推出GTI版本到国内销售。动力方面搭载了1.4L和1.6L自吸发动机，在这两个发动机身上是***用了分层燃烧技术，当然少不了那款1.4T涡轮增压发动机，最大马力122p和最大扭矩200牛米。
第六代高尔夫诞生于2008-2014年，代号MK6。在众多大众高尔夫粉丝中，这一代车型是在他们心目中的位置是最高的，同时也是最喜欢的，为什么会这么说呢。因为这一代的高尔夫GTI车型正式在国内上市，2.0T涡轮增压发动机最大马力可达到210p，甚至还出现蓝针大众的高尔夫R版本车型，最大马力270p马力。发动机代号EA113，从而为此疯狂最求这辆小钢炮。
高尔夫7
高尔夫6在欧洲连续多年销量蝉联第一
高尔夫7相比高尔夫6有哪些改变？
一，线条更加硬朗，犀利，车身比例做了诸多调整，如降低车身，增加车宽，看起来更加动感。前大灯和尾灯设计更加凌厉，空间更大，非对称设计，钢琴漆面，内饰做工用料更好。从高尔夫7的一位设计师Philip了解到，变速箱档杆设计更高，与方向盘距离缩小，更方便操作。
二，***用了MQB平台，灵活性很高，只要保持前轴到踏板的距离不变，其他尺寸可以调整（可调整轮距、轴距和[_a***_]），MQB属于大众汽车未来模块化平台之一，用于开发小型至中型轿车，覆盖大众、奥迪、斯柯达和西亚特等多个品牌。
三，整车总体重量减少了100KG
电气系统6KG，发动机40KG，行驶机构26KG，仪表板0.4KG，座椅约7KG，空调2.7KG，车身23kG，仪表下方功能模块1.4KG，其他2.5KG
四，搭载EA211系列发动机，最大功率110KW 5000-6000rpm；最大扭矩250Nm 1750-3000rpm，油耗及动力表现好于EA111系列
五，***用成本更低的后扭力梁悬挂，空间没有得到提升，舒适性降低，在实际驾驶体验，运动型强，韧性不错，但后排震动明显，
外观
国内的卡车没有涡轮增压吗？为什么？
首先，国内的卡车，有全进口的，国外有，国内肯定有。汽车，没多少高、精、尖技术。一帮喷子骂国产车企没有什么自主技术之类的，仅涉及商业专利而已。其次，涡轮增压发动机技术，是上个世纪成熟应用的简单技术。针对汽车发动机而言，有利有弊。我国能生产涡轮增压发动机的厂家有好多，特别是柴油发动机，技术相当成熟，包括德国和意大利的，我们是付了专利费的。咱们用的拉链，还有女性用的纹胸，专利都是人家的。有问题吗？火药，指南针虽然没有申请专利，当时外国人不也学着用吗？！没什么问题。文明，文化，包括科学技术，本来就是全人类的。封锁，保密，一是想卖好价钱；二是准备打仗，怕别人发展走到了前面。汽车，有一天没准也会装上涡扇发动机或者直燃发动机。涡扇发动机现在用于飞机，直燃发动机用于火箭。别忘了，那个涡轮增压技术，原本就是飞机发动机的技术。对了，怎么会想到中国卡车没有涡轮增压发动机这么个高精尖问题的呢？还问为什么？回答完题目，才发现俺自己脑子里有病了。
大型卡车都有增压的。
卡车都需要大马力来载重，增压器利用发动机排出的废气对进气强制增加压力使燃烧更加的充分，从而获得更强的动力。并且节省燃油一举两得。
所以，国内卡车是有增压的。
现在国内的卡车情况是:涡轮增压已成标配，现在听不到说卡车上的发动机还有不装涡轮增压的发动机。涡轮增压从兴起到普及，分几个车型及阶段。
增压发动机被推广和最后的广泛使用，功臣首推在二汽东风康明斯车上裝配的康明斯发动机，那时的康机属纯进口，论发动机结构之精美和性能之优越，应该说是震撼性的，在当时来说，没有别的发动机能与康机抗衡和匹敌，优点是省油、动力强劲，动力连续性好，尤其走山区道路，动力不衰减，这也是为什么到现在为止，西部省份搞货运的人在选车时还是首选康明斯的原因，康明斯已深入人心。
跟风最快的要数济南重汽斯太尔车型，新千年初的时候，那时我国公路并不限超载，斯太尔是拉煤首选车型，那时的煤车称的上是巨无霸，那时的车发动机马力并不大，像斯太尔这种拉百十吨煤的车也就二百柒拾马力，我猜是为了有更强劲的动力，我印象当中斯太尔是第二个国产车里面用涡轮增压器的车，那时我猜估计就是潍柴发动机，因为它的增压器装在发动机的后面，有时在晚上都能看到它因发力而烧的通红一个火球。
解放车那时最先进的车143平头柴，刚开始并没有增压器，爬坡没力，尤其和康明斯一路走，会被康明斯摔很远，又费油，有的解放车车主就改装，但改装增压器的动力并不明显，解放车最先装出厂增压器的车是叫五吨王，但效果有限，真正让解放车配增压器的车型使解放车大放异彩的叫西北王，180马力，力大无穷，骨架硬，动力强，那时一辆厢长8米2的西北王单桥跑长途都净重装22吨，是真正的一款比康明斯车拉的多又走的快的车型，给解放增光不少，创品牌效应的功臣车型。
在往后，不用说，纷纷效仿，又在各大车企竞争激烈的大环境下，增压发动机也长足发展，直到现在使我国的柴油发动机也技术日新月异，与国际品牌有了竞争力，
现在我国卡车用发动机已不是有没有增压器的阶段了，而是赶超世界一流，马力也是越造越大，使用承诺寿命也是百万公里级，而且符合国际环保排放要求，我相信不久的将来，我国也将打造出世界级的知名卡车品牌！
大型柴油机国二开始就涡轮了，小型的国三开始也增压了。你看到的国三无增压的是国二的机器套国三标准。
原来不装增压主要是轴承技术不过关，需要进口，增压器成本太高，为了降低成本小型柴油机一般都不安装。
感谢邀请：卡车当然有涡轮增压，而且咱们国内很久之前就有涡轮增压发动机的卡车，国外就更早了，比如康明斯柴油机绝大部分都是***用涡轮增压的。
无论是国内、国外的卡车只要载重量大，就必须要用涡轮的柴油机，几十吨、上百吨的货物不是随随便便就能拉动的。涡轮增压的特性就是低转速下扭矩大，车子更有劲！满载起步时低转速“歧管压力”大扭矩就大+大货的一大堆档位进行扭矩放大，只有这样的状态才能让满载的大货完成起步。若没有涡轮，单靠自然吸气根本拽不动，转速低没劲，要高转速1、2档又上不去，车子起步太困难了。
所以，我们平时所见到的大型卡车基本上都有涡轮，就算是小一些的皮卡，比如猛禽过去是5.7L，现在也变成双涡轮增压了，涡轮柴油发动机的低转速扭矩表现非常优秀，所以一般的大卡车都是用涡轮增压发动机的。
