- “哈啰出行”，背后野心何在？
- 上海有哪些知名的互联网公司？
- 美团打车最终结局会是怎样？
- 京东投资网约车能竞争过滴滴吗？
“哈啰出行”，背后野心何在？
谢谢你的问题。我认为，哈啰出行拼的是差异性优势，在业务和市场上都有自己的想法。
- 哈啰出行定位平台化。之前是共享单车单一品牌，现在改为“哈啰出行”后，定位是专业的综合移动平台。第一，从业务上看，包括共享单车、助力车与汽车等，今后还要涉足出行生活服务，呈现多元化发展趋势。第二，从品牌上看，将各种出行***整合于一站式的平台，打造哈啰的“智慧出行”整体品牌。第三，从市场上看，哈啰出行没有先走中心城市、由点及面的模式，而是主要抢占二三线城市，“农村包围城市”再向一线渗透。
- 哈啰出行在业务上稳扎稳打。哈啰平台不是重资产发展，它选择合作、对接，引入、输出***，丰富业务种类，拓展市场范围，与阿里巴巴有类似之处。第一，共享单车。哈啰出行以高德地图合作，植入共享单车服务，在高德地图上所在位置附近就可以显示哈啰单车，减少了用户安装手机app的压力，第二，出租车。10月接入了嘀嗒出行的出租车业务，在上海、南京、成都试点，与神州、滴滴等公司依靠自身运力的方式完全不同。第三，停车换乘。哈啰出行***与上海申通地铁合作，实现地铁周边共享单车换乘模式。公交站附近也可以***取这种模式。利用地铁卡（公交卡），就可以使用哈啰单车。第四，哈啰出行也要面临活跃用户、运营维护等难题，它设立了专职客服，跟踪协调用户***、合理配置运力，效果有待观察。
- 哈啰创新解决共享单车短板。第一，哈啰出行共享单车不使用押金，一下子就甩出膜拜和ofo几条街，老百姓不用担心押金要不回来。第二，哈啰出行坚持科先行，使用大数据、人工智能等技术，基于互联网提供智慧出行服务。还有智能锁、蓝牙电子围栏等，有助于解决共享单车闲置率高、随意停放等问题。第三，哈啰出行对共享单车有严格的回收评估程序，对报废的车辆回收评估、检维修再利用，减少了公共***的浪费，也承担了社会责任，这些都是共享单车目前的痛点与诟病之处。
欢迎关注，批评指正。
这两天全国气温骤降，用一个字来形容，就是“冷”。冷到什么程度呢？昨天朋友圈还有人吐槽，发生追尾事故，双方车主们下车相互加了微信，哆哆嗦嗦回到车里再相互对骂。不过面对这种急速降温，ofo反倒是松了一口气：这么冷的天，大门口排队声讨要押金的人群应该都散了吧。尽管在互联网上，关于ofo，乃至对共享单车的声讨仍不绝于耳，甚至有不少媒体搬出了去年德媒的评价“共享单车是***经济”。
但就在昨晚，此前位于共享单车第二梯队的哈啰出行，再次拿到了春花资本和蚂蚁金服领投的融资。根据天眼查显示的相关数据，这已经是哈啰出行的G轮融资，金额将近40亿人民币。而纵观整个2018年，蚂蚁金服已经领投哈啰出行四轮融资，总金额高达近17亿美元和近60亿人民币。是什么让蚂蚁金服愿意照着一年四季给哈啰出行输血打气呢？是爱吗？是责任吗？
还不是因为共享单车确有需求在此。
【共享单车可以降温，但不必倒下】
实际上，如今用户对共享单车的指责主要集中在一个方面，“押金”。去年破产的悟空单车创始人，在接受第一财经***访时表示，“我也想过（动用押金），如果说没想过，那是骗人”。那些或跑路或破产的共享单车企业，多少都牵涉到押金的挪用。但如果是像摩拜、哈啰这样，已经实现了全面免押金的平台，用户似乎也没有理由再去排斥它们的存在。
首先我觉得从目前的发展状况来看，哈啰是处在比较有优势的地方。
另外我想从以下几点来看哈啰出行的野心。
1.从行业发展角度。作为依托手机软件搭配使用的线下工具类产品，无论是滴滴 ofo 还是哈啰，都是在圈住用户。众所周知，互联网行业没有第二，只有第一。所有抢占用户成了所有商家首要条件。得用户者得天下。
2.从商业想象空间角度。当你的平台的用户数据达到一定的高度的，你所能够商业玩***很多，首先就是广告流量这块，目前的广告会分几种形式，线下传统广告，电视或屏幕媒体，线上广告。一般是这三种形式，但是哈啰这类共享的单车，往往会带来第四种的形式，就是线上线下相结合的模式，比方我在车身做广告，用户扫二维码不单是解锁，我还可以赠送优惠券，体验卡，到线下的实体门店进行消费，达到线下到线上一体式引流，立体式营销。抖音目前一天的广告收入应该是在2300万这样。所以流量所带来的商业冲击力是很强的。或者当平台的现金流到一定的高度，还可以玩亚马逊的资金流模式。当你把用户和钱这两者绑定的时候，你能掌控的主动权会更多。
3.从社会发展进步角度。无论是哪一种商业模式或者产品的更新换代，往往都代表着这个时代的进步。今天会有这个哈啰，明天可能会有另外一个哈啰，后天可能会出现第三个哈啰。优胜劣汰，丛林法则。这是世界发展的必然规律。所以哈啰出行的概念或者战略都是适应用户的需求和社会进步的需要。
最后想表达的是，这仅是个人浅薄的观点。不喜勿喷。希望大家一起分享你们的想法，谢谢。
哈啰单车真坏，前天服务区外还车扣20元钱24小时骑回服务区内就返还了，现在也不通知，就扣20元钱直接不退了，比打车还贵，可惜老子交了三个月的费，还有两个月不能骑了，骗子啊
前不久，哈啰出行完成了40亿人民币的融资。在目前的市场环境下，能够拿到这么大笔的融资，的确是很不容易！拿到这么多钱以后，哈啰出行会做些什么呢？下面具体为大家分析一下：
共享单车行业“老三”的逆袭
并在曾经的共享单车市场，摩拜和ofo是备受瞩目的骄子，受到了媒体和投资人的追捧。甚至在某一段时间，有外国人把共享单车称为中国的新四***明之一。在这个时候，摩拜和ofo的团队都被捧上了天。在这个时候，哈罗单车还是没多少人关注的项目。毕竟，市场的前两名选手太风光了，没有人会关注到第三名的存在。不过，哈罗单车并没有放弃自己。特别是哈罗单车跟永安行合并以后，整体实力大增。在不到一年的时间里面，哈啰出行先是获得了蚂蚁金服和春华资本等机构投资的10.5亿美金，最近又获得了40亿人民币的投资，总的融资金额超过110亿人民币。在摩拜和ofo的的映衬下，哈啰出行显得是特别的耀眼。
但是你以为哈啰出行只满足于老三的位置吗？显然不是。一直在二三四线城市默默发展的哈罗单车，目前的订单量和收入都已经和摩拜非常贴近了。并且相对来说，哈罗单车的亏损要比摩拜和ofo要好一些。在ofo陷入困境的情况，如果哈罗单车能够超过摩拜，马上就会成为共享单车行业的老大。按照目前的情况下，稳扎稳打的哈罗单车发展潜力巨大。在蚂蚁金服巨额资金和流量的支持下，在不久的将来，哈罗单车可能会成为共享单车领域的第一名。
哈啰出行想要挑战滴滴
对于哈啰出行来说，已经不满足于只有共享单车业务。继最近的顺风车上线以后，哈啰出行已拥有比较完整的“互联网+交通”业务，包括共享单车、共享助力车、网约出租车、专车、顺风车、共享汽车等业务。那么，作为一家单车起家的公司来说？为什么要做这么多的出行业务。我想原因只有一个，哈啰出行不满足于称霸共享单车，还希望跟滴滴一决高低。因为从目前的股东结构来看，蚂蚁金服已经是这家公司最大的股东了。对于马云来说，没有能够成为滴滴的大股东，一直是他的痛。那么，在现在的情况下，全力支持哈啰出行发展共享单车和网约车业务，必要性就会很大了。
此外，哈啰出行自身发展出租车和顺风车业务，联合首汽约车和嘀嗒出行发展网约车业务。简单来说，就是敌人的敌人就是朋友，大家一起抱团肯定能够对滴滴造成一定的伤害。在这个多事之秋，我想滴滴也不好过。
上海有哪些知名的互联网公司？
相比北京和[_a***_]，上海的创业氛围要淡很多，这与城市背景和文化特色有关，上海富丽堂皇，似乎更强调华丽和享受，而不是奋斗，所以有人曾调侃说，上海出不了一流的互联网公司（这里指创业起点在上海，总部设在上海的公司），出不了BAT（百度，阿里巴巴，腾讯）这样的顶级互联网公司，竞争力比不了北京深圳，甚至是杭州，但实际上，也有很多从上海发展起来的知名互联网公司，以为我为大家列举几个：
1.饿了吗
外卖界的NO.1
2.前程无忧51job
目前最靠谱的招聘网站
3.携程网
最近被黑得挺惨，主要是自身办事不利……
感谢你的邀请，上海有重多的互联网公司如下
1、独角兽：
字节跳动：今日头条母公司，上海主要是短视频和广告业务，坐标八号桥和漕河泾。
蚂蚁金服：金融监管和支付网联之后，会更加聚焦在金融科技，国际化。坐标上海中心大厦。
饿了么：O2O／外卖，2018年被阿里收购。***和口碑整合。坐标近铁城市广场。
小红书：海淘+社区，2018年5月获得阿里领投的3亿美元融资。坐标新天地SOHO复兴广场。
2、上市公司：
Alibaba上海：包括收购的天天动听、优酷、阿里影业等等。
Baidu上海：坐标张江。
Tencent上海：坐标漕河泾腾讯大厦。
可以说我自己吗……
作为上海领先也是中国领先的占据着73%市场份额的音频分享平台和独角兽企业（喘气中…），总用户超过5.3亿帅气英俊的喜马君怎么能被忽略呢！~
恩，要是想了解我的话，去喜马拉雅APP找我哇~
总部位于上海的互联网“独角兽”，共有29家，行业分布于电子商务、互联网金融、医疗健康、汽车交通、软硬件、物流服务等11大大领域。
1.互联网金融：3家。陆金所，银联商务，点融网。
2.互联网服务：2家。饿了么，沪江。
3.汽车交通：2家。威马汽车，蔚来汽车。
4.医疗健康：3家。联影意料，复宏汉霖，平安好医生。
5.文化***：2家。喜马拉雅，界面。
6.电子商务：8家。齐家网，找钢网，易果生鲜，拼多多，返利网，小红书，洋码头，波奇网。
7.硬件：1家。微鲸。
8.物流服务：2家。安能物流，达达-京东到家。
虽然最牛的BATJ不在上海，但是作为金融中心的上海还是存在较多优质的互联网企业。以下分享几家知名的上海互联网公司：
1、WIFI万能钥匙
创立于2013年，是一款自动获取周边免费Wi-Fi热点信息，目前在公共wifi领域的市场占有量领先众多公司。
2、Ucloud
成立于2012年，是基础云计算服务提供商，长期专注于移动互联网领域，深度了解移动互联网业务场景和用户需求。
3、游族网络
成立于2009年，是国内知名网页游戏与手机游戏综合性运营平台。
4、Bilibili
创立于2009年，是国内知名的***弹幕网站，国内首家关注 ACG 直播的互动平台。
5、巨人网络
美团打车最终结局会是怎样？
个人觉得不会持久 美团打车是推广美团的一种营销手段，滴滴虽然口碑不好，但是培育市场，挖掘市场这方面，美团无法进行相比，最后也是不了了之，但是从市场角度，引入竞争机制，才能更好的服务消费者
我觉得美团打车还是很有希望的，毕竟现在是滴滴一家独大，很多东西都是需要竞争的，就好比可口可乐和百事可乐，阿里巴巴和腾讯，还有很多很多这样的例子，所以我觉得美团可以和滴滴平坐！！！
打车市场慢慢的萎缩是市场决定的，1.专职司机越来越少，因为要考证和用车要求太高了，现在一线城市准入门槛基本上是1.8升2700轴距 我查了一下吉利有一款是最便宜的 （旧车别想进来了）这款包牌大概去到12左右 如果选择日系三强 或者大众 美系的基本上去到16😂 这个是快车的配置 要不干脆上b级入门级的 包牌下来应该20左右 这个是专车的。这个价格起步价是13-20 一分钱一分货 用的人肯定大大的少。2.共享单车的接入解决了好多人最后5公里以内的痛点，打车需求就是5-15公里以内的多。3价格决定市场，以前顺风车基本上都是的滴滴司机 去到远一点的地方免得空跑才会接单，现在基本上各站场的顺风车单还多不多。基本上是怕运管不敢接→_→。所以市场慢慢的萎缩是正常的，滴滴是方便了，但是抽水过高，不能控制成本的话，钱也不好挣，快烧煤了。
最好的结果是两家都存在，否则任何一家做大了垄断了市场结果都是一样的，他会利用它在市场上的优势来定价和抽成，这对司机和乘客来说都不是好事情，如果只有一家存在，在这个刚需的市场下，顾客是没有选择的。我倒觉得“货运滴滴”51快配的模式不错，只做平台和监管，价格由货主和车主自己确定，车主报价参与竞争定价。但是在出行市场竞争定价好象更容易出问题啊！所以最好的结果就是两家都存在，顾客司机都可以选择，不要再去做资本游戏下的傀儡了，砸钱是解决不了问题的。
美团进入打车市场，最终出行市场的竞争格局会形成类似淘宝VS京东的局面，也就是说，谁也干不死谁，但将是一方的市场份额占优势，另外一方始终在追赶。
2017年底，美团对组织架构进行升级，将打车业务首次提上事业群高度，意味着王兴要在打车上大干一场了，要知道，美团可是试水了近一年的打车业务，南京的日订单量已经突破10万，美团已经开始磨刀霍霍向滴滴了。
一场补贴大战就此展开？？
一、美团打车VS滴滴打车的烧钱
不管如何，打车业务一定是烧钱业务，要知道，滴滴今年融资近100亿美元，最新的融资金额是40亿美金，而美团网今年才40亿美金。
滴滴是专注于出行业务，而美团还有外卖业务每个月烧几个亿。如此多的烧钱业务，美团的资金量做不到多线作战。滴滴是烧了近100亿美金才换来今天的市场份额，投资人是绝对不可能再花100亿培养另一个滴滴出来，因为这不科学。
二、美团打车可行的操作模式
美团进入打车业务，其实是为了形成用户消费的闭环，请看下图：
京东投资网约车能竞争过滴滴吗？
时间证明一切皆有可能！想当年淘宝已做到行业第一，京东刚起步，谁能想到京东可以超越当当等拿到20%以上的B2C电商市场份额。
京东做网约车有优势吗？
如今网约车市场已经近乎饱和，既有“一家独大”的滴滴出行，分食者还有神州优车、易到用车及首汽约车等，更有新进入者美团打车，留给京东的“蛋糕”还有多少，不言而喻。但网约车行业存在明显的痛点，比如乘客的人身安全保障、司机的权益保障。就像当年京东崛起，正是找准了网购的痛点，专攻物流，以此获得竞争优势。因此，淘宝店铺转让服务商易佰店预计，若京东可以解决上述网约车行业痛点，未尝不能抢占一部分市场。另外，从网约车新增业务隶属于京东旗下物流子公司来看，不难预计京东或在自身强大的物流优势基础上再次发力，已经在第三方货运中占据一定市场份额的京东物流，其网约车业务或是开展类似货拉拉这样的车货匹配信息平台。
滴滴在网约车行业第一的位置正遭遇挑战
滴滴正面临自成立以来最大的危机。这与它早已习惯的、呼啸往来的竞争对手无关。攻破堡垒的力量并不来自快的、Uber、美团，而是自己。自顺风车***后，滴滴宣布整改和企业价值重塑造，同时被各地网约车部门要求配合监管。如今的滴滴更像一只困兽，上有政策的约束，下有舆论的口诛笔伐，司机与消费者又开始选择逃离，滴滴正在为过去粗放的发展付出代价。
在过去6年的时间里，滴滴凭借资本的助推，合并快的，吞掉优步，一越成为估值超过5000亿人民币的超级独角兽。归根溯源，其之所以能够快速迅速崛起无非就是借助社会化运力，短期内解决了用户出行的“打车难、打车贵”两个痛点。在现在来说，用户更关心自己的生命安全是否有保障，其次才是价格，如果有更好（价格不贵、安全有保障）的网约车平台出现，滴滴或可能被用户放弃。
