- 在自动驾驶方面，传统车企和造车新势力各有什么优势？
- 造车新势力分为几个梯队，代表车企有哪些？优势劣势各是什么？
- 新能源汽车的优点和缺点是什么？
- 造车新势力的发展前景怎么样？
- 特斯拉上海工厂投产量产后，我国自主品牌的造车新势力还有优势抗衡吗？
简单来说，传统车企是在原生汽车基础上上加了一套智能系统。而新势力造车是为智能系统找了一个载体，这个载体是汽车。可以理解为传统车企的汽车是一个***，自动驾驶技术是一个新潮款的衣服，两者搭配，而新势力造车，其实重心是衣服的设计，而对于***，不管是谁都行。
所以传统车企对于汽车的品控要求会更严格，拥有传统汽车的这么多年沉淀下来的技术经验。新势力造车，关键技术重心放在开发智能化，科技感，不能说不好，可能对于自动驾驶等智能化更胜一筹，但是对于整车的把控就稍逊一些。
也就是说***走T台，重要的还是***本身的身材气质，如果体型走样了，再怎么华丽的衣服也无法弥补内在的美！
个人拙见，请批评指点！
造车新势力分为几个梯队，代表车企有哪些？优势劣势各是什么？
我认为可以分成四个梯队。公开资料显示，中国造车新势力的融资规模已经超过1700亿元。其中，蔚来、威马、小鹏、拜腾、FF、奇点、车和家、爱驰、电咖、前途等10家较为知名的造车新势力，总额已经超过1000亿。
最近深陷危机的蔚来可以作为一个独立的第一梯队。光大证券研报显示，截至2019年5月，蔚来总融资金额达到了404.5亿元人民币。同时蔚来已经有两款新产品推出，交付量接近2万台，并且有多家Nio house上线。
第二梯队当属小鹏威马这样已有产品交付的企业。但是客观来说相比于蔚来，他们在融资能力，产品上都有不小的差距。
第三梯队可能是电咖、华人运通这种，已经有新车***，并且接近量产，交付的企业，并且他们在技术上，人员上有着较强的背书。但是他们能否在2019年这个关键节点及时把产品推入市场，还有待观察。
第四梯队包括合众新能源、游侠汽车这一类。他们目前要么是只有很一般的产品，要么还停留在PPt阶段，同时市场上的声量和关注度也不高。这种企业最终成功的可能性微乎其微。
新能源汽车的优点和缺点是什么？
新能源车确实是近几年大热的车型，在国家大力推广扶持下，取得了很快的发展，催生了很多新势力造车公司，比如蔚来，理想，小鹏等。前几年增速很快，远超燃油车。但是随着过来补贴退坡等原因，今年新能源车有所下滑。
我们大襄阳也是新能源之都，不少新能源车的产地，比如东风天翼公交，东风俊风ER30（原型车日产玛驰），E17（原型车风神A60），电动物流车（原型车东风轻卡），众泰E200（实际在浙江生产），还有雅致低速电动车。E200开过两年，以它为基础说说新能源车优缺点。
优点：
1、轻便小巧，好开好停。目前由于电池技术和价格等问题，大部分新能源车都是微型车或小型车，两座或4座，车身小巧灵活。
2、加速线性，动力强劲。电动汽车由于是电机驱动，加速非常直接，以E200为例，加速有推背感，红绿灯起步一般燃油车都不是对手。
3、使用成本低。新能源车免购置税，免车船税，用电比烧油便宜很多，一公里一两毛，如果在自己家里充电，成本更低，我用E200的时候在公司免费充电，0成本。
4、低碳出行，零排放。车辆使用过程中只用电，不烧油，不排放氮氧化合物，一氧化碳，二氧化碳，颗粒物等有害物质。
缺点：
1、车辆价格高。新能源车由于电池价格等问题导致车辆价格较高，E200这样的两座车都能卖到五六万，再加上补贴退坡，这也是现在新能源车下滑的原因。
2、续航短，里程焦虑。现在新能源车的续航基本在200到500公里，跟燃油车无法比肩，市区使用还好，一旦长途使用，随时会担心电量和服务站能否充电。
新能源优点:
01:解决限行问题，有时候难免有着急事！
02:节能，省油，相对买燃油车[_a***_]，同样价位买新能源车还款压力小，因为省点，省油，燃油车一个月油费一般1500元，用新能源纯电的的话一个月最多600元电费！如果是混动车，只要每天行驶范围在100公里左右，有点下来也就700到800元！
03:从环保问题来讲，在为世界环保做贡献，减少城市污染！
04:绿牌车上牌好上，而且运气不错还能选到不错的牌号，以后国家禁止燃油车，绿牌将会升值！
新能源缺点:
01:首先是电池寿命问题.目前的技术来说一般最多用5年，电池寿命就开始衰减！
02:保值率没有燃油车高！必经电池会损坏，需要更换可能比较麻烦！
03:充电不太方便，目前我过新能源纯电装普及率暂时不多，只能在固定的地方充电，外出比较不方便，尤其是长途旅行！
新能源汽车的优点，不说大家应该都知道，不外乎就四点。第一，便宜啊，一公里几毛钱。是谁都愿意用兴能源汽车。第二清洁，对环境没污染，对人民和下一代的健康是可见的好事。第三，新能源汽车噪音小，是燃油发动机不可替代的动力。第四，维修简单，不动了，就是没电了。要不就是电机出现问题了。就没有什么火花塞啊，点火线圈啊，活塞啊，活塞环啊，曲柱，等等环节。缺点就二个。第一续航里程短，说五百公里加满电。那是最佳状态下，一般都就四百公里，如果在坐满人，就剩两百多公里了，如果空调，晚上，大灯开启，估计最多一百多二百公里顶天啦。第二加电麻烦，千万别上高速。估计不好，就要拖车啦，我见过好几次这样的问题。一问都是没算好。充电时间也没加油快，需要等较长时间。真的很麻烦。
新能源汽车的优点有：
1、新能源汽车环保。新能源汽车采用的主要是非燃油动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等，而是***用清洁能源，比如：电力、太阳能、氢气等。这样，就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。
2、省钱。燃油车每公里油费大概0.6-0.8元，但是使用电只需要0.2元。另外，电机结构非常简单不易坏，不需要频繁保养。
3、新能源汽车不用限号出行。因为环境污染严重，为了减轻环境压力，很多城市都***用汽车限号的方式，限制私家车的出行。但是，新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以也就不在限号范围内，更方便出行。
4、效率高。一般新能源汽车***用新技术，新结构，使它的效率更高。
新能源汽车的缺点有：
1、充电难、充电慢。因为现在新能源汽车暂未普及，因此很多城市或地区都缺少供新能源汽车充电的充电桩，所以给汽车充电不太方便。除此之外，新能源汽车动力装置系统并不是很成熟，充电比较慢，一般需要数小时，这就不太方便。
2、续航里程较短。对于***用电力的新能源汽车来说，汽车电池的蓄电量有限，所以汽车持续行驶的里程也会受限，一般不能进行较长距离的行驶。
3、售后服务还不成熟。新能源汽车作为汽车行业的“新星”，各方面都还在摸索、改善中，对于新能源汽车的售后维修，尚没有很多熟练的维修人员，不能及时维修，这就给车主带来很大不便。
4、成本较高。电动车为了能反复充电和续航，必然需要锂电池这个额外成本。目前动力锂电池成本大概在2000 元/千瓦时。一辆汽车如果续航500公里需要90度以上的电池。这个成本就是18万了。即使日后可以大规模减轻成本，能达到铅酸电池的成本，也需要8万~9万
新能源车目前主要优势
1. 在限购限行区域可以直接购买，没有限行区域也没有限行时间。
2. 新能源车型在使用成本上会低些，毕竟充电还是便宜。
3. 纯电车型驾驶感受也比较好，得益于电动机特性，起步加速性能好，行驶顺滑，噪音也比较低。
新能源车型主要劣势：
1. 成本比较高，电池和其他零部件还没有规模优势，价格是同样燃油车的1.5倍，甚至2倍；
2. 续航里程短，燃油车续航稳定在5到6百公里，有的车一箱油甚至能跑1000公里，但是纯电动车目前最好的也就在500左右，实际也就能跑300到400公里，冬天开暖气，夏天开空调，都会影响续航里程。冬季温度零下20度以下车辆根本无法启动，也无法充放电。
3. 充电不方便，充电桩安装繁琐，数量也少，特别是城际之间，同时充电耗时长，加油也就几分钟，充电即使是快充也要半个小时！
4.电池寿命短，二手车残值低。
造车新势力的发展前景怎么样？
目前来看，造车新势力还是以政策为导向，因为大部分新势力车企以新能源汽车作为起点，而新能源汽车产业又是由政策导向扶持的。所以，造车新势力一是要看政策，二来就要看老百姓认知了，2018-2019车不好卖车企都不好过，没准也能倒下一两家新势力车企。
汽车是个精细的系统的工业产品，包含动力和电控、底盘悬挂转向、车身结构等等多方面的整合，整车还要经过各项标准的调试验证，这里面还涉及到车企有没有能力和资质来针对这些标准来验证开发调试。现在有一部分造车新势力直接设计个壳子，买个电机和电池，车身直接钢管焊接，组装直接发布，这种做法显然是对市场和消费者不负责任的行为。当然我们应该希望资本加大在新能源领域的研发，包括新技术电池、电机、电控芯片等核心零部件。毕竟未来新能源汽车是大势所趋。
智能网联时代的汽车产业已经发生了很大的变化，在2018年重庆智博会高峰论坛当中，长安汽车的总裁给我们进行了一场生动的演讲，在这场演讲当中，他给我们分享的是有关智能时代之下网联汽车的发展，我们可以知道，汽车行业从来都不缺少各种不同的话题，不管是传统的汽车向新能源汽车的转变，还是智能汽车的发展，都已经处在当下一个变革的风口当中，在下一个方面，我们将会真正的结合当下自身发展的经验，能够更好的开拓属于自己品牌的未来。新时代之中，汽车大的发展趋势，我们都已经做到心中有数，汽车的产品形态还有商业模式，每一个方面都在不断的发生，更多深刻的变化，从产品形态的发展，我们可以看到电动化智能化，以及制造智能化，各个方面都是未来发展的主要方向。汽车行业在发展的过程中，正在从交通工具直接转变为大型的智能终端，这些方面的转变是我们能够看到的，当下整个汽车市场所发生的一些变化，而且也会发现青春市场在这个过程中有了更多的改变。面对当下的整个市场消费升级的驱动，以及汽车产业在发展的过程中，已经进入了无网无智不汽车的这样的一个时代，所以我们在面对当下的这种情况，能够认识到，汽车产业发展过程中所存在的这些矛盾，这样才能够对，未来的市场把握得更加准确，消费者需要更安全，更舒适，也需要更加便捷，更加个性化的汽车，只有这样才能够满足未来大家对于个性方面的需求，所以在整个发展的过程中，智能网联的新车在未来所占据的比重将会越来越大，而到了2025年的时候，这种比重可能会达到90%。随着汽车行业产业价值不断的发生改变，全球的汽车已经迎来了洗牌的关键阶段。在当下的整个市场当中，产品和技术，各个方面都在发生着各种不同的变革，汽车的核心价值已经发生了更多的改变，所以我们在面对整个市场的过程中，必须要清楚的知道，汽车商业的模式已经在改变，这就说明汽车产业的利润模式也会随之而来发生了变化，在未来的整个市场，可能会有着更多的变化，而行业当中所面临着洗牌的问题，也会从多个不同的角度来完成。大的环境当中，有着更多的机遇和挑战，对于中国品牌来说，我们需要真正的建立自己核心的品牌，并且快速的形成了产业竞争的优势，智能汽车在整个时代当中起步相对来说比较晚，而且他的能力不足，这些都是其中所存在的一个问题。面对当下的汽车行业，我们所面对的是一次非常伟大的机遇，但与此同时，这也是一场非常严峻的挑战，不管是产业链还是核心的技术以及创新模式，很多
当前，世界正朝着物联网的新时代发展，我们进入了一个人工智能的新时代，未来汽车格局将朝着更智能，更人性化的方向发展，但受到环境环保的压力，未来汽车必定会朝着清洁能源的方向前进，所以总结来说，未来汽车会转向新能源人工智能的方向发展，但是作为一种交通工具，也有可能未来会有一种更科幻的更理想的交通工具来取代它也说不定呢，毕竟现在科技发展速度真的超出人们的想象！
那批整天嚷嚷着互联网造车的造车新势力，2020年新能源退补后，它们是否还能站稳脚跟？且听教授娓娓道来。
寒冬已至，造车新势力能扛过2020年吗？
2019年新能源补贴退坡（预计降幅为2018年的30%-40%），2020年将完全退补。如此看来，2018-2019年间，将会是决定造车新势力或去或留的重要阶段。
众所周知，造车新势力早前凭借极具前瞻性的产品***和华丽夺目的概念博得大众眼球，要知道当时的传统车企的企业重心仍旧向传统燃油车市场侧倾，继续深挖市场潜能。
但碍于生产资质、硬件设备、造车经验等多方面掣肘，不少造车新势力仍然停留在PPT演讲吸引融资、用草图和泥模糊弄投资方、投建工厂、工程车路试等阶段时，早前稍显落后的传统企业如今已补齐新能源产品序列，甚至打造了稳定的新能源产品矩阵，此前造车新势力所谓高瞻远瞩的“优势”，荡然无存。
特斯拉上海工厂投产量产后，我国自主品牌的造车新势力还有优势抗衡吗？
感谢邀请！
很高兴分享自己的观点。
众所周知，特斯拉走的是高端品牌路线，生产的汽车主要使用人群普遍是有钱人。不排除，特斯拉上海工厂投产后，车辆销售没有了关税，制造成本相比国外造车可能也会降低。特斯拉车的价格相比进口应该有一定的降幅。但是，特斯拉的品牌定位也不允许它做低端市场，所以，车价再怎么低，也会超过30万。
其实，国内汽车市场的主要消费群体集中在中低端，即车价在20万以内的车辆市场是比较广阔的。所以说，我国自主品牌的造车新势力是有属于自己市场的，那就是中低端市场。这是自主品牌的优势。只有在这个消费群体里面造出让消费者认可的好车，那就不愁没有市场。
另一方面，特斯拉在上海建厂，给众多自主车企是一个挑战，个人觉得，这未必是什么坏事。反而会激发自主品牌的一些斗志。有竞争可能进步会更快。如果没有可比性，自主品牌自己独大，有可能出现闭门造车，出现常年进步不前的现象。再加上，特斯拉在新能源电动车方面的技术也不是特别领先，这其中也有一些炒作的成分。如果自主品牌突飞猛进，抓住机遇，一定会有一个属于自己的市场。
更多汽车咨询，欢迎大家关注交流互动！
