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1、基于以上变化与思考，在圆桌论坛环节，本次峰会设置三场对话，分别是——汽车新商业地理：中国新能源汽车，新机遇与新挑战；智能汽车时代，汽车产业链的格局重塑；后疫情时代的汽车新营销。
2、他希望明年推出的Renault 5 Electric可以比电动Scenic和Megane便宜25%到30%。 而宝马集团CEO齐普策在谈到中国车企进入欧洲时说：“‘大众化’汽车细分市场要么消失，要么不再属于欧洲制造商。” Jato Dynamics的研究显示，2022年上半年，中国电动汽车的平均成本不到32，000欧元，而在欧洲这个数字达到了56，000欧元。
3、在业已发布的《节能与新能源汽车产业发展规划2012——2020年》以及科技部《电动汽车科技发展”十二五”专项规划》中，中国新能源汽车”纯电驱动”的发展路径，被明确确立为新能源汽车发展和汽车工业转型的主要战略趋向。中国汽车跟上了这波新潮流为开动第一辆燃料电池样车，竟然需要两个班组。
4、一方面， 新能源汽车渗透率已不可同日而语。 受益于补贴等支持政策的落实和产品技术性能的逐渐成熟，2014年，中国新能源汽车渗透率由2013年的0.08%增长到0.32%。2019年，中国电动汽车销量16万辆；2020年，全年累计销量137万辆，增长9%，渗透率4%。在2021年，351万辆。到了2022年，这一数字变为687万辆。
5、站在汽车数字化营销改革的关键节点上，北京车展组委会有史以来第一次设立官方直播间。
6、基于此，奥迪集团将在2028年前豪掷410亿欧元，加速转型脚步，确保未来竞争力。410亿欧元投入中，115亿欧元将用于传统燃油车、插电式混动车型等方面研发，占总投入的28%。295亿欧元将用于纯电动汽车与数字化领域研发。【本文来自易车号作者汽势传媒，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。
